請教定量泵和變量泵應(yīng)用系統(tǒng)有什么區(qū)別

查爾斯

大家好,，想知道什么樣的系統(tǒng)采用定量泵，什么樣的系統(tǒng)采用變量泵,？
謝謝,！

qiaoyj2008

因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認為定量泵（如：齒輪泵）僅能作恒流量液壓源使用,。
$ [8 u. I* k, W3 x; g$ i3 y變量泵上直接安裝控制閥,，可省去泵與方向之間管路，從而控制了成本,。較少管件及連接件可減少泄漏,，從而提高了工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回 路的循環(huán)壓力,，提高其工作性能,。
液壓系統(tǒng)的設(shè)計和組成系統(tǒng)的元件必須全面考慮多種因素的影響以求滿足系統(tǒng)的功能要求,。在這里最重要的前提是確定并計算出執(zhí)行元件的相關(guān)參數(shù)。例如：負載,、動作等,。
: {; j3 W& W/ a) k. g然后才能確定驅(qū)動元件、執(zhí)行元件控制元件及流體連接件,。
此外，還有性能和成本,。
所以,，什么樣的系統(tǒng)設(shè)計要求用什么樣的泵！,！

qiaoyj2008

http://u.cmiw.cn/space.php?uid=231031&do=blog&id=279904
$ _# g& @8 u! s' q* O% S樓主可以看看,，不知用沒有用。

查爾斯

謝謝您的回復(fù),。資料我也看了,，沒找到我需要的。
也許是我表述的有問題,，沒有把自己想問的說明白,。我再試著表述出來，希望前輩們指點,。
2 M, n2 Y2 `2 z4 Q; g. L. ]* x( L: ]變量泵在液壓系統(tǒng)工作時,，它的排量是如何改變的？自動變的嗎,？還是有電路控制的?

英德康

我翻譯過一篇文章，可以幫助理解變量泵
http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=83638
負載感應(yīng)變量泵,、比例閥的節(jié)能控制
7 s$ X: h. z  R  \“負載感應(yīng)”泵,、閥的節(jié)能控制-摘自國外液壓網(wǎng)站2008-07-23
; I& J" K( n% b4 n. ?  g7 d' H, [“負載感應(yīng)”通常是描述開式回路變量泵時常用的術(shù)語。之所以稱之“負載感應(yīng)”,，是變量泵可以感應(yīng)
+ Z; A2 j) m' ~- n' r. n8 q節(jié)流環(huán)的出口負載感應(yīng)壓力,，泵可以維持節(jié)流環(huán)兩端的壓差恒定，并實現(xiàn)流量的比例調(diào)節(jié),。該節(jié)流環(huán)通常是比例換向閥,，但是根據(jù)不同的應(yīng)用，也可以是錐閥或固定節(jié)流環(huán),。
; M5 Y2 Q& F. s+ l" w3 I. `. j2 q在液壓工程機械中,，流量、壓力波動較大,，采用負載感應(yīng)回路可以實現(xiàn)節(jié)能,，較少功耗,。詳見圖1. 系統(tǒng)中流量轉(zhuǎn)為有用功，輸入功率的發(fā)熱損耗與容積效率的損耗相當(dāng),。在安裝溢流閥的定量泵回路中,，泵流量100%做功的工況十分有限，多數(shù)情況系統(tǒng)都是在部分工況或微動工況工作,，大部分流量都通過溢流閥發(fā)熱損耗了,。如果負載壓力低于溢流閥設(shè)定壓力，溢流發(fā)熱加上換向閥進出口壓降的發(fā)熱損耗,，能量損耗則更加嚴重,。
: O4 Y( W0 ^' ~4 l同樣，裝有壓力補償器的變量泵系統(tǒng)在部分工況或微動工況時,，流量小且負載壓力大大低于溢流閥設(shè)定壓力時,，由于這種泵是在最大壓力下調(diào)節(jié)，泵流量為最大,，換向閥進出口的壓降導(dǎo)致發(fā)熱損耗同樣嚴重,。
4 r  F" b& P; y1 n; H0 k; E% c. }負載感應(yīng)控制的變量泵基本消除了無效功的發(fā)熱損耗。系統(tǒng)的發(fā)熱損耗僅限于換向閥進出口實際流量的壓降發(fā)熱損耗,，而且隨實際系統(tǒng)工作壓力的變化保持恒定,。見圖1的最下圖示。
% M4 M9 C+ N/ D! U0 c% m負載感應(yīng)回路通常包括軸向柱塞變量泵,，負載感應(yīng)驅(qū)動機構(gòu)和配置有負載感應(yīng)梭閥網(wǎng)絡(luò)的比例多路換向閥（見圖2）,。負載感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的LS口與變量泵負載感應(yīng)控制閥的X口相連。多路換向閥中負載感應(yīng)網(wǎng)路（紅色圖示）通過一系列梭閥與每個工作控制閥片的A口和B口相通,，從而保證所感應(yīng)到最高負載壓力可以通過梭閥傳至變量泵的控制閥,。
8 _/ {$ d9 T8 \9 ^7 f% }

) U* q/ z- p' Q為了說明負載感應(yīng)泵和多路換向閥的配合作用。我們用一個手動換向閥和液壓絞車的例子來做對比,。操作員推動手動閥,，滑閥行程為20%，絞車滾筒以5RPM速度旋轉(zhuǎn),。為了說明原理,，我們把換向閥比做固定節(jié)流環(huán)。當(dāng)節(jié)流環(huán)進出口兩端的壓降不斷降低,，流經(jīng)節(jié)流環(huán)的流量則相應(yīng)減少,。
當(dāng)絞車的負載增加時，節(jié)流環(huán)（換向閥）出口的負載感應(yīng)壓力亦相應(yīng)增加,。此時,，流經(jīng)節(jié)流環(huán)（換向閥）的壓降降低，節(jié)流環(huán)的流量減少,，絞車速度開始減慢,。
! E+ P1 L1 Y2 _在負載感應(yīng)回路中,，節(jié)流環(huán)（換向閥）出口的負載感應(yīng)壓力通過換向閥的負載感應(yīng)梭閥網(wǎng)絡(luò)傳至變量泵的控制閥。變量泵的負載感應(yīng)控制閥即刻響應(yīng)增加的感應(yīng)壓力,，推動斜盤使泵排量緩緩增加,，節(jié)流環(huán)（換向閥）進口的壓力開始上升。這種作用可以維持節(jié)流環(huán)（換向閥）進出口的壓力恒定,，流量恒定,，從而達到絞車速度的恒定。節(jié)流環(huán)（換向閥）進出口的壓降 delta P 維持在10-30公斤,。當(dāng)所有換向閥回到中位,，負載感應(yīng)壓力釋放至油箱，泵負載感應(yīng)控制閥維持在相當(dāng)于或略高于設(shè)定壓降值,，變量泵處于起始待命狀態(tài)。
: c. `* {5 t$ j0 Z4 o' P由于變量泵只根據(jù)負載感應(yīng)驅(qū)動器的指令大小來輸出流量,，負載感應(yīng)控制方式無節(jié)流發(fā)熱損耗,，節(jié)能效應(yīng)明顯。正如上述例子所示,，驅(qū)動控制效果明顯改善,。負載感應(yīng)控制可以保證流量控制的恒定，而不受泵驅(qū)動軸速度變化的影響,。如果泵的速度減低,，負載感應(yīng)控制閥推動斜盤增加排量，維持節(jié)流環(huán)（換向閥）的壓差,，直到排量達到最大量,。

[ 本帖最后由 英德康 于 2009-2-26 21:25 編輯 ]

YOYOMA

你太牛了，有實力

木幾

你太牛了,，有實力

101lynn

那位大俠有三聯(lián)齒輪泵資料,？？

風(fēng)若之城

變量泵的變量機構(gòu)通常有一個伺服柱塞和一個復(fù)位彈簧,，當(dāng)系統(tǒng)壓力達到設(shè)定壓力后,，壓力補償閥切換油路，使系統(tǒng)高壓油通到伺服柱塞,，從而推動斜盤擺角,，使排量變小,；如果壓力沒有達到設(shè)定壓力時,，伺服柱塞是縮回的，這時靠復(fù)位彈簧使斜盤保持最大角度即最大排量,。
+ g! y4 V. _6 m% g, I, O* R: k

水溢

學(xué)習(xí)中。,。,。。,。