CAT3512B---討論

自然

現(xiàn)有一臺CAT3512B機(jī)組,。
1,，機(jī)上顯示屏顯示“SERV. CODE”，進(jìn)入MODE 3,，顯示819.02.030,，對應(yīng)為display data link - data intermittent or incorrect - EMS II。
& y7 G& W1 O, ]2,，用ET聯(lián)機(jī),，找到一個(gè) E009(2)High Altitude Derate 7。該警告出現(xiàn)7次。

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大家覺得SERV. CODE 是否指代 819.02.030,？ 而819.02.030 又是否指代 E009(2)High Altitude Derate ,？假設(shè)的確為工作海拔設(shè)定錯誤，如何重設(shè),？
+ q. i1 B. u2 v0 J& `; d1 A5 K
它對實(shí)際使用并未產(chǎn)生任何值得關(guān)注的影響,。

劉大麻子

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+ o; d7 v, R; Q0 n) S1. 兩個(gè)故障不是一碼事。是兩個(gè)故障,。

2. 海拔高度不是設(shè)定的,，而是ECM自己檢測的。當(dāng)然海拔無法檢測,，那么應(yīng)該通過什么參數(shù)決定降功率運(yùn)行呢,？自己想一想

自然

請教麻兄，display data link - data intermittent or incorrect - EMS II 應(yīng)該怎樣解決,？經(jīng)過檢查接線,，沒有發(fā)現(xiàn)毛病，所以沒明白為何數(shù)據(jù)傳輸中斷或數(shù)據(jù)錯誤,。因?yàn)闄C(jī)上沒有其它報(bào)警,，無從查找。

自然

又有個(gè)3512B機(jī)子出了個(gè)問題,，運(yùn)行中fuel differential pressure燃油壓差 顯示是零,，當(dāng)然實(shí)際上是不可能的，并且里面裝了5個(gè)精濾芯,，一般是有10 Psi左右的,，大于20多Psi的時(shí)候是要更換的（應(yīng)該會有報(bào)警吧？）,。但是現(xiàn)在顯示的是零,，如果傳感器電纜斷了或者破皮后對機(jī)殼短路了，機(jī)組會顯示故障代碼的,，現(xiàn)在顯示屏上沒有任何報(bào)警,，機(jī)子照樣工作得哇哇的正常，是怎么回事呢,？是不是傳感器壞了而機(jī)組設(shè)計(jì)中卻沒有傳感器檢測的功能,？

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順便給大家看一個(gè)我的小經(jīng)驗(yàn)，希望不是我弄錯了,。有一臺CAT 3512B + SR4B 機(jī)組,，柴油發(fā)動機(jī)銘牌上寫著1100kW,， 發(fā)電機(jī)銘牌上寫著980kW， 1400kVA,， 功率因數(shù)0.7,， 600V，這都好理解,，根據(jù)計(jì)算可以算出額定電流是1347A,。然后又寫著 generator set OVERSIZED 1760 kVA， 600V,。我就問卡特的人了,，我說你這個(gè)發(fā)電機(jī)到底是1760千伏安還是1400千伏安？他說這個(gè)你不用管,，反正肯定夠用,。我說這個(gè)弄不清楚的話功率限制不好設(shè)定啊，他說發(fā)動機(jī)功率1100千瓦,，刨掉自帶冷卻風(fēng)扇的功率120千瓦,，就是發(fā)電機(jī)的980千瓦了,。我心里想這個(gè)風(fēng)扇要120千瓦�,。空鎳樔�,，但沒有追著問,。又問過兩個(gè)管這套東西的廠家人員，人家含糊地說唉照980千瓦設(shè)就完了,。然后又在網(wǎng)上找啊,，有種說法是oversized的是說你能每小時(shí)內(nèi)在1760千伏安的情況下滿載運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘，或者每10小時(shí)內(nèi)可以這樣用1小時(shí),。我納悶,，這怎么把發(fā)動機(jī)或者柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷試驗(yàn)的程序套上去了（允許每小時(shí)內(nèi)在110%負(fù)荷的狀況下運(yùn)行10分鐘而不出現(xiàn)功率衰減，但這也是針對有功功率的試驗(yàn)�,。�,。后面我覺得總算想明白了，柴油發(fā)動機(jī)額定狀態(tài)下,，輸出1100千瓦,，這是機(jī)械功率，所以是純有功功率,，然后,，假設(shè)它自帶的散熱風(fēng)扇要消耗20千瓦功率（風(fēng)扇是由發(fā)動機(jī)主軸帶動的，肯定要消耗主軸功率）,，這樣就還剩1080千瓦,，假設(shè)柴油發(fā)動機(jī)傳給發(fā)電機(jī)中間還有機(jī)械損耗,，或者再假設(shè)柴油機(jī)自己的損耗還未計(jì)算，其實(shí)就是假設(shè) 效率 為0.907,，那么經(jīng)過效率打折,，1080乘以0.907之后，發(fā)電機(jī)的輸入軸就得到了實(shí)打?qū)嵉?80千瓦機(jī)械功率（有功功率）了,，這時(shí)除以功率因素0.7,，就得到1400千伏安的額定總視在功率了，同時(shí)電流算出來是1347安培,。而這個(gè)oversized（增容后）的1760千伏安是干嘛的呢,？就是，你用980千瓦的有功功率除以1760千伏安的視在功率,，得到功率因數(shù)是0.56,。你要想全部用到1760千伏安，你的總負(fù)載因數(shù)必須小于等于0.56（直流馬達(dá)低轉(zhuǎn)速高扭矩的工況下和熒光燈的功率因數(shù)都很低）,，這樣你的負(fù)載總的電流就可以超過1347安培,，而一直用到1694安培（1694就是按照980千瓦和功率因數(shù)為0.56時(shí)算出來的）為止，發(fā)電機(jī)都可以正常帶動你的負(fù)載,。那它是怎么實(shí)現(xiàn)這個(gè)oversized的呢,？就是把發(fā)電機(jī)的線圈容量加大了，就是把線圈漆包線的線徑增大加粗,，粗到能使機(jī)組對外輸出1694安培線電流的尺寸,，當(dāng)然，相應(yīng)的散熱什么的也會考慮的,。這就是卡特的oversized的東東了,，希望我沒有弄錯啊。
' b$ @8 R0 h8 j) w& R5 ~那么關(guān)于功率限制就很好辦了,，I real 就取1347安培,，反應(yīng)了有功功率；I total 就去1694安培,，反應(yīng)了視在功率,。這兩個(gè)I （電流）作為觸發(fā)功率限制的輸入，是 或 的關(guān)系,，任意一個(gè)到了（假設(shè)設(shè)為95%觸發(fā)）,，都觸發(fā)功率限制。正確的設(shè)置下,，有功無功,、功率因數(shù)高低的情況下都可以保護(hù)機(jī)組，但又不浪費(fèi)機(jī)組能力（容量）,。

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請問大家,，現(xiàn)在卡特的35系列機(jī)組我看到的都配了羅斯海爾技術(shù)的AC模塊,，用來實(shí)現(xiàn)調(diào)速、調(diào)壓,、調(diào)載,、并車、保護(hù)等功能或控制功能,，大家有看到其它牌子的AC模塊嗎,？用起來感受如何？