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樓主: bobolzg
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車床主軸為何用電主軸的比較少,?

[復(fù)制鏈接]
11#
發(fā)表于 2010-4-16 23:40:56 | 只看該作者
也可能是車床的加工范圍較寬,,有時(shí)須要較大的轉(zhuǎn)矩。電主軸雖然精度高,,轉(zhuǎn)速高,但輸出轉(zhuǎn)矩有限,。不知能否這樣理解,?

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12#
 樓主| 發(fā)表于 2010-4-20 11:04:19 | 只看該作者
電主軸都是很精密的東西,受不了打的沖擊載荷,,一般車床的載荷都比較大,,要是經(jīng)常受這樣的載荷,,那電主軸很容易壞的,因?yàn)闆]有皮帶緩沖,,那些力都直接加載到主軸上,。而一般車床都是復(fù)合利用,可以車螺紋和T型槽,,高速 ...
& C1 A* g9 i) c* }% V( Q風(fēng)刃 發(fā)表于 2010-4-16 23:10
! E0 e. v5 P$ n! C2 J6 F' ^
哦,,怪不得車床電主軸很多是油靜壓主軸,在承受很大的負(fù)荷的情況下,,還能保持極高的精度,。
13#
發(fā)表于 2010-5-5 11:26:21 | 只看該作者
我認(rèn)為,電主軸由于受熱變形比主軸箱要少,,之所以電主軸不能廣泛使用,是因?yàn)橐徊荒艹惺芨咻d荷,,二,,大功率電主軸轉(zhuǎn)速最低一般是2000RPM,最高都在10000RPM以上,,低了不能實(shí)現(xiàn)額定力矩,,高了刀具切割面線速度過快,會(huì)燒刀的,,對(duì)刀具的耐磨性能要求也高

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14#
發(fā)表于 2010-6-14 09:38:16 | 只看該作者
恩!~~~樓上說的對(duì)了一半..
$ N  T7 h) Z) s( W) f( G7 ?6 Z( x5 D$ c) @* `4 `% y# C3 g8 F6 p低成本的車床無(wú)法使用電主軸,因?yàn)橛貌黄?.而且維修成本過高.+ h7 f" v/ u( ^& P  S+ F" L- g" w
而高端的車床,因?yàn)橐笾鬏S精度較高,發(fā)熱量大的電主軸很容易造成熱變形,從而造成主軸箱高度的變化,所以也不適合應(yīng)用在高精度車床上.+ h) D" V' g: Y! ?9 t; \# @
4 ^6 b) U5 g3 K1 i- C往往電主軸應(yīng)用在要求轉(zhuǎn)速較高,加速減速頻繁的地方.7 }. P, A5 n9 S: {% g$ X
  t: E2 }; k% F* p7 |. h4 n加工中心上應(yīng)用電主軸的較多.在一些柔性加工單元中應(yīng)用較多,。! o$ c: Y& x" k+ a; f- M! Q: ~# W' J6 p
DMG的CTX車床有電主軸選項(xiàng)。2 ~4 \/ Z7 L. f( c
' {) g5 t- N# e總的來(lái)說,,在車床上的應(yīng)用還是比較少的,。
15#
發(fā)表于 2010-7-24 21:49:37 | 只看該作者
6樓說的蠻有道理,成本太高,,而且普通車床載荷變化太大,,電主軸有時(shí)受不了。我一個(gè)同事粗車時(shí)一次進(jìn)刀14mm,,把車床都快搞沒沒戲了,,你說電主軸能受得了?,!
16#
發(fā)表于 2010-7-25 00:00:01 | 只看該作者
我認(rèn)為技術(shù)角度上講扭矩是一個(gè)問題,,車床大直徑時(shí)需要低轉(zhuǎn)速高扭矩,相同功率我看加工中心上的電主軸只能達(dá)到普通主軸的扭矩的60%左右
17#
發(fā)表于 2010-7-25 11:08:06 | 只看該作者
車床電主軸用的是沒有機(jī)械主軸的多,但是經(jīng)濟(jì)型上數(shù)控車床上也是有用的,風(fēng)冷,水冷,油冷都有.
1 D( \" N+ [# p7 Y質(zhì)量就不怎么樣了.因?yàn)檎麢C(jī)價(jià)格在那里,還比不上一根加工中心主軸價(jià)格.
18#
發(fā)表于 2010-7-25 15:47:14 | 只看該作者
大部分公司對(duì)電主軸的技術(shù)研究還不夠成熟
19#
發(fā)表于 2011-4-28 22:19:49 | 只看該作者
我也覺得是載荷方面的問題
20#
發(fā)表于 2011-4-30 07:41:34 | 只看該作者
個(gè)人認(rèn)為車床電主軸和其他機(jī)床例如銑床電主軸有個(gè)明顯區(qū)別,,車床主軸中心要有通過棒料的直徑,,而銑床只要打刀桿就可以了,所以一般車床主軸軸頸比銑床要大出很多,。車床的電主軸要求的精度更高,。1 w# N8 s1 _% s, \( w

* m( s: t. G% z; _# s1 A8 O/ ]澄清一下,,我看到的電主軸主軸軸承排列和普通的數(shù)控車的可以做到一樣,所以載荷不是問題,。' |) O3 U; F, W* Y! T
; @9 C6 G5 c( g
另外,,現(xiàn)在電主軸包括外殼冷卻和主軸中心冷卻,雖然工藝復(fù)雜,,但是一般熱量可以得到很好的控制,。
5 l* Z$ j7 K" A, v4 z; C6 P! D0 F; R! Y0 T  n
扭矩問題,現(xiàn)在電主軸采用的有雙繞組,,還有的本身是伺服模式,,其30分鐘的超大扭矩是有保證的,低速切削扭矩也問題不大,,當(dāng)然,,可能比不過ZF變速箱的。普通變速箱你也無(wú)法轉(zhuǎn)到那么高的轉(zhuǎn)速,,所以不考慮,。
! V* e! F$ W+ O, B* K5 x
; y8 l& L! k# S3 J$ U: R我們廠原來(lái)做過電主軸,多少了解一些,。當(dāng)然,,課題不是我負(fù)責(zé),了解些皮毛,,大家指正,。不過LGMAZAK的機(jī)床,大部分是電主軸的,,有疑問的人可以看看他們的網(wǎng)頁(yè),。不過詳細(xì)樣本難以下載,我也是偶然機(jī)會(huì)得到紙質(zhì)樣本,。很多技術(shù)和一般廠家還是不一樣的,。: ~2 H$ I' j) l& K6 Q  V, z$ F

- M" F, `$ ]- ^4 ?我不是崇洋媚外啊,個(gè)人一直是恨日本又佩服日本,。

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