鐵路循環(huán)經(jīng)濟(jì)的早春：貨車(chē)再制造

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鐵路循環(huán)經(jīng)濟(jì)的早春：貨車(chē)再制造
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5 U- o8 u+ M  i+ z3 g節(jié)能減排,，循環(huán)經(jīng)濟(jì)是機(jī)械工業(yè)大勢(shì)所趨,。國(guó)家發(fā)改委高瞻遠(yuǎn)矚，一方面支持世界工程機(jī)械首席,，卡特匹勒公司在上海創(chuàng)立機(jī)械再制造中心。一方面組織汽車(chē)工業(yè)的再制造試點(diǎn)工作。工業(yè)和信息化部也通知各省市組織并資助機(jī)電產(chǎn)品【包括鐵路機(jī)車(chē)】的再制造試點(diǎn)
,。可見(jiàn)，再制造在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中地位的重要性,。在再制造技術(shù)中,，高分子涂層技術(shù)的摩擦磨損潤(rùn)滑性能突出，工藝最簡(jiǎn)單,，效率最高,，成本最低，設(shè)備投資最小,，使用范圍最廣,，上馬最快。雖然目前也還存在許多不足之處,。例如導(dǎo)熱性能差,，不適用于高速，高溫；沖擊性能偏低等等,，但是緊跟復(fù)合材料,，納米材料的發(fā)展，這些困難都已在不斷克服中,。其實(shí),，早在20年前早期的高分子精密涂層再制造技術(shù)【當(dāng)時(shí)還沒(méi)有再制造這一專名詞】就已通過(guò)鐵道部鑒定批準(zhǔn)，在蒸汽機(jī)車(chē)重大零部件上應(yīng)用,。它的優(yōu)點(diǎn)是：
4 q  E$ I( h/ Q" W1,，不依仗高貴的組合機(jī)床，加工中心,，也不依仗對(duì)有關(guān)零部件苛刻的加工精度要求,，更不依仗勞民傷財(cái)，低效率的手工鑲配,，就能將機(jī)械成型精度,，以及同心度，中心距,，接觸密度等裝配精度,，提高到一個(gè)嶄新的歷史階段。
2,，不少高分子涂層的摩擦磨損潤(rùn)滑性能,，遠(yuǎn)高于一般鋼鐵，金屬?gòu)?fù)合材料,。不僅本身壽命高,，同時(shí)亦保護(hù)其摩擦對(duì)方，極少磨損,，抗腐蝕,，耐酸堿，抗震減震,，降低噪音,，抗咬合，拉傷,，抗爬行,。
3將大型，復(fù)雜工件的多工序加工和鑲配,，合并成單工位[或原地],、單工裝、一次涂層,，各工作面同時(shí)模塑成型的批量制造,，批量修理精密涂層工藝,。生產(chǎn)效率成倍增長(zhǎng)，生產(chǎn)周期成倍壓縮,。
4,，模壓成型，不需要高溫補(bǔ)焊,。不產(chǎn)生變形,，內(nèi)應(yīng)力，裂紋等導(dǎo)致機(jī)械事故臨修等不良因素,。
# u  z6 A, r% e; B8 U; U5,，投資小，上馬快,，成本低,。
9 G- V/ v! J; @6，機(jī)械物理性能與現(xiàn)代復(fù)合材料特別是納米材料同步發(fā)展,，前途無(wú)量,。
/ X9 c! F" B4 M- t; g舉例來(lái)說(shuō),，按照原設(shè)計(jì),，機(jī)車(chē)摩擦副中，月牙形滑槽的工作面,，和滑塊工作面分別靠滲碳蘸火,，高頻蘸火來(lái)提高硬度，降低磨損,。但是,，由于配合精度要求高，大修時(shí)滑塊仍然100%報(bào)廢,。月牙槽也因大量磨損,，使用壽命低。由于硬碰硬,，運(yùn)用中經(jīng)常發(fā)生拉傷事故,，威脅運(yùn)輸安全。鐵路系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的高分子涂層,，機(jī)械磨損率降低到一般巴氏耐磨合金的1/7,。摩擦系數(shù)[決定摩擦阻力,能耗]最低可達(dá)0.008，【允許根據(jù)要求調(diào)整】不到一般鋼鐵,，青銅摩擦副阻力的1/10[M2000摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)測(cè)定數(shù)據(jù)],，為機(jī)械摩擦副中所罕見(jiàn)。用它來(lái)補(bǔ)償磨損,，不僅滑塊可以100%修復(fù),，無(wú)需再高頻蘸火，直接使用，而且由于高分子涂層可以保護(hù)摩擦副對(duì)方,，幾乎不磨損,，月牙槽壽命同時(shí)獲得極大提高。以柔克剛,，拉傷事故也全部消滅,。修復(fù)工藝簡(jiǎn)單，只需將滑塊的磨損面按滑槽的寬度減去設(shè)計(jì)間隙,，涂上漿糊狀高分子涂料,。在滑槽兩面，固定相當(dāng)于設(shè)計(jì)間隙厚度的光整塑料薄膜作為脫模劑,。然后按照中心將滑塊滑進(jìn)滑槽,，清除擠出來(lái)多余涂料后，將涂層部位用電熱板加溫到70~80C,，保溫1小時(shí)。取出滑塊,，全功告成,。需要成批修復(fù)時(shí)，可予制調(diào)整寬度式的壓模,，代替滑槽實(shí)物,。可見(jiàn)采用高分子涂層技術(shù)修復(fù),，機(jī)車(chē)滑塊不僅變廢為寶,，降低修理費(fèi)用，運(yùn)用性能也高于原設(shè)計(jì),。英國(guó)“設(shè)計(jì)工程”雜志為此發(fā)表文章時(shí)的評(píng)語(yǔ)是：“中國(guó)為機(jī)車(chē)修理而開(kāi)發(fā)的抗磨復(fù)合材料,，可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”。美國(guó)“機(jī)械設(shè)計(jì)”雜志,，以中華人民共和國(guó)唯一的新產(chǎn)品代表的面目,，在世界新設(shè)計(jì)欄目上發(fā)表。雜志的執(zhí)行總編還專門(mén)為新材料起了一個(gè)名字叫BONDO,，意思是“粘一下,，什么都解決了”。很多機(jī)電工業(yè),，也有類似的實(shí)例�,，F(xiàn)階段的高分子涂層技術(shù)，已可以廣泛地應(yīng)用于重載低速的各種機(jī)械摩擦副上,。如橡膠廠煉膠機(jī)的軋輥軸承,，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅,，用多個(gè)穩(wěn)釘固定在軸箱體上，仍難免在輥碾力下松動(dòng),。其工作軸壓為44t軸頸為250x200,。在采用精密涂層技術(shù)修理時(shí)不用 銅瓦，直接在軸箱體上涂層,，也無(wú)需穩(wěn)釘,。經(jīng)過(guò)4個(gè)月雙班運(yùn)行后檢查,，軸和瓦幾乎都量不出磨損來(lái),。
! i1 c- k- p4 x( V# S/ a! M鐵路貨車(chē)一旦實(shí)施高分子涂層再制造后，可以預(yù)見(jiàn)到的效果是：1,，鐵路安全更有保證,。鐵路提速三年來(lái)，貨車(chē)一直沒(méi)有解決
4 |' s+ X4 l4 A) V的十大事故臨修安全問(wèn)題,，半年內(nèi)就可以徹底解決50%,。
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, B/ ~! P% o9 I7 ~( x, B3 N2，貨車(chē)精度指標(biāo)普遍提高,，僅軸距精度,，就可以提高10倍。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量,，降低機(jī)車(chē)牽引動(dòng)力的消耗和鋼軌,，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。
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, {* ]0 f0 Y* ~( i" i+ t3，貨車(chē)修理體制升級(jí),。貨車(chē)搖枕側(cè)架三大件等重大零部件,，可由再制造中心，低成本批量供應(yīng),。輪對(duì)修理,，鐵路系統(tǒng)已有專業(yè)工廠。60萬(wàn)輛貨車(chē)從此就可以取消廠修,，由車(chē)輛段就地修復(fù)運(yùn)用,。此后不再進(jìn)廠。為國(guó)家節(jié)約各種資金難以億計(jì),。又為建立鐵路【使用單位】和工廠【生產(chǎn)單位】分家的體制,，創(chuàng)造條件
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* g& ~9 `. K# @7 O4 I" _4 K4，取消廠修后,，貨車(chē)廠修許可限度以及相應(yīng)的合法質(zhì)量偏差,，不復(fù)存在,。貨車(chē)運(yùn)行質(zhì)量和壽命將明顯上升
5 V4 j( j# D/ H* m: P1 `4 g以鐵路貨車(chē)再制造帶頭，跨越機(jī)械傳統(tǒng)材料,工藝,，大面積推廣應(yīng)用高分子涂層技術(shù),，不僅可以為國(guó)家，為企業(yè),，為改革者創(chuàng)造巨額財(cái)富,，更將為中國(guó)機(jī)械工業(yè)沖擊世界高峰，闖出一條新路子,。對(duì)有發(fā)展前途,，能為國(guó)家創(chuàng)造財(cái)富的項(xiàng)目，我可以無(wú)償提供驗(yàn)證用的涂料,。作為一名近90歲的老人,，我無(wú)意從中分一杯羹。一旦試驗(yàn)成功,，一切成果悉歸立項(xiàng)單位和參與創(chuàng)新者所有,。并可無(wú)償享有涂料配方的使用和革新權(quán)。

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徐道平

很牛，仰慕