討論：中國的大飛機能成功嗎,？談談大家擔心的問題

cuijiazi

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C919正在如火如荼的進行著,，它還會重走運-10的老路嗎,？歡迎大家討論,，談談自己的看法,！
首先,，美、歐會在適航上卡中國的脖子,，適航法規(guī)都是他們制定的,，他說你飛機通不過，那就銷不到他們國內(nèi),，民機最大的生命力就是市場,，沒有了市場,，再好的產(chǎn)品也要下馬。
: [' Y: l9 M+ E其次,，C919采取部件全球采購的模式,，美、歐會聯(lián)合起來給這些部件供應商施加壓力,，如果將重要部件賣給中國,，我們將不采購你們的部件，部件供應商會覺得孰輕孰重呢,？我們還拭目以待,！
這是我的一點看法，希望批評指正,！前面發(fā)的一些關于大飛機的資料,，希望能對大家有幫助

自然

如果你的思路是對的,，那么就是個政治問題了,，類似于中國給西方某國在別的方面一些好處，那么那個國家就會在這方面給我們自由,，交換而已,。就看大家開的條件如何。如果是自主研發(fā)就不同了,。

heibaijiyi

Y10雖然下馬但不可否認它存在過,。首先，它向世人宣示我們是可以造出大飛機來的,；其次,，我們知道了在這條道路上存在哪些困難并能夠從中吸取教訓。C919只是一個開始,，從它起步我國的大飛機事業(yè)會逐漸走向成熟的,。

heibaijiyi

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對于LZ的第一個問題我發(fā)表一下我自己的看法：首先，取得適航證肯定是走的一套正規(guī)的流程,，要不然美歐之間（也即空客和波音之間）怎么實現(xiàn)公平競爭,？還有就是現(xiàn)在中國強大了，也不是美歐想怎么樣就怎么樣的,，如果他們無理阻撓,，我國政府也可以采取各種各樣的手段，因為有很多的地方他們也要依賴于中國,，合作才會雙贏,；其次,，中國的大飛機的市場定位也不應是銷往美歐的，應該是以國內(nèi)為主,，至于國外中國也是更應該著眼于去開拓欠發(fā)達國家的市場而不是發(fā)達國家的市場,，美歐這些國家是我們技術和體制上學習的對象，至于市場嘛——世界上最大的市場在中國,。

heibaijiyi

至于第二個問題：全球采購的目的是節(jié)省成本,，而不是技術上的依賴。自主研發(fā)才是硬道理,，核心技術都是掌握在自己手中的,。全球采購的也不可能是核心部件，核心的部分現(xiàn)在來講你就是出錢買人家也不賣給你,，因為中國人現(xiàn)在也學聰明了,，中國的航空企業(yè)那么多的研究所很多不就是研究國外買來的飛機發(fā)動機之類的然后仿造嗎。由此可見在全球采購的問題上美歐阻撓的意義不會很大,，況且還是那句話現(xiàn)在對于中國不是美歐想怎么樣就怎么樣的,。同時全球采購對企業(yè)來講是降低成本的一種手段，對美歐同樣如此,，因而此種阻撓也會損害他們自身的利益,。

小白菜

這個問題太敏感了，就個人看,，到目前世界的格局,，很難再用成功與否評判了，只是誰吃肉與誰喝湯的問題,，最后會不會與人合資也說不定,，10年后的事。

heibaijiyi

我認為中國造大飛機的條件是具備的,，成敗掌握在自己手中,。
7 ?9 I; x7 x6 y1 W6 J- h8 T/ s從長遠來講要看體制上是否健全，企業(yè)能否快速的成長壯大,，前進的步伐是否堅實,，同時還要看政策的支持上是否能夠持續(xù)到位。
$ Z# R; B5 X) l0 `' K+ d& ?至于技術上我想既然有Y10了,，我們就應該由對C919抱有充分的信心,。

廖三

在發(fā)動機和飛控系統(tǒng)方面的自主研發(fā)，困難還很多,！

asdcp

造出來后恐怕皮是中國的芯是國外的

見習生小王

同意八樓的看法,，知道難在哪里就可以全力攻關了，繞是繞不過去的,。