30%的國(guó)產(chǎn)化和50%的“肥牛扒”
據(jù)中國(guó)商飛總設(shè)計(jì)師吳光輝透露,，預(yù)計(jì)將在2014年首飛,、命名為“C919”的首型國(guó)產(chǎn)大飛機(jī),，將定位于150座級(jí)（座位數(shù)覆蓋130到200個(gè)座位）,，確定其標(biāo)配為168座,。
這樣一架大飛機(jī)將由300萬(wàn)到500萬(wàn)個(gè)零部件組成,，這些零部件需要有數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn),，如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)不只讓一個(gè)王水福動(dòng)心。
今年2月19日,，70多位上海民營(yíng)企業(yè)家集體造訪中國(guó)商飛,。這次訪問(wèn)最終變成了這些商人對(duì)各自的電子、新材料,、計(jì)算機(jī),、電纜、照明,、精密機(jī)械等產(chǎn)品進(jìn)行推銷的營(yíng)銷路演,。
“各地民企都很踴躍，但這次可能只有少數(shù)幾家能夠入圍,，并且只會(huì)負(fù)責(zé)一些配件的生產(chǎn),。”
商飛的一位知情人士解釋說(shuō),，“因?yàn)榇蠖鄶?shù)民企此前都沒有為大飛機(jī)標(biāo)配的先例,，中國(guó)商飛對(duì)民企的開放會(huì)一步步來(lái),。”
受制于國(guó)內(nèi)制造能力不足,，大飛機(jī)的大量制造環(huán)節(jié)看來(lái)仍需要求助于全球,。中國(guó)商飛總經(jīng)理張慶偉之前表示，大飛機(jī)項(xiàng)目中,，國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到30%,。
“我們目前已經(jīng)完成首飛的支線客機(jī)ARJ21—700，在發(fā)動(dòng)機(jī),、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件,，由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品暫時(shí)達(dá)不到技術(shù)要求，因此國(guó)產(chǎn)化率很低,�,！睆垜c偉解釋說(shuō)。
公開資料顯示,，大飛機(jī)項(xiàng)目此次提供的工作包,，主要包含兩類：
第一類是“系統(tǒng)設(shè)備工作包”，包括飛控,、航電,、電源、照明,、APU,、動(dòng)力裝置、起落架,、液壓,、機(jī)電綜合、空氣管理,、燃油,、防火等系統(tǒng)和設(shè)備。
曾從事ARJ支線飛機(jī)供應(yīng)商管理工作的周濟(jì)生介紹說(shuō),，按照國(guó)際業(yè)界通常的情況,，如果制造一架波音787需要花費(fèi)80-90億美元，那么系統(tǒng)設(shè)備工作包就占50%以上,，也就是40-45億美元,。而其中發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)又占系統(tǒng)設(shè)備工作包費(fèi)用的一半，即20億美元左右,。
正是在占整個(gè)飛機(jī)造價(jià)50%的系統(tǒng)設(shè)備這塊蛋糕上,，我國(guó)尚不具備獨(dú)立標(biāo)配能力，如果要實(shí)現(xiàn)國(guó)有標(biāo)配，需要與其他國(guó)外企業(yè)合作,。
“支線飛機(jī)的全球招標(biāo)模式，就是大飛機(jī)的摹本,�,！�6月16日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心郭勵(lì)弘對(duì)本報(bào)記者說(shuō),。
“自主研發(fā)和全球招標(biāo)并不沖突,。”6月4日,，中國(guó)工程院院士劉大響對(duì)本報(bào)記者說(shuō),，自主研發(fā)的周期長(zhǎng)，趕不上大飛機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)程,。即便是我們研發(fā)成功了,，也只能是采取逐步的部分替代，還是要用到國(guó)外的成熟產(chǎn)品,�,！�
大飛機(jī)項(xiàng)目的第二類工作包是“機(jī)體結(jié)構(gòu)工作包”，包括雷達(dá)罩,、機(jī)頭,、前機(jī)身、中機(jī)身－中央翼,、中后機(jī)身,、翼身整流罩等。
這部分機(jī)體部件和材料則需要花費(fèi)整個(gè)飛機(jī)造價(jià)的25%,，即20億美元左右,。“國(guó)內(nèi)供應(yīng)商將主要集中在機(jī)身制造這一塊上,，也就是分享整機(jī)造價(jià)的這25%,。”周濟(jì)生說(shuō),，其他如管理費(fèi),、勞動(dòng)力成本等瓜分了另外的25%。
西飛國(guó)際取得了中機(jī)身（含中央翼）,、外翼翼盒（含固定前,、后緣）、副翼,、后緣襟翼,、前緣縫翼和擾流板等6個(gè)工作包。
沈飛將就尾段與中國(guó)商飛進(jìn)行設(shè)計(jì)與合作。
哈飛將對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)提供機(jī)體的復(fù)合材料,。據(jù)哈飛副總工程師李瑞義介紹,，目前我國(guó)正在研制的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的30%-40%將采用復(fù)合材料。
昌飛獲得了份額不多的機(jī)翼擾流片等部件的研制生產(chǎn)任務(wù),。
來(lái)自中國(guó)航天科工集團(tuán)旗下的航天科工三院亦成為大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的供應(yīng)商之一,。
據(jù)周濟(jì)生介紹，我國(guó)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的起落架項(xiàng)目目前已確定由中航飛機(jī)公司與法國(guó)賽峰公司共同研制,，聯(lián)合開發(fā),，聯(lián)合競(jìng)標(biāo)。
大飛機(jī)的非氣密性艙門由浙江西子聯(lián)合控股公司提供,。
而來(lái)自中國(guó)航天科工集團(tuán)公司三院306所需要向大飛機(jī)項(xiàng)目提供翼梢小翼/副翼/擾流板/后機(jī)身尾椎4大工作包,。
大飛機(jī)面向海外的招標(biāo)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。 本報(bào)獲悉,，可能將采用美國(guó)通用電氣公司和法國(guó)斯奈克瑪公司的合資公司CFM公司制造的LEAP-X型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),。
該發(fā)動(dòng)機(jī)第一臺(tái)全尺寸驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃2012年試車，LEAP-X預(yù)計(jì)2016年取證,。
據(jù)GE中國(guó)人士稱,，新型發(fā)動(dòng)機(jī)將比現(xiàn)在給空客A320以及波音737NG飛機(jī)提供動(dòng)力的CFM56技術(shù)嵌入型發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃油16%。
“我們迄今為止還沒接到對(duì)此事發(fā)布任何信息的通知,�,！�6月17日，在被本報(bào)問(wèn)到中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目是否已就發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)與其公司接洽時(shí),，GE中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)品牌發(fā)言人鄧謹(jǐn)如是回應(yīng),。
2009年6月，在GE公司位于俄亥俄州Peebles的室外試驗(yàn)臺(tái),，CFM公司對(duì)Leap-X發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的風(fēng)扇和壓氣機(jī)進(jìn)行首次測(cè)試,。其還將行大量的側(cè)風(fēng)和聲學(xué)試驗(yàn)。Leap-X的壓氣機(jī)大幅度增加了壓比,。 CFM國(guó)際公司是斯奈克瑪發(fā)動(dòng)機(jī)公司和通用電氣公司的合資公司,，是世界領(lǐng)先的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，全球投入使用的CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量達(dá)14400臺(tái),。 CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)在其所覆蓋的推力（85～155千牛）范圍內(nèi),，在全球共占據(jù)了約88%的市場(chǎng)領(lǐng)地，其中包括：
所有（100%）的新一代波音737系列飛機(jī)都采用CFM56,；
所有（100%）的四發(fā)空客A340各型飛機(jī)都采用CFM56,；
大部分（約60%）的空客A320系列飛機(jī)采用CFM56。
出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的衡量,，在近期,，中國(guó)的C919飛機(jī)也不可能選擇CFM系列之外的發(fā)動(dòng)機(jī),。因?yàn)閷?duì)于商業(yè)市場(chǎng)上的民航客機(jī)來(lái)說(shuō)，其必須滿足直接客戶——航空公司的四大需求：油耗,、可靠性,、乘客舒適度和機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本。這四點(diǎn)與同時(shí)代水準(zhǔn)稍有差距,，就會(huì)陷入毫無(wú)訂單的窘境,。
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發(fā)表于 2009-9-20 18:06:01
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