客機(jī)扇動(dòng)“翅膀”,，竟是為了省油,？？,？

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什么,？客機(jī)的機(jī)翼竟然不是固定的？

' c# v  J0 r6 ]/ }) ^# M. y有圖有真相,！

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（這真的不是北京環(huán)球影城的變形金剛主題公園嗎？）

' K1 j2 }3 [/ M上圖是空客A350XWB機(jī)翼的靜力試驗(yàn)，這個(gè)彎曲程度,，仿佛飛機(jī)僅憑扇動(dòng)翅膀就能飛起來了……（不是)
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客機(jī)機(jī)翼能有多彎,？

1 M6 K+ _1 c5 J$ W& i- @以A350XWB機(jī)翼為例，它的翼展約65米,，翼尖向上彎曲的最大程度可達(dá)5米,！而波音787客機(jī)更是夸張，約60米的翼展能向上彎曲接近8米,！
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（波音787  圖源：Instagram）
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不過放心,，這樣夸張的形變僅僅存在于試驗(yàn)環(huán)節(jié)，旅客乘機(jī)飛行的過程中是不會(huì)出現(xiàn)的,。（你在期待些什么）
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因?yàn)榭蜋C(jī)受到最大向上載荷的條件實(shí)在「苛刻」：客機(jī)以最大商載,、最大起飛重量升空，且遇到連續(xù)突風(fēng)等情況……這明顯不是客機(jī)飛行的常態(tài)嘛,！

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（空客A350  圖源：Instagram）
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所以,，交給航司運(yùn)營的客機(jī)，在日常飛行過程中,，機(jī)翼最大彎曲程度比開頭動(dòng)圖中要小得多,。

9 t* ]; C' R  B8 U6 t( Y加上交付前嚴(yán)格的安全性測(cè)試，朋友們根本不用擔(dān)心機(jī)翼會(huì)折斷,！
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機(jī)翼為啥可以這么彎,？

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4 W6 U: r% Q4 c9 _' A) D原因有挺多，這里挑一個(gè)主要的說：復(fù)合材料,。

6 O# U5 q! G- t: m9 A9 _與合金相比,，復(fù)合材料達(dá)到同樣的強(qiáng)度和剛度，所用的材料質(zhì)量較小,。
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8 L6 P  j+ P' s當(dāng)用復(fù)合材料來造機(jī)翼時(shí),，在滿足強(qiáng)度和氣動(dòng)要求的前提下，綜合考慮其他一些因素,，比如減重性能等等,，可以使復(fù)合材料機(jī)翼比合金材料機(jī)翼有更大的形變。

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（空客客機(jī)局部  圖源：Instagram）
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前面提到的空客A350XWB和波音787兩款飛機(jī),，為飛機(jī)提供升力的機(jī)翼主結(jié)構(gòu)均采用了復(fù)合材料設(shè)計(jì),，這使機(jī)翼的「夸張」彎曲成為可能。
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機(jī)翼越能彎越省油,？

客機(jī)機(jī)翼能彎曲的程度越大,，給予氣動(dòng)性能的設(shè)計(jì)改進(jìn)空間可能就越大。
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" L% r9 e# ^  m, G9 @* I/ U4 Z通過諸如「可變翼腔技術(shù)」「層流型短艙技術(shù)」等,，能夠優(yōu)化客機(jī)在巡航中的效率,，進(jìn)而降低油耗,，實(shí)現(xiàn)環(huán)保高效的目的。
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波音和空客兩家公司都在其官網(wǎng)中提到了,，「氣動(dòng)外形」「設(shè)計(jì)」「技術(shù)」對(duì)其旗下相應(yīng)產(chǎn)品燃油效率的提升,。

6 D1 O4 a8 z* ^! Z看來，就連機(jī)翼也在為實(shí)現(xiàn)「碳中和」貢獻(xiàn)自己的力量�,�,！

當(dāng)然，機(jī)翼較大的彎曲形變,，確實(shí)會(huì)對(duì)一些功能的設(shè)計(jì)造成不便,，以后有機(jī)會(huì)再和大家分享。

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機(jī)械設(shè)計(jì)1234

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坐過兩次經(jīng)濟(jì)艙,，起飛的時(shí)候飛機(jī)一直震動(dòng),，很怕散架了

測(cè)繪工

坐飛機(jī)有助于發(fā)揮想象力

hacjg0807

電影看多了，坐飛機(jī)抖動(dòng)時(shí)就怕

roamcamel

飛機(jī)是最安全的交通工具,。不用害怕,。