本帖最后由 英德康 于 2009-4-18 07:39 編輯
昨天看了一個關(guān)于民族轎車的帖子（北京一清貧工程師）,，摘錄如下，請大家談談個人對工程機械行業(yè)的感受
我是一名清貧的工程師,，不敢奢望去買轎車，但我相信,，包括轎車在內(nèi)的民族工業(yè)產(chǎn)品的強大,，99％中國人都會從中受益，20年前,，許多中國百姓都希望有電視、冰箱等家電,，那時購買彩電是許多人的追求的夢想,。今天，長虹廠彩電的年產(chǎn)量突破400萬臺大關(guān),。把外國彩電一統(tǒng)中國的局面完全打破了,。也正是隨著像長虹、海爾這樣的廠強大起來,，打坡了國外產(chǎn)品的市場壟斷,，才讓老百姓真真切切感到國家發(fā)展了，又強大了,，才讓老百姓感覺到生活好些了,。
現(xiàn)在的轎車行業(yè)的較量，實際上已經(jīng)演變成中國國力再上一個臺階的較量,。在東方之子欄目中,，一汽的老總還說等到中國轎車產(chǎn)量上了600萬才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老總則干脆在和人合資后裁掉自己的轎車研究人員,，上汽和北汽是合資最早的公司,，至今仍沒有生產(chǎn)出有影響的自主轎車（包括SUV），中國合資轎車行業(yè)的老總對中國轎車行業(yè)的貢獻是什么,？世界品牌實驗專家組成員,、世界經(jīng)理人資訊有限公司CEO 丁海森指出: “中國扶持汽車工業(yè)也有五十年了, 居然沒有存活一個品牌, 典型的敗家子!”去年，2003年10月曰產(chǎn)總裁卡洛斯.戈恩在東京車展上表示：“合資企業(yè)的中方合作伙伴對實際經(jīng)營和管理的貢獻幾乎為零,。” 在北汽,，一位美方的工程師在歡送他的宴會上對我們的人說：你們不是要學技術(shù)嗎，為什么就沒有人來問我技術(shù)呢,？一汽的紅旗轎車鬧了好幾年,，就只是用國家的巨額資金給一汽領(lǐng)導掛彩，一年才生產(chǎn)幾量車,，遠沒有形成紅旗品牌應有的經(jīng)濟效應（只是粘了歷史的光）,，遠不如奇瑞、吉利對當今中國社會的貢獻大,，盡管民族轎車產(chǎn)量還不多,，盡管它問題的還不少,，但當今市場轎車不斷降價是民族轎車拉動的，轎車在中國的加速普及也是民族轎車拉動的,，也正因為民族轎車的存在及其發(fā)展,，才讓跨國汽車公司在中國大力投資（實則是圍剿民族轎車），這是誰都看得出來的事實,，因此消費轎車的同胞應該明白,，不管你買的什么車，你都應該感謝民族轎車的成長給你帶來的好處,，更應該多關(guān)注民族轎車的發(fā)展,，為民族轎車的發(fā)展出力獻策。
網(wǎng)友們,，我們的民族轎車離大而強還有很遠的距離,，甚至有難以生存下去的危險，這兩年是很關(guān)鍵的兩年,，如果這兩年能成長出來,，挺過去，以后的競爭力就會上一個臺階,，我們民族轎車就會形成氣候,，壓不垮了，現(xiàn)在我們能做些啥呢,？用輿論來敦促＝,、敦促社會對民族轎車加強扶持力度，要有實際行動,，不能停在文件上,，要有具體的行動，如33％的稅明顯的不利于奇瑞的發(fā)展,，而他們的對手卻只交7.5％的稅,。在這邊民族轎車要承擔高額的稅收，那邊不停的批準三大汽車公司在廣州建設(shè)年產(chǎn)百萬量轎車的生產(chǎn)基地,，德國大眾,、美國通用在中國擴大生產(chǎn)能力的項目不斷獲得批準。
現(xiàn)在我們該怎樣做呢,？一方面要在網(wǎng)上為民族轎車的發(fā)展向政府和企業(yè)獻計獻策,，為民族轎車的發(fā)展造聲勢，營造國人愛國貨的良好氣氛,；另一方面要在網(wǎng)上不斷地暴露轎車行業(yè)發(fā)展過程中不利于民族轎車發(fā)展的政策等等,，奇瑞和吉利公司都是在國家轎車發(fā)展政策不利于他們發(fā)展的時期誕生的，奇瑞公司成立后生產(chǎn)轎車還是違反國家政策的，后來在掛上汽后才讓正式生產(chǎn)轎車的,，這說明我們的轎車發(fā)展政策還是不能滿足國家需要的,，至少有大的缺陷，我們要多向獻策,，對政府的政策進行辯論,，讓政府和民眾更好的互動起來，相互影響,，相互促進,。 |
發(fā)表于 2009-4-18 07:34:12
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問題專業(yè),，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
祝福民族工業(yè)