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[當(dāng)今,，經(jīng)濟(jì)蕭條,，資金匱乏，工業(yè)大腕垂頭喪氣,，技術(shù)精英到處碰壁,，正是機(jī)械行業(yè)，玩再制造的大好時機(jī),。近年來,，適應(yīng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，節(jié)能減排的新形勢,，再制造技術(shù)在世界各國迅速發(fā)展,。國家發(fā)改委也已指定14個大型汽車工業(yè)開始試點,。但是要求引進(jìn)國外技術(shù)，國外設(shè)備,，發(fā)揮作用,，需要時間，效率,，進(jìn)度很難達(dá)到理想,。其實，早在20年前,，早期的高分子精密涂層技術(shù)【當(dāng)時還沒有再制造這一專名詞】就已通過鐵道部鑒定批準(zhǔn),，在蒸汽機(jī)車重大零部件上應(yīng)用。英美著名機(jī)械雜志,，均曾報道推薦,。高分子再制造工藝簡單，效率高,，成本低,。例如鐵路貨車的重大部件,側(cè)架，現(xiàn)在需要有大型和專用電焊機(jī),，熱處理設(shè)備,，機(jī)床才能修理。一般鐵路局機(jī)務(wù)段無法勝任,。鐵路系統(tǒng)運行中的側(cè)架近60萬輛,，每輛車4個側(cè)架。報廢量極大,。為此,，鐵道部規(guī)定，各車輛段的廢舊側(cè)架,，搖枕必須送工廠修復(fù)利用,。9個側(cè)架換回一個新側(cè)架�,？梢妴栴}的緊迫性,。如果采用高分子涂層再制造技術(shù)，就可以由鐵路局集中,，將側(cè)架全面恢復(fù)到設(shè)計形狀,、尺寸、精度,、并達(dá)到新車的使用保證期,。再制造的費用，不到更換側(cè)架價單約3000元的 1/10,。擴(kuò)大推廣高分子涂層技術(shù)將使貨車段修在性能上,，成本上,，超越甚至取代大修。進(jìn)而而沖擊世界水平,。
但是問題正如樓主指出的,，沒有重大的鐵道部關(guān)系，鐵路系統(tǒng)自主創(chuàng)新的立項驗證,，幾乎是不可能的,。 如果樓主給予支持合作，于人于己都是功德無量,。
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樓主: 過街蛤蟆
發(fā)表于 2009-9-22 12:38:42
