德國的制造業(yè)那么發(fā)達,，為什么沒有自己的品牌大飛機,？

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空中客車公司德國漢堡工廠負(fù)責(zé)A380的初步組裝,，集黑科技于大成的德國,，為什么沒有自己的品牌大飛機？

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前,，德國在航空航天發(fā)展的歷史上曾占有重要地位,。19世紀(jì)末，航空先驅(qū)O.李林達爾對航空早期發(fā)展,，特別對美國萊特兄弟發(fā)明飛機有直接的影響,。20世紀(jì)以來，先后有F.齊伯林,、L.普朗特,、H.容克斯、E.H.亨克爾,、H.奧伯特,、W.R.多恩伯格、W.von布勞恩等著名科學(xué)家和工程師對航空航天技術(shù)的發(fā)展做出過重要貢獻,。后掠翼和前掠翼的研究和試驗都始于德國,。第一次世界大戰(zhàn)后德國首先把飛機用于空中交通，推動了民用航空事業(yè)的發(fā)展,。

▲德國的Me -262噴氣式戰(zhàn)斗機

在第二次世界大戰(zhàn)中,，飛機產(chǎn)量從1940年的10250架提高到1944年的37950架。德國最早使用了火箭發(fā)動機的Me-163截?fù)魴C,、Me-262噴氣式戰(zhàn)斗機和Ar-234噴氣偵察轟炸機,。火箭和導(dǎo)彈技術(shù)水平曾處于世界領(lǐng)先地位,，先后研制出并在戰(zhàn)爭中使用了V-1巡航導(dǎo)彈和V-2彈道導(dǎo)彈,，還研制了地空導(dǎo)彈、反坦克導(dǎo)彈等武器,，對戰(zhàn)后世界各國火箭和導(dǎo)彈的研制起了重要作用,。

二戰(zhàn)結(jié)束后，德國作為戰(zhàn)敗國被禁止發(fā)展航空器,。這條禁令直到1955年才被撤銷,。德國航空航天產(chǎn)業(yè)一度停滯，人才流失嚴(yán)重,。特別是軍用戰(zhàn)機受到很大的限制,，但是德國還是在20世紀(jì)60~70年代搞出了VJ101和VAK191B這兩種垂直起降戰(zhàn)斗機,，后者是VFW-�,？斯�司研制的，在��(dāng)時是非常先進的，VFW就是�,？�-沃爾夫公司在戰(zhàn)后的馬甲,，F(xiàn)W190仿佛又發(fā)來賀電。

其實德國人的航空工業(yè)是非常先進的,，繼承了德國制造業(yè)一向以來精細的制造工業(yè),，經(jīng)驗豐富的產(chǎn)業(yè)工人，空客大股東DASA公司的前身之一,，就是MBB公司和道尼爾公司,，MBB公司的M就是大名鼎鼎的梅塞施密特，道尼爾大家也不會陌生,。

德國戰(zhàn)后也發(fā)展過支線客機,，道尼爾公司就其中最成功的。Do228和Do328,、Do328jet支線客機買的國家不少,，連咱們國家的航空公司都買過俗稱小刀的Do328jet。

BR710是由英國羅·羅公司與德國寶馬（BMW）公司組成的寶馬/羅·羅有限公司,，為支線客機于1991年開始研制并于1996年8月取得適航證的高涵道比渦扇發(fā)動機,。

當(dāng)然，民航客機的技術(shù),、資金門檻后來變得越來越高,，德國航空工業(yè)更多的是退居幕后，寶馬戰(zhàn)后也都為一些公務(wù)機,、支線客機提供過先進的渦扇發(fā)動機,，著名的灣流公務(wù)機，就用寶馬-羅羅聯(lián)手研制的BR710,。

由于政府的持續(xù)促進,，目前在一些領(lǐng)域又重新取得優(yōu)勢地位。德國航空產(chǎn)業(yè)（不含航空運輸）目前有直接從業(yè)者9.3萬,，德國航空產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入占全行業(yè)銷售額的16%,，在各行業(yè)中居領(lǐng)先地位。德國是出口大國,，航空產(chǎn)品也不例外,，70%用于出口。

德國航空產(chǎn)業(yè)大部分為中小企業(yè),，僅有一個巨頭戴姆勒航空工業(yè)公司（DASA）,，但2000年隨著德國政府航空工業(yè)融入歐洲的政策已并入歐洲宇航防務(wù)集團（EADS）。目前德國戴姆勒集團持有歐洲宇航防務(wù)集團22.5%的股份,。德國最重要的兩家民用航空工業(yè)公司是空中客車德國公司（Airbus Operations GmbH）和歐洲直升機德國分公司（EUROCOPTER Deutschland GmbH）,。

▲EC135直升機能承載7~8個人

空客是歐洲自強聯(lián)合的成功范例,，在民航機市場已與美國波音比肩，空客德國公司是德國航空工業(yè)的骨干企業(yè),，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)空客飛機的機身和艙內(nèi)設(shè)備,。歐洲直升機公司德國分公司主要生產(chǎn)EC135和EC145機型，實現(xiàn)了研發(fā)和產(chǎn)銷一條龍,。

空客公司1960年代末醞釀,、1970成立的時候，法德兩國是最初的兩個股東,，英宇航和西班牙是后加入的,，2012年的時候，空客的股東構(gòu)成中,，法德政府分別持股15%和12%,，法國和德國兩家飛機公司——法國宇航和德國宇航（DASA，即戴姆勒-奔馳宇航）也是持續(xù)至今的初始股東,。

空中客車公司德國漢堡工廠是空客在德國規(guī)模最大的企業(yè),。這里負(fù)責(zé)組裝空中客車A320全系列客機：A318、A319,、A320和A321,，并進行涂裝，同時也進行A380巨無霸的初步組裝,。漢堡工廠下設(shè)芬克威爾德工廠（生產(chǎn)機翼組件）,、施塔德工廠（生產(chǎn)復(fù)合材料組件）和布克斯特胡德工廠（生產(chǎn)飛機的電子通信系統(tǒng)）。

只不過,，空客從A300開始,，特別是A380這樣的寬體客機總裝中心在法國圖盧茲，所以給人一種感覺空客是一家法國公司,，其實他們賣的數(shù)量最多的A320客機,，在歐洲有兩個總裝基地，一個是圖盧茲,，另一個就在德國漢堡,，亞洲的就在天津。

德國航空發(fā)動機雖沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，但擁有一些高水平的新技術(shù)和新工藝,，主要公司有摩天宇（MTU）和羅—羅德國公司（Rolls-Royce Deutschland）。在航空研究方面,，德國航空航天中心（DLR）發(fā)揮著重要作用,。該中心規(guī)模很大，擁有6500人,，29個研究單位,，分布在德國13個城市,，年航空研究預(yù)算5.7億歐元。

總之,，德國沒有自己品牌的飛機，可能是由于戰(zhàn)敗國的原因,，遭到美國和歐洲各國以及世界很多國家的限制,，但這并不代表德國不能生產(chǎn)一流軍機民機，而且經(jīng)過多年的發(fā)展,，也有了空客這樣通過整合歐洲力量可以抗衡波音的大企業(yè),，德國沒有必要也很難通過建造自己的品牌在市場上再分一杯羹，莫不如專注于裝備制造的發(fā)展,，對世界航空也是一種貢獻,。

newmorn

不足為奇，小日子也發(fā)達,，舉全國之力,，三菱牽頭，搞個小飛機都沒有搞定,！

newmorn

耗資一萬億就是搞不出,！