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物流設(shè)備是物流系統(tǒng)中的物質(zhì)基礎(chǔ),，伴隨著物流的發(fā)展與進(jìn)步，物流設(shè)備不斷得到提升與發(fā)展,。物流設(shè)備領(lǐng)域中許多新的設(shè)備不斷涌現(xiàn),，如四向托盤(pán),、高架叉車(chē)、自動(dòng)分揀機(jī),、自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車(chē)(AGV)、集裝箱等,，極大的減輕了人們的勞動(dòng)強(qiáng)度,，提高了物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了物流成本,，在物流作業(yè)中起著重要作用,，極大的促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。反過(guò)來(lái),，物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)物流設(shè)備也提出了更高的要求,。
$ g1 u$ n: W& R 一、我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
& ^& t! \, q$ _( [1,、物流設(shè)備的界定及類(lèi)型 物流設(shè)備是完成物流各項(xiàng)活動(dòng)的工具與手段,，是組織物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ),。離開(kāi)一定的物質(zhì)技術(shù)條件,，任何物流活動(dòng)都將無(wú)法進(jìn)行.運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管,、裝卸搬運(yùn),、流通加工、包裝,、信息處理等都需要相應(yīng)的物流設(shè)備,。所謂物流設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所必需的成套建筑和器物，組織實(shí)物流通所涉及的各種機(jī)械設(shè)備,、運(yùn)輸工具,、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、站場(chǎng),、電子計(jì)算機(jī),、通訊設(shè)備等。物流設(shè)備的功能和類(lèi)型是根據(jù)物流各項(xiàng)活動(dòng)逐步形成的,，按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行如下分類(lèi)： ①按照設(shè)備所特有的功能可以分為運(yùn)輸設(shè)備,、倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備,、流通加工設(shè)備,、包裝設(shè)備、信息處理設(shè)備等,。 ②按照設(shè)備在物流活動(dòng)中的相當(dāng)位置,，可分為固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備。固定設(shè)備如鐵路,、公路,；橋隧,、車(chē)站、港口,、倉(cāng)庫(kù)等建筑物I活動(dòng)設(shè)備如火車(chē),、汽車(chē)、輪船,、移動(dòng)式裝卸搬運(yùn)設(shè)備等,。 ③按照設(shè)備在物流活動(dòng)中的服務(wù)范圍，可分為企業(yè)(生產(chǎn))物流設(shè)備和社會(huì)(供銷(xiāo))物流設(shè)備,。企業(yè)物流設(shè)備是企業(yè)固定資產(chǎn)的＿部分,，屬于企業(yè)的自有設(shè)備，如企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛,、鐵路專(zhuān)用線(xiàn),、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、包裝機(jī)械,、倉(cāng)儲(chǔ)建筑等：社會(huì)物流設(shè)備是為社會(huì)物流服務(wù)的,，屬于公用設(shè)備，如運(yùn)輸線(xiàn)路,、橋隧,、車(chē)站、港口等,。 2,、我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀 自20世紀(jì)70年代末以來(lái)，我國(guó)物流設(shè)備有了較快的發(fā)展,，各種物流運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量迅速增長(zhǎng),，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展等,。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動(dòng)中的應(yīng)用,，先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，我國(guó)已具備開(kāi)發(fā)研制大型裝卸設(shè)備和自動(dòng)化物流系統(tǒng)的能力,�,？傮w而言，我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面,。 ①物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加,。近年來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快,，受到各級(jí)政府的極大重視,，在這種背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加,，如運(yùn)輸設(shè)備,、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備,、配送設(shè)備、包裝設(shè)備,、搬運(yùn)裝卸設(shè)備(如叉車(chē),、起重機(jī)等)、物流信息設(shè)備等,。 ②物流設(shè)備的自動(dòng)化水平和信息化程度得到了一定的提高,。以往我們的物流設(shè)備基本上是以手工或半機(jī)械化為主，工作效率較低,。但是,，近年來(lái)，物流設(shè)備在其自動(dòng)化水平和信息化程度上有了﹁定的提高,，工作效率得到了較大的提高,。 ③基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)系統(tǒng),。以前,，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè),，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷(xiāo)售系統(tǒng)不完善,、需求不足,，導(dǎo)致物流設(shè)備生產(chǎn)無(wú)法持續(xù)完成等,。目前，物流設(shè)備的生產(chǎn),、銷(xiāo)售,、消費(fèi)的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國(guó)內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家,、物流設(shè)備銷(xiāo)售的專(zhuān)業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費(fèi)群體,，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷(xiāo)售,、消費(fèi)的系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展,。 ④物流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。目前,，無(wú)論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn),、倉(cāng)儲(chǔ)，流通過(guò)程的運(yùn)輸,、配送,，物流中心的包裝加工、搬運(yùn)裝卸,，物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用,。 ⑤專(zhuān)業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn),。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì)化，隨著滿(mǎn)足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加,，新型的物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn),。這些設(shè)備多是專(zhuān)門(mén)為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)，某一專(zhuān)門(mén)商品,、某一專(zhuān)門(mén)顧客提供的設(shè)備,，其專(zhuān)業(yè)化程度很高。 : |4 b$ f$ S# N; p$ }- `3 f
3,、我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展存在的主要問(wèn)題 近年來(lái),，物流的高速發(fā)展使先進(jìn)的物流設(shè)備得到了應(yīng)用，但從整體上來(lái)看我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展并不能滿(mǎn)足新世紀(jì)全新物流任務(wù)的要求,，具體說(shuō)來(lái)主要有以下幾個(gè)方面： ①物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少,。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢,。雖然近些年也新建了一些較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施,，但從總體來(lái)看，中低端應(yīng)用較多,，20世紀(jì)50—60年代建造的倉(cāng)庫(kù)仍在使用,，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等高端的倉(cāng)儲(chǔ)貨架系統(tǒng)還不多見(jiàn)，使用了計(jì)算機(jī)信息化管理的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)較少,。 ②我國(guó)尚處于物流設(shè)備發(fā)展的起步階段,，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒(méi)有行業(yè)組織,，致使各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，相互銜接配套差。 ③物流設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多,，但普遍規(guī)模偏小,，發(fā)展不規(guī)范。 ④物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型,，沒(méi)有通盤(pán)考慮整個(gè)系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化,。 ⑤絕大多數(shù)物流企業(yè)仍將價(jià)格作為選擇物流設(shè)備的首要因素，而忽視了對(duì)內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)的考察,。 ⑥部分物流企業(yè)對(duì)物流設(shè)備的作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí),，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)帶有盲目性,，造成使用上的不便或資源的浪費(fèi),。 ⑦物流設(shè)備的管理并沒(méi)有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流設(shè)備使用率不高,，設(shè)備閑置時(shí)間較長(zhǎng),。
6 O, q9 E5 n% c 二,、我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展趨勢(shì) 隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流設(shè)備作為其物質(zhì)基礎(chǔ)表現(xiàn)出了以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì),。 + q; C) [9 ]8 s x6 h
1,、大型化和高速化 大型化指設(shè)備的容量、規(guī)模,、能力越來(lái)越大,。大型化是實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的基本手段。一是彌補(bǔ)自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化,，包括海運(yùn),、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸,。油輪最大載重量達(dá)到56.3萬(wàn)噸,，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運(yùn)中出現(xiàn)了裝載716000噸礦石的列車(chē),，載重量超過(guò)5噸的載貨汽車(chē)也已研制出來(lái)：管道運(yùn)輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道的建設(shè),，目前最大的口徑為1220毫米。這些運(yùn)輸方式的大型化基本滿(mǎn)足了基礎(chǔ)性物流需求量大,、連續(xù),、平穩(wěn)的特點(diǎn)。二是航空貨機(jī)的大型化,。正在研制的貨機(jī)最大可載300噸,，一次可裝載30個(gè)40英尺(12.2米)的標(biāo)準(zhǔn)箱，比現(xiàn)在的貨機(jī)運(yùn)輸能力(包括載重量和載箱量)高出50%～100%,。 高速化指設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度,、運(yùn)行速度,、識(shí)別速度,、運(yùn)算速度大大加快。提高運(yùn)輸速度一直是各種運(yùn)輸方式努力的方向,，主要體現(xiàn)在對(duì)“常速”極限的突破,。正在發(fā)展的高速鐵路有三種類(lèi)型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日本和法國(guó)的技術(shù)最具商業(yè)價(jià)值,，目前營(yíng)運(yùn)的高速列車(chē)最大商業(yè)時(shí)速已達(dá)270～275km／h二是擺式列車(chē),，以瑞典為代表，商業(yè)時(shí)速已達(dá)200～250km／h,三是磁懸浮鐵路,，目前正處于商業(yè)實(shí)驗(yàn)階段,，1998年在日本實(shí)現(xiàn)了時(shí)速為539km／h的實(shí)驗(yàn)速度。德國(guó),、法國(guó)在高速鐵路上開(kāi)行的高速貨運(yùn)列車(chē)最高速度已達(dá)到200km／h,。隨著各項(xiàng)技術(shù)的逐步成熟和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，普通鐵路最終將會(huì)被高速鐵路所取代。在公路運(yùn)輸中高速一般是指高速公路,，目前各國(guó)都在努力建設(shè)高速公路網(wǎng),，作為公路運(yùn)輸?shù)墓羌堋：娇者\(yùn)輸中,，高速是指超音速,，客運(yùn)的超音速已由法國(guó)協(xié)和飛機(jī)所實(shí)現(xiàn)。貨運(yùn)方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機(jī)正在研制中,。無(wú)論如何,，超音速化將是民用貨機(jī)的發(fā)展方向。在水運(yùn)中,，水翼船的時(shí)速已達(dá)70km／h,，氣墊船時(shí)速最高，而飛翼船的時(shí)速則可達(dá)到170km／h,。在管道運(yùn)輸中,，高速體現(xiàn)在高壓力，美國(guó)阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達(dá)到8.2MPa,。
6 |$ v E8 C. S' `2,、實(shí)用化和輕型化 由于倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備是在通用的場(chǎng)合使用，工作并不很繁重,，因此應(yīng)好用,，易維護(hù)、操作,，具有耐久性,、無(wú)故障性和良好的經(jīng)濟(jì)性，以及較高的安全性,、可靠性和環(huán)保性,。這類(lèi)設(shè)備批量較大、用途廣,，考慮綜合效益,，可降低外型高度，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu),，降低造價(jià),，同時(shí)也可減少設(shè)備的運(yùn)行成本。
* T, W7 p7 O, c3,、專(zhuān)用化和通用化 隨著物流的多樣性,；物流設(shè)備的品種越來(lái)越多且不斷更新。物流活動(dòng)的系統(tǒng)性、一致性,，經(jīng)濟(jì)性,、機(jī)動(dòng)性，快速化,，要求一些設(shè)備向?qū)ｉT(mén)化方向發(fā)展,，又有一些設(shè)備向通用化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展,。 物流設(shè)備專(zhuān)門(mén)化是提高物流效率的基礎(chǔ),，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是物流設(shè)備專(zhuān)門(mén)化,，二是物流方式專(zhuān)門(mén)化,。物流設(shè)備專(zhuān)門(mén)化是以物流工具為主體的物流對(duì)象專(zhuān)門(mén)化，如從客貨混 載到客貨分載,，出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸客貨物的飛機(jī),、輪船、汽車(chē)以及專(zhuān)用車(chē)輛等設(shè)備和設(shè)施,。運(yùn)輸方式專(zhuān)門(mén)化中比較典型的是海運(yùn),，幾乎在世界范圍內(nèi)放棄了客運(yùn)，主要從事貨運(yùn),，管道運(yùn)輸就是為輸送特殊貨物而發(fā)展起來(lái)的一種專(zhuān)用運(yùn)輸方式,。 通用化主要以集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為代表。國(guó)外研制的公路,、鐵路兩用車(chē)輛與機(jī)車(chē),，可直接實(shí)現(xiàn)公路鐵路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，公路運(yùn)輸用大型集裝箱拖車(chē)可運(yùn)載海運(yùn),、空運(yùn),、鐵運(yùn)的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機(jī),，水空兩用飛機(jī)及正在研究的載客管道運(yùn)輸?shù)�,。通用化的運(yùn)輸工具為物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設(shè)備還可以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換,，可極大提高物流作業(yè)效率,。 , ^, d. ?# ]+ A. ?0 d, k( ?4 y
4、自動(dòng)化和智能化 將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合,，將先進(jìn)的微電子技術(shù)、電力電子技術(shù),、光纜技術(shù),、液壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)隱蔽功用到機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備的自動(dòng)化和智能化將是今后的發(fā)展方向,。例如,，大型高效起重機(jī)的新一代電氣控制裝置將發(fā)展為全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，可使起重機(jī)具有更高的柔性,，以提高單機(jī)綜合自動(dòng)化水平,，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中的送取貨小車(chē)、智能式搬運(yùn)車(chē)AHV,、公路運(yùn)輸智能交通系統(tǒng)(ITS)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用已引起各國(guó)的廣泛重視,。此外，衛(wèi)星通信技術(shù)及計(jì)算機(jī),、網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)高新技術(shù)結(jié)合起來(lái)的物流車(chē)輛管理技術(shù)正在逐漸被應(yīng)用,。
, [( Y+ d) T& t. X1 h! X5、成套化和系統(tǒng)化 只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)的設(shè)備成套,、匹配時(shí),，物流系統(tǒng)才是最有效、最經(jīng)濟(jì)的,。在物流設(shè)備單機(jī)自動(dòng)化的基礎(chǔ)上,，通過(guò)計(jì)算機(jī)把各種物流設(shè)備組成一個(gè)集成系統(tǒng)，通過(guò)中央控制室的控制,，與物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合,，形成不同機(jī)種的最佳匹配和組合，將會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短,，發(fā)揮最佳效用,。為此，成套化和系統(tǒng)化物流設(shè)備具有廣闊發(fā)展前景,，以后將重點(diǎn)發(fā)展的有工廠生產(chǎn)搬運(yùn)自動(dòng)化系統(tǒng),、貨物配送集散系統(tǒng)、集裝箱裝卸搬運(yùn)系統(tǒng),、貨物自動(dòng)分揀與搬運(yùn)系統(tǒng)等,。
[. b# c* W8 i; L; m9 Z% [6、“綠色化”,。 “綠色”就是要達(dá)到環(huán)保要求,，這涉及到兩個(gè)方面：一是與牽引動(dòng)力的發(fā)展以及制造、輔助材料等有關(guān),，二是與使用有關(guān),。對(duì)于牽引力的發(fā)展，一要提高牽引動(dòng)力,，二要有效利用能源,，減少污染排放,，使用清潔能源及新型動(dòng)力。對(duì)于使用因素,，包括對(duì)各物流的維護(hù),，合理調(diào)度，恰當(dāng)使用等,。
: I# C% D7 B; _0 g 三,、推進(jìn)我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施 借鑒國(guó)外物流設(shè)備發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際情況及存在的主要問(wèn)題,，可以采取如下措施來(lái)加快我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展,。
# b, h+ q5 c% W1、加快物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制定工作,。物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高物流運(yùn)作效率起著至關(guān)重要的作用,，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于各種設(shè)備之間的相互銜接配套，有利于物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作,，從而縮短物流作業(yè)時(shí)間,，提高生產(chǎn)效率，改善物流服務(wù)質(zhì)量,，近而減少物流成本在生產(chǎn)總成本中所占的比重,。 ( N& `5 m/ M8 _) U4 K
2、加大對(duì)物流設(shè)備的投資力度,，注重多元化投資,。對(duì)物流設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)查研究，注重發(fā)展技術(shù)含量高的物流設(shè)備,，有意識(shí)的淘汰陳舊落后效率差,、安全性能低的物流設(shè)備，配置先進(jìn)物流機(jī)械設(shè)施,，如運(yùn)輸系統(tǒng)中的新型機(jī)車(chē),、車(chē)輛、大型汽車(chē),、特種專(zhuān)用車(chē)輛,，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架,，搬運(yùn)系統(tǒng)中的起重機(jī),、叉車(chē)、集裝箱搬運(yùn)設(shè)備,、自動(dòng)分揀和監(jiān)測(cè)設(shè)備等,。 # ^& ~4 {( q- I9 G# J7 S
3、規(guī)范物流設(shè)備供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)行為,，鼓勵(lì)其擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模,，提高技術(shù)水平和設(shè)計(jì)能力,，從而為物流企業(yè)提供更好的物流設(shè)備,。
) k( G% }4 v# x2 l1 h4,、引導(dǎo)物流企業(yè)在選擇物流設(shè)備時(shí)，不僅注重設(shè)備的價(jià)格,，還要注重設(shè)備的質(zhì)量,，安全性能以及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的作用，結(jié)合自身實(shí)際需要選擇合適的物流設(shè)備,，使整個(gè)系統(tǒng)效益最優(yōu),。 ! Z( [; i8 `' t
5、提高物流企業(yè)以及各級(jí)政府對(duì)物流設(shè)備在物流發(fā)展中的認(rèn)識(shí),，使他們?cè)谶M(jìn)行物流設(shè)備系統(tǒng)規(guī)劃,。設(shè)計(jì)時(shí)能通盤(pán)考慮，避免使用不便和資源浪費(fèi),。
1 ^2 r; O4 X& j7 G3 D# V( G6,、無(wú)論是物流企業(yè)還是各級(jí)政府都要把物流設(shè)備管理納入物流管理的內(nèi)容。物流設(shè)備是物流成本的一部分,，應(yīng)重視物流設(shè)備的管理和研究,，提高物流設(shè)備的使用效率，盡量減少物流設(shè)備的閑置時(shí)間,。同時(shí)應(yīng)注重對(duì)物流設(shè)備安全性能的檢測(cè)和維修,，減緩設(shè)備磨損速度，延長(zhǎng)其使用壽命,，防止設(shè)備非正常損壞,，保障其正常運(yùn)行 |
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發(fā)表于 2009-4-16 16:43:08
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伸手黨/灌水/看不懂
