“混動”和“雙擎”有何區(qū)別,？分別代表的是何種技術(shù),？

twq19810302

隨著我國大力發(fā)展新能源汽車,，混合動力汽車發(fā)展進入快車道,，車企發(fā)布的家用新車型當中已經(jīng)很少看到燃油車型,。燃油時代常用的四缸機,、熱效率,、雙離合等詞匯逐漸從汽車宣傳文案中淡出，取而代之的是混動,、雙擎,、增程式、輕混等詞語陸續(xù)出現(xiàn)在消費者眼前,，其中出現(xiàn)得最多的是雙擎和混動兩詞,，兩者之間有何區(qū)別？分別代表的是何種技術(shù),？

“混動”即混合動力,，傳統(tǒng)燃油車的動力源為發(fā)動機，由于發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)的低效率導(dǎo)致的高油耗,，所以通過加入電動機的方式避開該轉(zhuǎn)速區(qū)段,，汽車低速行駛時由電動機驅(qū)動車輛，汽車動力源由一個變成了兩個,，故稱為“混動”,。混動概念性廣,，泛指不是單一動力源驅(qū)動車輛的即可稱為混合動力,。目前市面上的混合動力有油電混動、插電式混動,、增程式混動及48V輕混,。

油電混動（HEV）

油電混合動力（HEV）為世界上第一款混合動力技術(shù)，由日本豐田公司1997年研發(fā),，批量搭載在豐田普銳斯這款車型上,，經(jīng)過多年技術(shù)的迭代優(yōu)化已經(jīng)發(fā)展到第二代，技術(shù)穩(wěn)定高效,。該技術(shù)以油為主電為輔,，在汽車低速或中低速行駛時由電池驅(qū)動電動機行駛，在中速及以上或電池虧電時由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛行駛,，制動時通過能量回收向電池充電,。目前國內(nèi)在售車型有豐田卡羅拉雙擎、豐田凱美瑞雙擎,、豐田雷凌雙擎,。
4 E8 v& h$ W! s5 I: X
看到這里大家或許已經(jīng)清楚“雙擎” 是什么意思�,！半p擎”即兩個引擎的意思,，是日本豐田汽車油電混合動力汽車在中國宣傳時使用的詞語，“雙擎”只是混合動力的一種類型,。在我國政策下,，由于油電混動汽車搭載的電池容量很低,，一般為1到2度電，未達到新能源汽車的門檻標準,，無法上綠牌也不享受購置稅優(yōu)惠,，日常使用時直接加注汽油和傳統(tǒng)燃油車無區(qū)別。

; v! E$ O: ]3 ^

豐田卡羅拉雙擎

插電式混動（PHEV）

" N6 Z4 a; @2 F* P插電式混合動力（PHEV）技術(shù)為我國“新能源一哥”比亞迪在2008年首發(fā),，第一代技術(shù)搭載在首款車型F3DM上,，距今已過去十多個年，通過這12年技術(shù)積累,，現(xiàn)在已演變成2021年大火的DM-i技術(shù),，DM-i技術(shù)主打燃油經(jīng)濟性。與油電混動技術(shù)不同,，該技術(shù)以電為主油為輔,，搭載較大容量電池，能滿足在大部分城市工況下的純電行駛,，在絕大數(shù)高速工況下車輛由發(fā)動機直接驅(qū)動,，車輛制動時通過能量回收向電池充電，虧電油耗3.8L/百公里,，代表車型為秦PLUS DM-i,。插電式混動車型在日常使用時可以通過充電槍給車輛補電，也可完全當成燃油車使用,，符合我國新能源政策要求,，可上綠牌且享受購置稅優(yōu)惠。
  L. r; a4 W8 X9 c" s9 n
1 m9 W! O1 W, q, k, f
) s: _- [: a4 y  L* n; O# i

秦PLUS DM-i

增程式混動

5 u. a8 a. e( S8 C* z8 H6 q增程式混動出現(xiàn)較早,，不算是什么新技術(shù),。該技術(shù)通過發(fā)動機在高效區(qū)發(fā)電給電池充電，讓車可以在純電模式下行駛,，車輛也可以直接通過燃油驅(qū)動，但是驅(qū)動執(zhí)行結(jié)構(gòu)為電動機,。日常使用時外界可以通過充電槍直接給電池充電也需要給油箱加油,。目前國內(nèi)新能源汽車中最讓人熟悉的車是理想ONE，理想ONE有純電優(yōu)先,、油電混動,、燃油優(yōu)先、彈射起步四種駕駛模式,，可上綠牌,。從使用上看該技術(shù)與插電式混合動力技術(shù)相似，兩者最大的區(qū)別在于插電式混合動力技術(shù)可使用發(fā)動機直驅(qū),。

& {, X8 i( u9 E9 u, @+ P$ F

理想ONE

增程的參與程度不同也有不同的技術(shù)路線,，在2021年日產(chǎn)發(fā)布的軒逸e-power使用的增程式技術(shù)則更為純粹,。發(fā)動機完全只作為發(fā)電機，搭載2度電“閃充閃放”電池,，全工況采用電機驅(qū)動,，不設(shè)置外部充電口，日常只通過加油補充能源,，不能上綠牌,。

( |/ f/ I# c# L

軒逸e-power

2 |* E5 R2 S7 g1 Z; r7 ?汽油+48V輕混（MHEV）
- I/ U  \( \1 e7 t! @4 \
* a$ L1 G/ B+ T0 _/ D7 R% ~0 T, C3 \汽油+48V輕混系統(tǒng)與常規(guī)混合動力不同，該系統(tǒng)不直接參與驅(qū)動車輛,。而是接管傳統(tǒng)燃油車驅(qū)動以外需發(fā)動機帶動工作的系統(tǒng),，讓全車的用電設(shè)備盡量脫離對發(fā)動機的依賴，使發(fā)動機更合理地驅(qū)動車輛行駛,。接管的系統(tǒng)如主動式底盤系統(tǒng),、空調(diào)壓縮機及再生制動系統(tǒng)。48v輕混系統(tǒng)主要由助力回收電機,、電力轉(zhuǎn)換單元和動力電池三個核心零部件組成,，搭載該系統(tǒng)的車型不能上綠牌。代表車型有別克英朗輕混版本,。
* r+ o0 @: z$ R  g4 M

別克英朗 輕混

9 ^, U4 i4 g" j4 ]" D' f1 ~結(jié)語

隨著混合動力汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油車成為主流,，雖然流派眾多，但目前國內(nèi)銷售情況來看,，插電式混合動力為絕對主流,，而輕混和增程式車型則相對小眾，日系車的油電混動雖然有著極高的穩(wěn)定性,，但在車型售價和政策大環(huán)境下競爭力不足,。

! H# ]3 _0 k" z- B% C, J' M. y

初涉池中

不給綠牌競爭就是差異化的