中國(guó)C919大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)這一核心技術(shù)仍受制于西方

掃街

　　30%的國(guó)產(chǎn)化和50%的“肥牛扒”
據(jù)中國(guó)商飛總設(shè)計(jì)師吳光輝透露,，預(yù)計(jì)將在2014年首飛、命名為“C919”的首型國(guó)產(chǎn)大飛機(jī),，將定位于150座級(jí)（座位數(shù)覆蓋130到200個(gè)座位）,，確定其標(biāo)配為168座。
這樣一架大飛機(jī)將由300萬到500萬個(gè)零部件組成,，這些零部件需要有數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn),，如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)不只讓一個(gè)王水福動(dòng)心。
今年2月19日,，70多位上海民營(yíng)企業(yè)家集體造訪中國(guó)商飛,。這次訪問最終變成了這些商人對(duì)各自的電子、新材料,、計(jì)算機(jī),、電纜、照明,、精密機(jī)械等產(chǎn)品進(jìn)行推銷的營(yíng)銷路演,。
“各地民企都很踴躍，但這次可能只有少數(shù)幾家能夠入圍,，并且只會(huì)負(fù)責(zé)一些配件的生產(chǎn)�,！�
商飛的一位知情人士解釋說,，“因?yàn)榇蠖鄶?shù)民企此前都沒有為大飛機(jī)標(biāo)配的先例，中國(guó)商飛對(duì)民企的開放會(huì)一步步來,�,！�
受制于國(guó)內(nèi)制造能力不足，大飛機(jī)的大量制造環(huán)節(jié)看來仍需要求助于全球,。中國(guó)商飛總經(jīng)理張慶偉之前表示,，大飛機(jī)項(xiàng)目中，國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到30%,。
“我們目前已經(jīng)完成首飛的支線客機(jī)ARJ21—700,，在發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件,，由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品暫時(shí)達(dá)不到技術(shù)要求,，因此國(guó)產(chǎn)化率很低�,！睆垜c偉解釋說,。
公開資料顯示，大飛機(jī)項(xiàng)目此次提供的工作包,，主要包含兩類：
第一類是“系統(tǒng)設(shè)備工作包”,，包括飛控,、航電、電源,、照明,、APU、動(dòng)力裝置,、起落架,、液壓、機(jī)電綜合,、空氣管理,、燃油、防火等系統(tǒng)和設(shè)備,。
曾從事ARJ支線飛機(jī)供應(yīng)商管理工作的周濟(jì)生介紹說,，按照國(guó)際業(yè)界通常的情況，如果制造一架波音787需要花費(fèi)80-90億美元,，那么系統(tǒng)設(shè)備工作包就占50%以上,，也就是40-45億美元。而其中發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)又占系統(tǒng)設(shè)備工作包費(fèi)用的一半,，即20億美元左右,。
正是在占整個(gè)飛機(jī)造價(jià)50%的系統(tǒng)設(shè)備這塊蛋糕上，我國(guó)尚不具備獨(dú)立標(biāo)配能力,，如果要實(shí)現(xiàn)國(guó)有標(biāo)配,，需要與其他國(guó)外企業(yè)合作。
“支線飛機(jī)的全球招標(biāo)模式,，就是大飛機(jī)的摹本,。”6月16日,，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心郭勵(lì)弘對(duì)本報(bào)記者說,。
“自主研發(fā)和全球招標(biāo)并不沖突�,！�6月4日,，中國(guó)工程院院士劉大響對(duì)本報(bào)記者說，自主研發(fā)的周期長(zhǎng),，趕不上大飛機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)程,。即便是我們研發(fā)成功了，也只能是采取逐步的部分替代,，還是要用到國(guó)外的成熟產(chǎn)品,。”
大飛機(jī)項(xiàng)目的第二類工作包是“機(jī)體結(jié)構(gòu)工作包”，包括雷達(dá)罩,、機(jī)頭,、前機(jī)身、中機(jī)身－中央翼,、中后機(jī)身,、翼身整流罩等。
這部分機(jī)體部件和材料則需要花費(fèi)整個(gè)飛機(jī)造價(jià)的25%,，即20億美元左右,。“國(guó)內(nèi)供應(yīng)商將主要集中在機(jī)身制造這一塊上,，也就是分享整機(jī)造價(jià)的這25%,。”周濟(jì)生說,，其他如管理費(fèi),、勞動(dòng)力成本等瓜分了另外的25%。
西飛國(guó)際取得了中機(jī)身（含中央翼）,、外翼翼盒（含固定前,、后緣）、副翼,、后緣襟翼,、前緣縫翼和擾流板等6個(gè)工作包。
沈飛將就尾段與中國(guó)商飛進(jìn)行設(shè)計(jì)與合作,。
哈飛將對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)提供機(jī)體的復(fù)合材料,。據(jù)哈飛副總工程師李瑞義介紹，目前我國(guó)正在研制的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的30%-40%將采用復(fù)合材料,。
昌飛獲得了份額不多的機(jī)翼擾流片等部件的研制生產(chǎn)任務(wù)。
來自中國(guó)航天科工集團(tuán)旗下的航天科工三院亦成為大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的供應(yīng)商之一,。

據(jù)周濟(jì)生介紹,，我國(guó)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的起落架項(xiàng)目目前已確定由中航飛機(jī)公司與法國(guó)賽峰公司共同研制，聯(lián)合開發(fā),，聯(lián)合競(jìng)標(biāo),。
大飛機(jī)的非氣密性艙門由浙江西子聯(lián)合控股公司提供。
而來自中國(guó)航天科工集團(tuán)公司三院306所需要向大飛機(jī)項(xiàng)目提供翼梢小翼/副翼/擾流板/后機(jī)身尾椎4大工作包,。

大飛機(jī)面向海外的招標(biāo)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,。

本報(bào)獲悉，可能將采用美國(guó)通用電氣公司和法國(guó)斯奈克瑪公司的合資公司CFM公司制造的LEAP-X型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),。
該發(fā)動(dòng)機(jī)第一臺(tái)全尺寸驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃2012年試車,，LEAP-X預(yù)計(jì)2016年取證。
據(jù)GE中國(guó)人士稱，新型發(fā)動(dòng)機(jī)將比現(xiàn)在給空客A320以及波音737NG飛機(jī)提供動(dòng)力的CFM56技術(shù)嵌入型發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃油16%,。
“我們迄今為止還沒接到對(duì)此事發(fā)布任何信息的通知,。”6月17日,，在被本報(bào)問到中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目是否已就發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)與其公司接洽時(shí),，GE中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)品牌發(fā)言人鄧謹(jǐn)如是回應(yīng)。

2009年6月,，在GE公司位于俄亥俄州Peebles的室外試驗(yàn)臺(tái),，CFM公司對(duì)Leap-X發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的風(fēng)扇和壓氣機(jī)進(jìn)行首次測(cè)試。其還將行大量的側(cè)風(fēng)和聲學(xué)試驗(yàn),。Leap-X的壓氣機(jī)大幅度增加了壓比,。

CFM國(guó)際公司是斯奈克瑪發(fā)動(dòng)機(jī)公司和通用電氣公司的合資公司，是世界領(lǐng)先的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商,，全球投入使用的CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量達(dá)14400臺(tái),。

CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)在其所覆蓋的推力（85～155千牛）范圍內(nèi)，在全球共占據(jù)了約88%的市場(chǎng)領(lǐng)地,，其中包括：
所有（100%）的新一代波音737系列飛機(jī)都采用CFM56,；
所有（100%）的四發(fā)空客A340各型飛機(jī)都采用CFM56；
大部分（約60%）的空客A320系列飛機(jī)采用CFM56,。
出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的衡量,，在近期，中國(guó)的C919飛機(jī)也不可能選擇CFM系列之外的發(fā)動(dòng)機(jī),。因?yàn)閷?duì)于商業(yè)市場(chǎng)上的民航客機(jī)來說,，其必須滿足直接客戶——航空公司的四大需求：油耗、可靠性,、乘客舒適度和機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本,。這四點(diǎn)與同時(shí)代水準(zhǔn)稍有差距，就會(huì)陷入毫無訂單的窘境,。

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原來發(fā)動(dòng)機(jī)的問題還是沒有解決啊

過街蛤蟆

發(fā)動(dòng)機(jī)是完全招標(biāo)的,，三家，GE,、普-惠,、羅-羅，但你玩這東西才知道,，三種模式是完全不同的,，選了一種,，有一種模式，對(duì)以后發(fā)展有制約性影響,，

飛機(jī),，實(shí)際就是320或737，但兩個(gè)東西也有很大差異,，選了一個(gè)東西,，就決定了以后的發(fā)展，是走歐式還是美式,，歐式東西成本高,，精巧，美式用特殊材料,，這都將制約以后的自主道路,。

飛控系統(tǒng)，基本是霍尼韋爾,，國(guó)內(nèi)解決有難度,，

國(guó)內(nèi)解決問題現(xiàn)在就這樣，所謂民營(yíng),，一點(diǎn)實(shí)力都沒有,，打聽哪部分能掙錢？ 你干的了嗎,？他不管,，錢到手就可以，

國(guó)營(yíng)是一到要解決問題了,，大家先說一陣大話,，都逃了，當(dāng)他們折返回來拿項(xiàng)目的時(shí)候,，背后都是外國(guó)的家伙,，你算一下320什么年代的家伙，更何況,，320的發(fā)動(dòng)機(jī)都無法解決,，航空界的家伙們，假如你認(rèn)識(shí)他們,，
前一句是信心滿滿的豪言壯語，接下來就是一聲嘆息,，不知道他們內(nèi)心怎么想的,，

姜偉超

“前一句是信心滿滿的豪言壯語，接下來就是一聲嘆息,，不知道他們內(nèi)心怎么想的,，”
哎,，到了那個(gè)位置也無非是混口飯吃？

topnqy

是不是都是外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行導(dǎo)致的,。,。。技術(shù)的人才始終得不到潛力的開發(fā)或發(fā)展,。

   內(nèi)行太專注于技術(shù),，EQ或忽悠能力沒有象外行那樣能行，所以注定被外行牽著鼻子走嗎,？
  
        或說我們的國(guó)家體制什么時(shí)候才能轉(zhuǎn)變過來,，能讓技術(shù)真正發(fā)展起來！�,�,！

hyczt

這說明我們的關(guān)鍵行業(yè)還是不行哦

單車居士

蛤蟆大叔，為什么你知道的這么多啊,，偶像啊,。

中國(guó)人才這么多，奧數(shù)等一些國(guó)際比賽一直第一的啊,，怎么技術(shù)還是這么落后啊,，我不相信

asdcp

能造的還是皮毛，核心東西造不了

過街蛤蟆

我知道的哪里多,？
因?yàn)橐�干��,，要做產(chǎn)品，要生活,，不得不知道,，
我給許多很唬人的大單位都干過活，給他們做計(jì)算,，大家彼此了解,，都知道什么水平，

你看當(dāng)年考奧數(shù)的,，現(xiàn)在都在干嗎,？和數(shù)學(xué)有關(guān)系嗎?

我國(guó)看著人多，干活的不多,，有些話不能亂說,，在一個(gè)會(huì)上，一個(gè)家伙說,，農(nóng)民就是國(guó)家的負(fù)擔(dān),，被大家猛批，假如你說工程師是國(guó)家的負(fù)擔(dān),，批的家伙更多,，你說教授是負(fù)擔(dān),，我估計(jì)得有人暈倒，

單車居士

蛤蟆大叔你說的對(duì),，我發(fā)現(xiàn)我以前班級(jí)里的,，學(xué)校里的高才生，沒有一個(gè)是在做機(jī)械這方面的,，都在當(dāng)官,，銀行，事業(yè)單位,，做外貿(mào),，律師等。只有我們這種學(xué)校不好的在做機(jī)械的,。同學(xué)聚會(huì)都不好意思去,，不是一個(gè)檔次的了