LNG船超50%,！全球手持訂單嚴(yán)重“兩極分化”

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LNG船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例超過50%,，而油船和散貨船則只有不到10%,。全球手持訂單“兩極分化”趨勢日益加劇。克拉克森在其最新發(fā)布的報(bào)告中稱,，過去一段時間以來全球手持訂單規(guī)模一直保持穩(wěn)定,，在2021年激增30%之后手持訂單一直維持在2.3億載重噸左右的水平，截止今年7月底手持訂單量總計(jì)2.36億載重噸,，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的10%,。

盡管如此，在總體穩(wěn)定的趨勢下,，各船型手持訂單數(shù)量兩極分化嚴(yán)重,。克拉克森對各個船型當(dāng)前手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例進(jìn)行了排名,，其中LNG船高居榜首,，其手持訂單量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的5570萬立方米，是2022年初的兩倍左右,，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的50%以上,。緊隨其后的是集裝箱船和汽車運(yùn)輸船，在持續(xù)的堅(jiān)定投資之后,，這兩個船型的手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力均在29%左右,。

排名第四的是LPG船，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例為22%,，這得益于2021年創(chuàng)紀(jì)錄的新船訂單量,。郵輪排名第五，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例為20%,，但這一比例已經(jīng)遠(yuǎn)低于2020年初的40%,。

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與之相反的則是油船和散貨船，近兩年來這兩個船型的新船訂單極為有限,。目前散貨船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為7%,，自2019年以來比例一直低于10%。而在油船領(lǐng)域,，盡管今年油船整體新船訂單量有所回升,，但手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例仍然僅有5%。不過,，細(xì)分船型市場之間存在明顯差異,，原油船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅4%，VLCC更是低至2%,；但LR2型油船手持訂單量已經(jīng)逆勢增長,，今年翻了一番達(dá)到1000萬載重噸，創(chuàng)2009年以來新高,，目前相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的20%以上,。

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克拉克森指出,，不同船型手持訂單的差異產(chǎn)生了一系列影響，即使全球航運(yùn)船隊(duì)的總體增長保持溫和趨勢,，部分船型領(lǐng)域的船隊(duì)擴(kuò)張也將比其他船型強(qiáng)勁得多,。根據(jù)克拉克森預(yù)測，2023年至2024年間全球船隊(duì)年平均增長3%左右,，2024年LNG船船隊(duì)將增至約10%,，2023至2024年間集裝箱船船隊(duì)年均增長將達(dá)7%，而油船船隊(duì)年均增長僅為約1%,。

盡管今年前7個月油船新船訂單大幅增加,，但其手持訂單仍接近歷史最低水平。有分析師認(rèn)為,，全球油船船隊(duì)在不久的將來會面臨萎縮風(fēng)險(xiǎn),，主要是由于手持訂單極低，今年2月油船手持訂單一度跌至1996年以來最低點(diǎn),，而且現(xiàn)有船隊(duì)中約34%的油船船齡超過16年,。

對于干散貨運(yùn)輸市場而言，Cleaves Asset Management最近發(fā)布的報(bào)告稱,，有限的運(yùn)力供應(yīng)將為該行業(yè)從2024年下半年開始的顯著復(fù)蘇奠定基礎(chǔ),。該公司預(yù)計(jì)，從2023年到2025年散貨船船隊(duì)凈增長率約為每年2.5%,。除了對未來船隊(duì)增長的影響之外,，手持訂單的差異也會影響新船訂單“交付周期”�,？死�克森指��,，今年簽訂的LNG船建造合同的平均預(yù)定交付周期為48個月，而集裝箱船為31個月,，成品油船為29個月,，散貨船為27個月。