為何我國(guó)的混動(dòng)起步晚,，卻有很多人說已經(jīng)超過了日本的混動(dòng)技術(shù),？

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# q( z7 C$ i# ]/ L3 G當(dāng)提到混動(dòng)汽車,，很多人首先想到的可能是日本,，特別是豐田公司,。豐田的混動(dòng)車型早在2000年就已面世,，一度成為混動(dòng)技術(shù)的代名詞,。然而,，如今，越來越多的聲音說,，中國(guó)的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)超越了日本,。那么，為何我國(guó)的混動(dòng)技術(shù)起步晚,，卻能夠得到大家的認(rèn)可,？中國(guó)的混動(dòng)技術(shù)又是否言過其實(shí)？

后發(fā)制人,，站在巨人的肩膀上
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與跑得快的兔子不同,，我國(guó)的汽車行業(yè)選擇了一條“后發(fā)制人”的道路。在混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上,，我們沒有走彎路,，而是直接借鑒了國(guó)際上最先進(jìn)的技術(shù)，站在了巨人的肩膀上,。通過與國(guó)際知名汽車企業(yè)的合作,，我們得以快速掌握并發(fā)展混動(dòng)技術(shù)，縮短了研發(fā)周期,，降低了研發(fā)成本,。
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本土企業(yè)的自我革新

: O7 ?& R  R) y' Y6 ^! c5 b當(dāng)然，如果只是嚼別人嚼過的饅頭,，那么中國(guó)的混動(dòng)技術(shù)也不會(huì)有今天這樣的成果,。2008年比亞迪F3DM的面市，雖然只收獲了可憐的48輛銷售成績(jī),，但是對(duì)于當(dāng)時(shí)合資車企在中國(guó)躺平的現(xiàn)狀而言,，產(chǎn)生了“蝴蝶效應(yīng)”。中國(guó)車企也逐漸認(rèn)識(shí)到終歸還是要走獨(dú)立研發(fā)的道路,，才能獲得長(zhǎng)久的成長(zhǎng),。于是我們看到了比亞迪在2013年發(fā)布的第二代DM混動(dòng)，2018年發(fā)布的第三代混動(dòng)技術(shù),。同時(shí),，長(zhǎng)城的DHT檸檬混動(dòng)，吉利的雷神動(dòng)力,，奇瑞的鯤鵬混動(dòng),，也進(jìn)一步激發(fā)了我國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)的活力。
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政府的大力支持

任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，永遠(yuǎn)都不能獨(dú)立于國(guó)家之外而長(zhǎng)存。2010年6月,，國(guó)家財(cái)政部,、科技部,、工信部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布新能源補(bǔ)貼政策,，純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼6萬元,，插電式混合動(dòng)力每輛最高補(bǔ)貼5萬元；2017年9月,，“雙積分”政策的發(fā)布,，為混動(dòng)汽車的發(fā)展鋪平了道路。盡管曾經(jīng)有過“騙補(bǔ)”等野蠻生長(zhǎng)過程中的問題,，但是終歸還是在市場(chǎng)的大浪中,，篩去了那些“裸泳者”。國(guó)家政策的強(qiáng)力支持,，讓“襁褓中”的中國(guó)混動(dòng)技術(shù),，一步一步茁壯成長(zhǎng)。

$ ^7 L7 E' k/ v1 a從1997年豐田筑起了專利墻,，到我國(guó)混動(dòng)的蓬勃發(fā)展,，這條突圍之路，我們走了20多年,。但是也許就像華為的這張“精神圖騰”一般,，只有不斷的自我審視，不斷的自我革新,，認(rèn)清自己的現(xiàn)狀并堅(jiān)持不懈,，才能屹立于市場(chǎng)之中吧。

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是否超越日本也許并不是值得夸耀,，或者洋洋得意的事情,，只有不斷戰(zhàn)勝自己，不斷給消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品,，才是更值得去做的事情吧,。

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opaqueboy

某產(chǎn)萬斤都可以，這都不是事

風(fēng)劍波

呵呵