后輪轉(zhuǎn)向真的能一舉兩得,？是不是雞肋配置？

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后輪轉(zhuǎn)向能讓一輛“大車”,，開出“小車”的感覺嗎,？是不是雞肋配置？有沒有缺點(diǎn)呢,？

主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向在低速行駛時(shí)后輪會(huì)和前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng),，對(duì)于提升長(zhǎng)軸距的大車的低速靈活性的確是有不錯(cuò)的效果。一般5°的后輪轉(zhuǎn)向角度輔助,，可以優(yōu)化出超過1米的最小轉(zhuǎn)彎直徑,。

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但是對(duì)于提升中高速時(shí)的操穩(wěn)性，就要另當(dāng)別論了,，因?yàn)闆Q定改善中高速的操控信心感的因素，不是后輪轉(zhuǎn)向的角度極限值,，而是響應(yīng)的速度和響應(yīng)平順性,，所以后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谥懈咚俨倏氐母纳浦饕�取決于軟件調(diào)校。

$ r3 z) t8 A: i3 i比如上汽奧迪A7L,，能夠?qū)崿F(xiàn)的最大方向盤轉(zhuǎn)角是±5°,，而智己L7最大實(shí)現(xiàn)±6°；但是L7的中高速操控,，在后軸的響應(yīng)方面顯然比不上A7L,，在超過120kph-180kph的彎道里，智己L7的后軸響應(yīng)跟前軸會(huì)有些失去聯(lián)系,，也就是說,，L7在后軸AKC的調(diào)校，沒有考慮到非常極限的工況,。當(dāng)然智己L7和A7L的后輪轉(zhuǎn)向水平，都是屬于一個(gè)高水準(zhǔn)了，畢竟還有個(gè)別的品牌的調(diào)校水平更次,，后輪轉(zhuǎn)向功能大都成了拿來宣傳的噱頭,。
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下面再來說說后輪轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)。剛才說到了,，后輪轉(zhuǎn)向功能對(duì)于調(diào)校的水平要求更高，這就是它的第一個(gè)缺點(diǎn)，當(dāng)然這也可以說是對(duì)于車企的難點(diǎn),。
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另外，后輪轉(zhuǎn)向?qū)��?nèi)部的零部件精度要求很高,，這種要求,，跟懸架件的公差帶要求不是一個(gè)量級(jí)的。因此后輪轉(zhuǎn)向功能的制造成本高,。

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最后,，后輪轉(zhuǎn)向?qū)Τ鰪S的四輪定位參數(shù)要求非常高。靜態(tài)的四輪定位,，是以后軸為基準(zhǔn),，待后軸參數(shù)正確且左右基本對(duì)稱了，然后去調(diào)節(jié)前軸,。而有了后輪轉(zhuǎn)向功能,，后軸出廠四輪定位調(diào)節(jié)之后，后轉(zhuǎn)向電機(jī)識(shí)別的零位變了,，就可能存在一些bug,，使得誤認(rèn)為調(diào)整前是零位，然后電機(jī)使得恢復(fù)調(diào)整前的狀態(tài),。因此一般產(chǎn)線末端,，會(huì)增加一個(gè)四輪定位中的清零操作，增加傳統(tǒng)車輛的工序,。如果省去了,，會(huì)有出廠跑偏的現(xiàn)象。
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所以后輪轉(zhuǎn)向功能算不上是雞肋,，畢竟對(duì)于大車來說,，在市區(qū)掉頭、挪車也是需要面臨的問題,，但是對(duì)于高速操穩(wěn)性來說,，就需要看各個(gè)廠家的調(diào)校水平了。

sgxap666

就怕沒調(diào)好更麻煩,，后輪還是老實(shí)的別動(dòng)

qq759852074

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% b8 k8 o! ^; k1 g+ S" s- {技術(shù)難度太大成本太高,；放豪華車上讓大佬們先享受高科技,；
哪天成熟了再下放給我這種中下平民

尹志春

對(duì)于有錢人來說，都是好,，對(duì)于我這樣的窮光蛋,，后驅(qū)加整體橋最佳，理由是,，耐用,，便宜，操控好,，不存在吃胎,，跑偏，這樣的破事,，
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andriycike

我認(rèn)為這是發(fā)展趨勢(shì),，僅前輪轉(zhuǎn)向無法適應(yīng)當(dāng)前的交通環(huán)境了