特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)一統(tǒng)歐美江湖

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全球五大充電標(biāo)準(zhǔn)

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目前，全球主要有5種充電接口標(biāo)準(zhǔn),，北美地區(qū)采用的是CCS1標(biāo)準(zhǔn),，歐洲采用CCS2標(biāo)準(zhǔn),，中國則采用自己的GB/T標(biāo)準(zhǔn)，日本向來特立獨行,，也有自己的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn),。而特斯拉發(fā)展電動汽車較早，保有量大,，一開始就設(shè)計了一套專用的NACS標(biāo)準(zhǔn)充電接口,。

北美的CCS1充電標(biāo)準(zhǔn)主要使用地區(qū)為美國和加拿大，其交流最大電壓為240V AC,，電流最大80A AC,；直流最大電壓為1000V DC，電流最大400A DC,。

不過,，盡管北美地區(qū)大多數(shù)車企被強制采用CCS1標(biāo)準(zhǔn)，但從快速補能的超充樁數(shù)量和充電體驗上比較,，CCS1嚴(yán)重落后于特斯拉NACS,，后者占了美國快充60%的市場份額。其次是隸屬于大眾汽車的Electrify America,，占12.7%,，第三是EVgo,，占8.4%。

據(jù)美國能源部發(fā)布的數(shù)據(jù),，2023年6月21日,，美國共有5240個CCS1充電站和1803個特斯拉超級充電站，然而,，特斯拉擁有的充電樁數(shù)量多達19463根,，超過了美國的CHAdeMO（6993根）和CCS1（10471根）的總和。目前,，全球范圍內(nèi),，特斯拉已擁有5000個超級充電站，超過4.5萬根充電樁,，在中國市場也超過1萬根,。

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隨著充電樁、充電服務(wù)企業(yè)抱團支持特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn),，所覆蓋的充電樁數(shù)量正變得越來越多,。美國的ChargePoint和Blink、西班牙Wallbox NV,，以及澳大利亞電車充電設(shè)備生產(chǎn)商Tritium,，已經(jīng)宣布支持NACS充電標(biāo)準(zhǔn)。排美國第二位的Electrify America也同意加入NACS計劃,，其在美國和加拿大擁有超過850個充電站和約4000個快充充電器,。

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除了數(shù)量占優(yōu)，車企“投靠”特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn),，往往是看中了比CCS1更勝一籌的體驗,。

特斯拉NACS的充電插頭尺寸更小，重量更輕,，對殘疾人群,、女性更友好。更重要的是,，NACS的充電速度是CCS1的兩倍,，補能效率更高。這是歐美電動汽車用戶吐槽最為集中的問題,。

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相較北美市場,，歐洲CCS2標(biāo)準(zhǔn)本就與美標(biāo)CCS1同屬一脈，是美國汽車工程師協(xié)會（SAE）,、歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）聯(lián)合德國,、美國八大汽車廠商聯(lián)合推出的標(biāo)準(zhǔn)。隨著大眾,、沃爾沃,、Stellantis等歐洲主流車企傾向于使用NACS充電標(biāo)準(zhǔn)，歐標(biāo)CCS2的日子不好過了,。

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這意味著,，在歐美市場上通行的聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)標(biāo)準(zhǔn)有可能迅速被邊緣化，特斯拉NACS有望取而代之,，成為事實上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。

雖然各大車企聲稱會繼續(xù)支持CCS充電標(biāo)準(zhǔn)，但僅僅是為了拿到政府的電動汽車和充電樁建設(shè)補貼,。比如美國聯(lián)邦政府規(guī)定,，只有支持CCS1標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車、充電樁,，才能從75億美元的政府補貼中分得一杯羹,，即便是特斯拉也不例外。

豐田雖然年銷售超過1000萬輛汽車,，但日本主導(dǎo)的CHAdeMO充電標(biāo)準(zhǔn),，地位卻相當(dāng)尷尬。

日本熱衷于在全球建標(biāo)準(zhǔn),，所以很早就針對電動汽車充電設(shè)立了CHAdeMO接口標(biāo)準(zhǔn),，由五家日本汽車制造商聯(lián)合推出，2010年開始推廣到全球,。但日本的豐田,、本田等車企的燃油車、混動車勢力龐大,，在電動汽車市場上始終動作緩慢,，缺乏話語權(quán)，導(dǎo)致這一標(biāo)準(zhǔn)沒被廣泛采用,，僅僅小范圍應(yīng)用在日本,、北歐、美國,、韓國,，未來也會逐漸式微。

中國的電動汽車體量龐大,，每年銷量占據(jù)全球60%以上份額,，即便不考慮出口海外的規(guī)模，內(nèi)循環(huán)的大市場也足以撐起統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn),。但中國電動汽車正走向全球,，預(yù)計2023年出口量超百萬，是不可能關(guān)起門過日子的,。

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所以,，中國的GB/T充電標(biāo)準(zhǔn)如何走出去,，在全球占有一席之地，助力電動汽車出口,，是待解的問題,。

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馬斯克的下一步計劃，中國企業(yè)也在籌劃

早在2021年11月,，特斯拉就在法國,、挪威、荷蘭等歐洲國家開放充電樁,，并逐步擴充到英國,、西班牙等國家。今年4月,，特斯拉更是在中國試點開放充電網(wǎng)絡(luò),，首批試點開放10座超級充電站。

開放充電網(wǎng)絡(luò)的直接好處是帶來額外的收入,。

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摩根士丹利預(yù)測,，假設(shè)2030年電動車普及率達到30%，特斯拉充電站占有率達80%,，充電站業(yè)務(wù)利潤率達到70%,，特斯拉的充電業(yè)務(wù)估值將超過1000億美元。據(jù)投行Piper Sandler & Co預(yù)測,，到2030年,，特斯拉每年通過為其他制造商的電動汽車充電，將增加約30億美元的收入,。

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但提升特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的利用率,，攤薄充電設(shè)施建設(shè)和維護成本，創(chuàng)造巨額充電服務(wù)收入,，這僅僅是第一步,。

實際上，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)僅僅在歐美領(lǐng)先一大截,，如果放在今天的中國,，無論是高壓快充的電動車型，還是250KW功率以上的超級充電樁的鋪設(shè),，特斯拉的優(yōu)勢并不明顯,。但區(qū)別就在于，特斯拉推廣充電標(biāo)準(zhǔn)和向同行電動汽車開放充電網(wǎng)絡(luò),，是項莊舞劍,，意在沛公。

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對車企來說,，超充網(wǎng)絡(luò)是護城河,，是吸引用戶購車的撒手锏,，但對特斯拉來說，它最終會是一家能源管理和服務(wù)公司,，電動汽車,、充電網(wǎng)絡(luò)僅僅是通往可持續(xù)能源發(fā)展路上依仗的工具，光儲充協(xié)同發(fā)展才是實現(xiàn)路徑,。分布式光伏SolarCity,、戶用Powerwall ,、大儲Megapack,、熱泵等可以與電動汽車、充電網(wǎng)絡(luò)高度耦合在一起,，在能源的靈活調(diào)度和可持續(xù)發(fā)展中獲利,。

所以，除了自家地盤,，特斯拉還必須“團結(jié)”其他的電動車制造商,、充電站，讓可調(diào)動的電動汽車“池子”足夠大,，統(tǒng)一充電接口就是關(guān)鍵的一步棋,。

充電接口看似不起眼，卻是能量輸入輸出的關(guān)鍵,，關(guān)系到電動汽車的OBC,、電池，還能延申到儲能等產(chǎn)業(yè)鏈,，涉及能效轉(zhuǎn)換與提升,。

在歐美市場，特斯拉電動汽車銷量霸榜,，光伏,、儲能等業(yè)務(wù)快速增長，一股獨大之勢漸起,。但在中國,，特斯拉這條路可能并不好走。圍繞著電動汽車,、充電服務(wù)這一核心場景,，能鏈智電、特來電等也在圍繞光儲充,、V2G,、虛擬電廠布局，更有一眾能源巨頭虎視眈眈,。

但對特斯拉來說,，能依托中國成熟的新能源供應(yīng)鏈體系,，助其走向全球，也已經(jīng)夠了,。

大白小白

中國的體量,，支持中國有自己的一套獨特標(biāo)準(zhǔn)。

babty

做個萬能轉(zhuǎn)接頭,，不行么,，

大白小白

babty 發(fā)表于 2023-7-6 08:16
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