對(duì)于電梯的整體結(jié)構(gòu)和工作原理,,相信很多人還不了解,仔細(xì)研究的話,,電梯的結(jié)構(gòu)比我們普通人想象的要復(fù)雜的多,,因?yàn)殡娞葑钪匾倪是要保證安全。
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從普通人的直覺來說,,電梯其實(shí)就是一個(gè)電機(jī)通過卷繞繩,通過電機(jī)的正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)轎廂的上上下下,,這也是電梯運(yùn)行的基本原理,。不過實(shí)際的電梯在這個(gè)基礎(chǔ)上增加了制動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng),、配重系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)等。
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大部分的住宅樓宇電梯承重在800到1200KG,,想要帶動(dòng)電梯本身的重量以及承載物的重量,,需要很大的扭矩。為了保持電梯運(yùn)行穩(wěn)定性并減少電機(jī)所需的扭矩,,設(shè)計(jì)者在轎廂的反方向增加了配重系統(tǒng),,它對(duì)電梯的能耗減少也起到了關(guān)鍵的作用。理想狀態(tài)時(shí)轎廂的重量與配重的重量相同,,但是實(shí)際生活中,,轎廂中乘客數(shù)量并不是一成不變的,為了盡量消除這種不平衡,,配重的重量一般都是按轎廂的最大承重進(jìn)行配重的,。 9 }9 Y; x, ?4 E. [
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一個(gè)靠譜的制動(dòng)系統(tǒng)是保證電梯安全的重要配置,我們?cè)賮砜纯措娞莸闹苿?dòng)系統(tǒng),。電梯的制動(dòng)系統(tǒng)類似于汽車的制動(dòng)系統(tǒng),,都是通過抱死進(jìn)行制動(dòng)的,不同的是電梯的制動(dòng)是在零速時(shí)進(jìn)行制動(dòng)的,。這是為了延長(zhǎng)抱閘的壽命,,避免長(zhǎng)時(shí)間摩擦磨損閘瓦。
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一套制動(dòng)系統(tǒng)包括連接在電機(jī)軸上的輪子,、環(huán)繞在輪子外側(cè)的制動(dòng)臂,、電磁制動(dòng)系統(tǒng)以及彈簧機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。電梯運(yùn)行時(shí),,電磁制動(dòng)器得電,,依靠電磁力推動(dòng)制動(dòng)臂松開。電梯需要制動(dòng)時(shí),,電磁制動(dòng)器失電,,制動(dòng)臂則依靠下方的彈簧機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)抱死輪子,使電梯制動(dòng)。這樣做有一個(gè)好處,,當(dāng)電梯突然斷電或者電氣故障時(shí),,電梯能夠及時(shí)依靠彈簧使電梯制動(dòng),保證電梯安全停止,。 8 T- V9 H$ M- ]" ?+ ^2 o/ q# u
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電機(jī)輸出軸的末端是一套渦輪減速系統(tǒng),,渦輪減速系統(tǒng)減速比大,可以將高轉(zhuǎn)速低扭矩轉(zhuǎn)換成低轉(zhuǎn)速高扭矩,,而這正是電梯所需要的,。
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轎廂的連接是通過鋼絲繩固定的,假如鋼絲繩全部斷裂的話,,此時(shí)也不用擔(dān)心,。配重會(huì)掉落到電梯井底部的緩沖器上,而轎廂則通過轎廂底部備用制動(dòng)器的作用完成制動(dòng),,不會(huì)掉落,。 ) R9 p* s1 `9 @1 G, a* G
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備用制動(dòng)器通過電梯頂部的超速調(diào)節(jié)器控制,調(diào)節(jié)器由滑輪和離心制動(dòng)系統(tǒng)組成,。其原理類似于汽車上的安全帶,,正常情況下,制動(dòng)臂隨滑輪旋轉(zhuǎn),,當(dāng)失速時(shí),,下降速度超過一定值,調(diào)節(jié)器高速旋轉(zhuǎn),,在離心力的作用下,,制動(dòng)臂被甩出,掛在外殼凹槽內(nèi),,滑輪停止運(yùn)轉(zhuǎn),。此時(shí)電線下降速度比鋼絲繩速度快,拉動(dòng)底部的備用制動(dòng)器工作,,完成制動(dòng),。 6 l# Y: U* S; C( ]
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