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如今我國各方面技術都遠超他國,，然而我國的公路卻經(jīng)常翻修,，相比之下日本的公路就常年如新。這到底是什么原因呢,？是技術上的差距嗎,？
, ~8 N# q+ M7 r! D9 M# b% D一、兩國公路的差別單從國土面積來看,，日本就與我國有著很大的差別，而公路里程更是相差甚遠,，我國公路里程已超過600多萬公里,，而日本僅為我國的6分之1。所以從這一點上來看兩國不可能用同樣的方式和材料來修路,，畢竟施工成本就會有很大懸殊,。 因此最初在修路選材上，日本在修建公路時多采用特立尼達湖瀝青和石油瀝青鋪路,，而我國最開始是選擇水泥鋪路,，后來是在水泥路上覆蓋一層瀝青，如果說采用日本的用料,，則要花費更多的經(jīng)費,。 還有一方面，因自然因素影響,，日本島國經(jīng)常發(fā)生地震,、海嘯等自然災害，在修建公路的時候,，日本所考慮修路的自然侵害因素比我們修路要多,，因此修路取材也比我們要結實耐用。
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二,、公路的使用情況對比我國不僅擁有廣闊的國土面積,，在人口基數(shù)上也遠超日本。隨著我國經(jīng)濟水平的提高,，這些年來人們生活條件也越來越好,，私家的的數(shù)量也不斷攀升,，公路的利用率和損耗也逐漸增加，使公路的使用壽命縮短,。 從運輸方面來看,，作為全球最大的工業(yè)國家我國公路的利用率也是相當高的。大貨車的載重量,、通勤量均很大,，還有一些司機為節(jié)省運輸成本而超載現(xiàn)象頻發(fā)，因此公路的磨損程度嚴重,。 再對比日本,，該國是以輕工業(yè)為主，不是以重工業(yè)為主,，因此公路上很少有重型貨車在跑,，公路所承受的損害比我國公路要小許多。 3 z0 k% M6 ` Z
三,、絕非技不如人首先在修建公路上,，日本的公路設計師要全程跟工，并且道路修建上所承擔的責任也比較大,，所以日本修路時往往都有設計師全程負責,，并且承擔修建的所有責任。 我國修建公路,，設計和施工分為不同的團隊,，建造階段是負責建造的人帶著團隊工人去進行施工，在專業(yè)程度上相比日本方面可能有所不同,。 其次在建造時間上,，我國公路為節(jié)省時間，在修路上花費的時間盡可能大量縮短,。由于修建工程并沒有那么精細,，不會像日本一樣花費大量的時間在公路上，我國修完一條公路的時間,，可能日本方面才完成修建公路的準備工作,。 在修復公路方面，我國如果都按照日本修復的方式和流程來修復我國的公路,，可能時間上也是不可能完成的,。修路耗時過久的情況下，以我國目前的交通情況,，會造成交通堵塞,。
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通常在修復公路時，施工方會封閉該路段的通車,，雙車道變?yōu)榱藛诬嚨�,，通車效率變慢的同時也會帶來一定的安全隱患,。因此,，我國的公路修復的周期不會過長,。 然而,，這樣也會出現(xiàn)一定的弊端，就是修復的公路沒有更好的緩沖周期,。修復完畢就馬上恢復使用,，而經(jīng)過貨車的碾壓，不間斷地使用和雨水的侵蝕還是會再次損壞,。
- y$ I2 I8 O: N+ }在修補方式上,，我國公路的修補方式與日本也有所不同，我國對于道路的修補通常是針對損壞嚴重的區(qū)域進行修復,，而日本的修復方式則是在原有的道路上重新鋪蓋,，由于本身的國土面積有限，所以在修復經(jīng)費方面也很充裕,。 大家都知道鋪蓋的瀝青越多,，道路就越堅固。但這種修補方式對我國來說,，是有著一定的困難的,。由于國土面積比日本大很多，只能針對性地進行修補,另一方面由于針對道路維修的經(jīng)費有限也無法實現(xiàn),。
7 [* T9 l4 o; ~" t; _4 k$ d2 y但在修建公路上,，我國有著很多優(yōu)秀的工程師,。他們攻克了重重難題,，讓公路深入了許多艱難險阻的地區(qū)，也正是在這些人的辛勤努力下,，才得以讓我國的公路四通八達,，經(jīng)濟大力發(fā)展。
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發(fā)表于 2023-4-21 14:16:42
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