為鐵路科學技術的淮海戰(zhàn)役獻策

zhef84

為鐵路科學技術的淮海戰(zhàn)役獻策
5 q5 J5 }/ u8 c7 n0 a# b* B鐵路科學技術是鐵路第一生產(chǎn)力,。例如,，動車組技術一旦引進，中國客車速度,，立竿見影,，迅速翻番，成為光芒四射的世界亮點,。發(fā)展高速客車,，解放了中國客運生產(chǎn)力，無愧于它鐵路遼沈戰(zhàn)役的稱頌,。如何乘勝追擊，進一步挖掘鐵路科學技術潛力,，疏浚中國經(jīng)濟大動脈,，打好解放鐵路貨運生產(chǎn)力的下一仗，已是當務之急。根據(jù)低碳經(jīng)濟，節(jié)能減排的世界總趨勢,，這一重擔無疑將落在,，發(fā)展中的,，鐵路貨車再制造技術的肩膀上,。
鐵路貨車再制造,，在原材料上,，主要以現(xiàn)代高分子和納米復合材料等,，取代機械,，理化性能已經(jīng)落后的傳統(tǒng)金屬材料。摩擦磨損潤滑性能因而大幅度提高,。例如鐵路高分子復合材料的機械磨損率,，已降低到以耐磨著稱的巴氏合金的1/7。決定摩擦阻力,能耗的摩擦系數(shù),，最低已達0.008,，不到一般鋼鐵，青銅摩擦副阻力的1/10【M2000摩擦磨損試驗機測定數(shù)據(jù)】,，為機械摩擦副中所罕見,。高分子復合材料不僅以柔克剛，本身耐磨,，其壽命保證期,，可以高于原設計的新品。又因避免了硬碰硬,，相互克制,，從而保護其摩擦對方，很少磨損,，壽命更長,。同時還具備了優(yōu)異的抗腐蝕，耐酸堿,，抗震減震,，降低噪音，抗咬合,，拉傷,，抗爬行等性能。
鐵路貨車再制造,，在成型工藝上,，不再依仗各種類型的焊補設備，熱處理設備,，精密昂貴的組合機床,，加工中心；也不再依仗勞民傷財,，低效率的手工鑲配,，不需要當前的多階段,，多工位地進行補焊，消除內(nèi)應力,，反復切削,，組裝鑲配的成型技術，就能在工件原地,，用同一工裝,，一次表面涂層，全面將磨損的機械恢復到原設計尺寸,，精度,，并將其同心度，中心距,，接觸密度等關鍵裝配指標,，提高到一般切削成型工藝，難以達到的水平,，為缺少重型設備的車輛段,，工礦企業(yè)，自己進行現(xiàn)在的貨車廠修修程,，提高貨車運行性能,，創(chuàng)造了條件。模壓成型生產(chǎn)率比切削成型效率成倍增長,，生產(chǎn)周期成倍壓縮,。由于基本上不需要設備投資，成本低,，上馬快,。
為什么二次世界大戰(zhàn)中生產(chǎn)的，美國B52重型轟炸機,，經(jīng)過兩次再制造升級,，壽命能延長50年？為什么大量采用纖維復合材料代替鋁合金的,，波音787夢幻客機,，性能優(yōu)異，震驚全世界,？為什么高瞻遠矚的國家發(fā)改委和工信部,，一再支持，資助,，并親自組織,，主持全國再制造試點工作？,。歸根到底,，也都是這個道理。[待續(xù)】

回鄉(xiāng)

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見習生小王

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