為何殘余奧氏體集中在表面,？是因為“逆硬化”的緣故么,？

shuligaoshou

汽車的變速箱齒輪用的材料是20CrMnTi,，用該材料加工制造成型后需經(jīng)過最終的熱處理工藝處理后才能達(dá)到使用要求和技術(shù)要求。該工件的制作工序為：鍛造→正火→機(jī)加工→滲碳→淬火→低溫回火→精磨（或噴丸）,。

最終熱處理后自表面到中心部位的金相組織為：

M+AR+碳化物 → M+ AR →  M → 心部原始組織,。

請問：為何殘余奧氏體集中在表面？是因為“逆硬化”的緣故么,？

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siralop

在汽車變速箱齒輪制造過程中,，經(jīng)過最終的熱處理后，從表面到中心部位的金相組織通常是：M+AR+碳化物 → M+AR → M → 心部原始組織,。

殘余奧氏體集中在表面的原因不是由于逆硬化引起的,。逆硬化是指鋼材在一定條件下隨著時間的推移硬度降低的現(xiàn)象，它通常發(fā)生在高碳合金鋼中,。在變速箱齒輪的熱處理過程中,，逆硬化并不是一個主要的問題。

殘余奧氏體集中在表面主要是由于熱處理過程中的冷卻速率不均勻?qū)е碌�,。在淬火過程中,，齒輪表面與中心部位的冷卻速率存在差異。由于表面與中心部位的熱傳導(dǎo)不同,，齒輪表面冷卻速度較快,，而中心部位冷卻速度較慢。

在淬火過程中,，齒輪表面冷卻速度快,，使得奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體的過程發(fā)生得更為充分，從而形成較多的馬氏體組織,。而中心部位的冷卻速度較慢,，使得奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體的過程相對不充分，殘留較多的奧氏體,。

因此,，由于表面冷卻速度快，表面的奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體程度更高,，殘留的奧氏體集中在表面,。而中心部位由于冷卻速度較慢，奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體程度較低,，使得中心部位的奧氏體含量相對較高,。通過這種熱處理過程，可以在齒輪的表面形成較高的硬度和強(qiáng)度,，同時在中心部位保留一定的韌性,，以滿足變速箱齒輪的使用要求和技術(shù)要求,。

看看這個理論對不對，我看邏輯沒有問題,，當(dāng)年的金屬工藝學(xué)已經(jīng)就飯吃了,。

shuligaoshou

因為逆硬化，淬透性好,， 金屬內(nèi)部傳熱快,，所以表面金屬趨于珠光體轉(zhuǎn)變而不是馬氏體轉(zhuǎn)變。另外,，當(dāng)鉻比較多時,，碳的擴(kuò)散很困難，珠光體轉(zhuǎn)變困難,，因此存在大量的殘余奧氏體,。這么理解對么？

siralop

shuligaoshou 發(fā)表于 2023-12-10 16:47
因為逆硬化,，淬透性好,， 金屬內(nèi)部傳熱快，所以表面金屬趨于珠光體轉(zhuǎn)變而不是馬氏體轉(zhuǎn)變,。另外,，當(dāng)鉻比較多 ...

4 d) }/ a+ U* K& r我得說明一下：上邊的是我查的，我自己既沒有經(jīng)驗,，也沒有理論,。

按我查到的這段話里,，金屬表面冷卻速度快,，表面奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體程度高。（我看理論邏輯沒問題）再就是你說的元素對熱工藝的具體影響,，我真不知道,，的確太專了，我實在無能為力,。
! l- V" c' I1 U$ A! d專業(yè)性很強(qiáng),，可能得專業(yè)人士來解決。

東莞打螺絲

siralop 發(fā)表于 2023-12-10 16:41
在汽車變速箱齒輪制造過程中,，經(jīng)過最終的熱處理后,，從表面到中心部位的金相組織通常是：M+AR+碳化物 → M+A ...

6 j: D  _% {3 p! g+ `知識劃過來我的腦海。

siralop

東莞打螺絲 發(fā)表于 2023-12-11 11:08
) l  E9 d* q. ]  v: U" u8 ]知識劃過來我的腦海,。

2 t3 N# V( F9 ^, s$ U6 E我的腦海被知識洞穿,，一地腦花
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