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珠三角北移,，京津冀擴(kuò)容，長(zhǎng)三角膨脹……高鐵引領(lǐng)中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施提升至3.0時(shí)代,。
! N/ ]! l* n, a3 T4 b三大經(jīng)濟(jì)圈將進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，服務(wù)業(yè)中心與其腹地的空間關(guān)系由此發(fā)生質(zhì)變，中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖加速融合,。9 k# ~+ ~% w/ I4 m% X3 O
不僅于此,，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里,，占世界高速鐵路總里程的一半以上,。, X' k% Q" Q4 K
高鐵時(shí)代,，使得中國(guó)城市之間的同城效應(yīng)得到體現(xiàn),，鐵路沿線將形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，有助于擴(kuò)大地區(qū)間的分工，中國(guó)也將由此衍生出新的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)——高速鐵路裝備制造業(yè),。
`" x R& g' g! K) l1 o尤為重要的是,，高鐵提高了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一性,，各地區(qū)域規(guī)劃難協(xié)調(diào)的問(wèn)題或許將迎刃而解,，中國(guó)的城市化和工業(yè)化進(jìn)程從此加速。中國(guó)的硬件設(shè)施在全球下一輪競(jìng)爭(zhēng)中將居優(yōu)勢(shì),。
# ^" ~8 I% i1 o( D. A" ~6 C臨近歲末,，一年一度的春運(yùn)大潮即將開(kāi)始。
3 M* K! v% I( N+ x0 E, o1 A H在武漢和廣州之間的線路,，是否仍會(huì)出現(xiàn)一票難求的境遇,，即將開(kāi)通的武廣高鐵能否解決這個(gè)問(wèn)題。/ ]- L0 { f, y
武廣高鐵線路全長(zhǎng)1000多公里,，按照現(xiàn)行350公里每小時(shí)的運(yùn)行速度,，只需要3個(gè)小時(shí)左右，比原先的10個(gè)多小時(shí)大大縮短,。不過(guò),，即便縮短了時(shí)間，在珠三角打工的農(nóng)民工,，對(duì)于500多元的票價(jià)能否承受,。
6 L4 W4 Z7 | a' r$ h; e f“現(xiàn)在80后、90后都要坐臥鋪,，講求舒適,�,！�11月20日,，前鐵道部副部長(zhǎng)，世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)國(guó)林,，在2009高速鐵路國(guó)際峰會(huì)上的詼諧語(yǔ)言,，表明他對(duì)這些問(wèn)題并不擔(dān)心。
3 q' D3 M. F! y- ]) _% b& ^; ~而在明后年,，中國(guó)將有上萬(wàn)公里的高速鐵路逐步開(kāi)通,，屆時(shí)中國(guó)1000公里之內(nèi)的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，將與航空直接競(jìng)爭(zhēng),。此前,，武漢至合肥，成都至重慶的高鐵開(kāi)通后,，兩地的直線航空基本停飛,。
6 g- w- O# ?6 F/ p' s但是高鐵改變中國(guó)的不僅僅如此。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員丁寧寧認(rèn)為，高鐵將加快中國(guó)的城市化和工業(yè)化進(jìn)程,，并幫助中國(guó)解決資源環(huán)境問(wèn)題,。
& p( N* a. T* P7 F5 q1 L0 U改變基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)# u& T/ H/ W# R4 d1 w
中國(guó)高鐵的開(kāi)通，將改變中國(guó)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)以及出行的方式,。- Z# H; m8 r9 q5 S7 n
丁寧寧不否認(rèn)汽車在中國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)的作用,，但他認(rèn)為汽車主要用于休閑出行，而不是上班代步工具,。! q- ^4 R- x2 q- c5 m) U
“東京有700萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車,，約為北京的2倍，但是東京日常上班很少有開(kāi)車的,。北京應(yīng)該將軌道交通的地鐵網(wǎng)和高鐵網(wǎng)連接,，這是解決交通擁擠的最好辦法，也不妨礙汽車業(yè)的發(fā)展,�,！彼f(shuō)。) I4 E' @+ N8 ?& |1 `
早在上個(gè)世紀(jì)80年代中期,，國(guó)內(nèi)研究2000年的交通運(yùn)輸發(fā)展,，就得出結(jié)論，中國(guó)是一個(gè)最適合發(fā)展軌道交通長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膰?guó)家,，中國(guó)不應(yīng)該學(xué)習(xí)美國(guó)等國(guó)家發(fā)展以小汽車為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式,。但是在實(shí)際發(fā)展中偏離了這個(gè)方向。: @& D! u# K* p: g+ s1 H3 u
汽車業(yè)能夠刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的觀點(diǎn)日趨占據(jù)主要位置,。這個(gè)觀點(diǎn)并無(wú)錯(cuò)誤,，今年全國(guó)汽車銷量將達(dá)到1000萬(wàn)輛，為世界第一大汽車市場(chǎng),。) F! f2 h- o6 P* E+ E5 Z @
不過(guò)隨著買汽車的人越來(lái)越多,，交通越來(lái)越擁堵，城市的空氣污染問(wèn)題越來(lái)越突出,，汽車的發(fā)展,，并沒(méi)有解決交通便利問(wèn)題，軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢(shì)反而逐步體現(xiàn)出來(lái),。+ d# f Y) L' R* T. m( M
北京近年以來(lái)加快了軌道交通建設(shè)的步伐,，力度從根本上解決交通問(wèn)題。丁寧寧則認(rèn)為,，上班基本還是要靠地鐵,，至于1000公里之類的出行，應(yīng)該以高鐵為主,。1000公里之外的則可以通過(guò)航空,。
& |# M% P4 } S& ^. w( O" g挑戰(zhàn)區(qū)域規(guī)劃
$ A! {7 L5 r( x& a$ \高速鐵路全面改變中國(guó)的時(shí)代終于到來(lái),。- S5 h( h. o/ r% ^
這不僅僅包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)布局,，還有體制改革,。/ B3 n% g, e9 D- b
以京滬高鐵為例，原先預(yù)計(jì)該線路為350公里每小時(shí),，現(xiàn)在對(duì)外公布的速度是已經(jīng)提高到380公里每小時(shí),。這樣的目的是使得京滬1300多公里的線路，正常運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)小時(shí)以內(nèi),�,！�4個(gè)小時(shí)是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，這會(huì)促使更多的人改坐火車而不是飛機(jī),�,！币晃环治鋈耸空f(shuō)。) b% ~) M* `2 j
而高鐵對(duì)航空業(yè)的沖擊只是一方面,，更大的影響則是對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布局,。
J. Q7 f! a C2 c" j( R以長(zhǎng)沙為例，武廣和滬昆高速鐵路線在長(zhǎng)沙交匯,，長(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局的總工程師王慧芳對(duì)外透露,，整個(gè)城市規(guī)劃的修編已經(jīng)開(kāi)始。這涉及到2010年到2030年規(guī)劃,。同樣武漢的高鐵客運(yùn)新火車站位于楊春湖,，該地一夜之間成為城市三大中心之一。因此全國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)的地區(qū),，都開(kāi)始對(duì)城市產(chǎn)業(yè)和商務(wù)區(qū)開(kāi)始新的規(guī)劃,。
1 Q- {% A+ k* m7 Y) u) `1 t R同時(shí)由于高鐵線路極大地縮小了城市距離，很多產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的體制性問(wèn)題得到解決,。比如盡管全國(guó)規(guī)劃了幾大經(jīng)濟(jì)圈,，但是各地各自為政的一些問(wèn)題仍沒(méi)有解決。9 S$ e2 S7 Y1 _, e
比如,，北京現(xiàn)在規(guī)劃的新機(jī)場(chǎng)參考之一的位置是大興,。不過(guò)有分析專家認(rèn)為,，由于這個(gè)機(jī)場(chǎng)的選擇地沒(méi)有考慮與周邊地區(qū)的規(guī)劃協(xié)調(diào),，高鐵對(duì)其考驗(yàn)還沒(méi)有開(kāi)始。/ ]' a5 J: A6 ^- A& e
“過(guò)去很多地方都說(shuō)要協(xié)調(diào)區(qū)域規(guī)劃,，其實(shí)很多是重復(fù)建設(shè),，但是高鐵一開(kāi)，想不協(xié)調(diào)都不行,�,！倍帉帉�(duì)記者說(shuō),。; V1 `! Z. m- x$ h! Z0 L
他判斷，高鐵將使得中國(guó)城市之間的同城效應(yīng)體現(xiàn),，有利于鐵路沿線形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶,，有助于擴(kuò)大地區(qū)間的分工，使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一性提高,。并且也有利于農(nóng)村流動(dòng)人口進(jìn)入城市,，增加民眾的工作機(jī)會(huì)，擴(kuò)大城市規(guī)模,。( M k& [: h( i2 _, l7 o& W
進(jìn)入路橋時(shí)代
2 o. ]; U/ @+ |1 L! p% [國(guó)林此前分別考察過(guò)日本,、法國(guó)等國(guó)的高速列車，他判定,，全世界歷經(jīng)江河時(shí)代,、海洋時(shí)代，由于高鐵的開(kāi)通,，人類將進(jìn)入到路橋時(shí)代,。“今天的中國(guó)將使人便其行,，物暢其流,。”他在2009高速鐵路國(guó)際峰會(huì)上說(shuō),。) R9 |* m1 M" r3 U( ~; Q
他指出,，有法國(guó)、日本的先行試驗(yàn),，給中國(guó)積累了寶貴的高鐵經(jīng)驗(yàn),，中國(guó)有望探索出高鐵發(fā)展的成功之路。9 O7 C! O( ~1 W. j: b3 C
根據(jù)了解,，目前法國(guó),、日本盡管高速鐵路技術(shù)很高，但是實(shí)踐中很多無(wú)法運(yùn)用,。主要原因是,，日法等國(guó)的空間距離小，高速列車難以提速,。列車如果提速太快,，沿途沒(méi)有人流，也會(huì)導(dǎo)致乘坐率不高,。國(guó)林就分別體驗(yàn)過(guò)法國(guó)270公里/小時(shí),、320公里/小時(shí)高鐵共3次，也體驗(yàn)過(guò)日本的高鐵2次,。他說(shuō),，“他們跑太快是難以為繼的,，但中國(guó)不存在這些問(wèn)題�,！�
* V. O8 Z( F; Z" o: }, P- y' F5 u相反,，整個(gè)中國(guó)的版圖，具有長(zhǎng)距離加速運(yùn)行的優(yōu)勢(shì),。也正是因?yàn)榇�,，中�?guó)京滬高鐵發(fā)展速度預(yù)計(jì)將推進(jìn)到380公里/小時(shí)。京津線路最高運(yùn)行速度達(dá)到了394.3公里的時(shí)速,。這都大大超過(guò)了日法等國(guó)目前的高鐵運(yùn)行速度,。
) G' l9 N w9 E- @9 a而中國(guó)鐵路通過(guò)引進(jìn)吸收西方國(guó)家技術(shù)，進(jìn)而發(fā)展出自己的高速鐵路裝備制造業(yè),，也給中國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個(gè)新的機(jī)會(huì),。
+ _' W* Z5 N+ o( H據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)的機(jī)車集團(tuán)已經(jīng)擁有了較高的機(jī)車制造技術(shù),。美國(guó),、印度、俄羅斯等國(guó)都曾來(lái)考察京津線路,，預(yù)備引進(jìn)中國(guó)高鐵技術(shù),。中國(guó)也在研究制造時(shí)速達(dá)到500公里以上的高鐵技術(shù)。% R% n* g/ j9 P2 L8 a. p
但國(guó)林也指出,，中國(guó)下一步需要做的工作還很多,。他判斷，未來(lái)中國(guó)有六大問(wèn)題需要解決,，即如何加快研究新一代的高速動(dòng)車組,，如何提高大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)計(jì)制造水平，如何建一個(gè)完善的路基標(biāo)準(zhǔn)體系,，如何提高鐵路信息化水平,，如何進(jìn)一步提高高鐵安全保障能力，如何加快研究高鐵的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),。 |
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發(fā)表于 2009-11-25 17:28:09
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問(wèn)題專業(yè),，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
樓主
發(fā)表于 2009-11-26 08:48:24
