軸類零件滲碳淬火芯部鐵素體該怎樣要求合理？

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最近，個別主機廠要求芯部鐵素體按1～3級控制,。搞得頭疼，主要是：1.評級的爭議；2.原來按1～4級執(zhí)行的,，提到1～3級，對于零件材料和淬火油或需要改變。3.軸桿零件滲碳淬火后,，芯部鐵素體4級或5級對于使用有多大的影響,？大師們，說說看法,，指點指點,。
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那是個別主機廠把這個零件的重要等級提高了吧。
# p# t% B8 @" W9 V鐵素體存在,，就是軟點,，不耐用了吧。
7 }8 {- l! z4 ~一個零件具體使用壽命可能不是這個決定的,。但是DFAME做出來,，評定會有影響。
  _, @/ t! m+ l( m4 X0 v. Y就像同一個零件,，國外總公司和國內分公司都用,，國外公司圖紙不用調質，國內公司使用國外圖紙就自己加調質要求,。
這個零件調質和不調質在使用壽命上有多少差異,？理論是會有差異。

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芯部組織和保溫時間關系比較大,，過燒,，過保溫的不能拿來用作高負荷軸。

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影響大,，心部鐵素體多在疲勞中易產生拉扯應力而造成失效,。一般要求3級正常，對于重要的交變受力軸2級,，比如摩托車的啟動軸,。

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但是QCn 29018-91《汽車碳氮共滲齒輪金相檢驗》中根本沒有談鐵素體。而且很多汽配零件的圖紙上也只要求硬度,，根本不談鐵素體要求,。這怎么理解的呢？搞得有點懵,。