德國人一出手，車輪幾乎可轉(zhuǎn)直角！

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話說對于開車的人來講,，側(cè)方停車總會浪費很多時間。特別是新手,，想要停進車位更是難上加難,。

而如今，有了這個前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，問題就變得非常簡單,。

就算是再小的車位，你也能一把入庫,，不需要前前后后的調(diào)來調(diào)去,。

這就是由來自德國的著名的汽車零件供應商采埃孚 (ZF Friedrichshafen) 研發(fā)設計的創(chuàng)新汽車前橋,。

它叫做EasyTurn，顛覆了傳統(tǒng)的汽車前橋設計,。

要知道在普通的前懸架中,，通常轉(zhuǎn)向齒條直接連接到轉(zhuǎn)向節(jié)。但是,，在 EasyTurn 懸架中,，他們在拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)之間增加了兩個額外的鏈接。從轉(zhuǎn)向齒條,，拉桿連接到垂直于拉桿的連桿,。然后，該輔助連桿連接到另一個更小的拉桿上,，該拉桿與另一個平行并連接到車輪的轉(zhuǎn)向節(jié),。

這樣一來，汽車的前輪就可以旋轉(zhuǎn)80度,，而傳統(tǒng)的車輪一般只能轉(zhuǎn)動35度,。

為了展示這一設計，采埃孚還將其安裝在了一輛寶馬i3上,，并進行了測試,。

方向打滿之后，車輛幾乎可以原地轉(zhuǎn)圈,。

標準版的寶馬i3的轉(zhuǎn)彎半徑為大約4.9米,，但這輛車的轉(zhuǎn)彎半徑只有3.1米。

也就是說,，在僅有大約其3個車寬的路上,，你就可以一把掉頭。

當然,，側(cè)方停車也變得非常簡單,。

同時，在離前車比較近的情況下,，你也不用在擔心會剮蹭，車輪一轉(zhuǎn),，幾乎就可以平行出庫,。

只不過，這東西也并非完美無缺,。

在車輪大角度轉(zhuǎn)動的時候,，隨之而來的就是需要有足夠的輪艙空間。但是這個空間通常被碰撞結(jié)構(gòu)的車架導軌占據(jù),，尤其是在前置發(fā)動機,、橫向安裝單元的前輪驅(qū)動車輛中,，想要安裝這個前橋不太容易。

除此之外,，前輪驅(qū)動車輛還有另一個問題,，那就是沒有能夠以這樣極端的角度傳遞驅(qū)動扭矩的等速接頭。

所以采埃孚公司表示,，目前EasyTurn適用于后輪驅(qū)動的燃油車或電動汽車,。

此外，研發(fā)還在繼續(xù),，未來也能與前置發(fā)動機傳統(tǒng)汽車兼容,。

如果在汽車上安裝了這種轉(zhuǎn)向設計，不知道有多少人會喜歡它,？

畫圖還是畫圖

這設計算是被逼出來的

人在曹營心在漢

所有的產(chǎn)品都是市場驅(qū)動的,，有需便有求

gemiusunyi

打過頭了馬路殺手

白無無

翻車是不是更容易了~~~很好奇，打多少圈才能打到80度,？

東海fyh126

容易崴腳,，，,，,，，,，,，

小墨魚

這個設計貌似剛有汽車那會就有了，,，,，，

CarlosLee927118

電車都可以裝

張慧軍zhj

車輪更不耐磨了,。高速行駛的穩(wěn)定性能保證了,？

藍色的楓葉

好像之前看過一個黑白版的  是早期的汽車