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太強(qiáng)了:國(guó)人自創(chuàng)的全新直升機(jī)旋翼結(jié)構(gòu)方案!(圖文)

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發(fā)表于 2010-5-13 21:01:53 | 只看該作者 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
太強(qiáng)了:國(guó)人自創(chuàng)的全新直升機(jī)旋翼結(jié)構(gòu)方案,!(圖文). j% d% E3 J0 m4 j) @! @
實(shí)用性強(qiáng)的直升機(jī)旋翼又一方案/ |5 V' Y( {( `+ D  U; {. `

: T7 s9 \6 \  Q8 N8 e8 H6 k: v* B1 x! n" M$ J

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6 P! j( G. T$ V' {* @
4 G- B, C+ \! L5 p2 T

% t" ~0 S! q$ ], Y- V) c* u公知的直升機(jī)旋翼一般由數(shù)片柔性槳葉.槳轂和揮舞鉸.擺振鉸等組成,,槳葉通過(guò)鉸接方式和槳轂與旋翼軸連接組成。眾所周知,,旋翼是圓周運(yùn)動(dòng),,由于半徑的關(guān)系,槳葉尖處線速度已經(jīng)非常高時(shí),,圓心處線速度為零,!所以旋翼靠近圓周的地方產(chǎn)生最大的升力,而靠近圓心的地方只產(chǎn)生微不足道的升力,。槳葉向前劃行時(shí),,槳葉和空氣的相對(duì)速度高于旋轉(zhuǎn)本身所帶來(lái)的線速度;反之,,槳葉向后劃行時(shí),,槳葉和空氣的相對(duì)速度就低于旋轉(zhuǎn)本身所帶來(lái)的線速度,,這樣,導(dǎo)致旋翼兩側(cè)產(chǎn)生的升力不均勻,。所以,,現(xiàn)有的旋翼直升機(jī)在前行時(shí),其旋翼槳葉并不在一個(gè)平面上勻速旋轉(zhuǎn),,因?yàn)樗舷聯(lián)]舞和前后擺震來(lái)解決飛機(jī)前行時(shí)旋翼左右兩側(cè)的升力差,,為了避免揮舞的過(guò)程槳葉產(chǎn)生失速現(xiàn)象,槳葉的前緣還要設(shè)計(jì)的圓潤(rùn)些,。這樣做的弊端是:槳葉的上下?lián)]舞和前后擺震增加了對(duì)機(jī)體的震動(dòng)和噪音,,并降低了效率,圓潤(rùn)的槳葉前緣增加了空氣對(duì)其產(chǎn)生的激波阻力,,槳葉外端處線速度已經(jīng)接近音速時(shí),,圓心處線速度幾乎為零,所以槳葉難以突破音障,,致使旋翼無(wú)法突破音障超音速旋轉(zhuǎn),,限制了旋翼直升機(jī)的飛行速度;而且槳葉外端無(wú)支撐,,槳轂處受力過(guò)大,,對(duì)槳片材料的要求較高,在懸崖. 峽谷. 超低空有大樹的地方,,高樓營(yíng)救等作業(yè)時(shí),,槳葉容易碰到障礙物,從而限制了旋翼直升機(jī)的使用范圍,。. U2 q" l3 D9 c  A
眾所周知,,把固定翼螺旋槳飛機(jī)上的螺旋槳用涵道包覆起來(lái),變成涵道螺旋槳,,和沒(méi)有涵道的螺旋槳相比,,除了提高其安全性,還可以產(chǎn)生一些額外推力,,國(guó)外一些傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)如貝爾X-22,,等,采用的涵道風(fēng)扇,,沒(méi)有不對(duì)稱升力和后行槳葉失速的問(wèn)題,,可以放心采用剛性槳葉,但是像大水桶一樣的涵道是不可能用在旋翼直升機(jī)的旋翼上應(yīng)用的,。據(jù)此,,本人想出一套新的技術(shù)方案用于直升機(jī)的旋翼,不需槳葉的上下?lián)]舞和前后擺震來(lái)解決飛機(jī)前行時(shí)旋翼左右兩側(cè)的升力差,而是用一種帶有整流網(wǎng)罩的直升機(jī)旋翼,,由其上面的整流網(wǎng)罩解決前飛時(shí)旋翼兩側(cè)的升力差,,該旋翼為剛性槳葉,免去了導(dǎo)致飛機(jī)振動(dòng)的上下?lián)]舞,,其槳葉在一個(gè)平面上勻速旋轉(zhuǎn),,并且外端有支撐,所以既安全,,效率又高,,最終達(dá)到超聲速旋轉(zhuǎn),! w$ }: m$ x2 w) R
    圖 2 為本旋翼無(wú)整流網(wǎng)罩的俯視圖,;
" |! ^9 G9 w* n9 p6 d/ S圖 3 為整流網(wǎng)罩俯視圖;% z: A; N  u( L9 {8 }
     圖 4 為圖2中虛線圓內(nèi)放大4倍的槳片安裝示意圖,,為便于理解,,左上角畫出的是部分的剖視圖;5 x1 ]' j3 d! p: d# l; X
     圖 5 為圖2中控制環(huán)調(diào)整器的A-A剖視放大16倍結(jié)構(gòu)示意圖,;1 Q  \0 M$ i4 a  Y6 U" p! d
    圖 6 為圖2中的B-B放大4倍剖視圖,,;
. t9 o3 _; L8 Y1 |& V( }  b     圖 7 為圖6的槳葉有迎角時(shí)的示意圖,;
7 q7 Y+ E& G* _  q3 S7 o# @* I     圖 8 為本旋翼的旋翼軸傾斜盤結(jié)構(gòu)示意圖,;
+ t; q1 w  w9 A8 |1 w1 B     圖 9為圖1中的C-C剖面示意圖。
0 P) ]. d& }2 h# ?* N7 p. s, |4 X7 S3 W/ [

9 _! v: h; v% H! R" @2010-3-18 17:10下面是本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例:
+ J+ O7 K, k/ s  Q; W
6 c$ @& C( b+ Z% T$ K如圖2,;圖3,;圖4;圖5,;圖6所示,, 圖 4 為圖2中虛線圓內(nèi)放大4倍的槳片安裝示意圖,為便于理解,,左上角畫出的是部分的剖視圖,;圖 5 為圖2中控制環(huán)調(diào)整器的A-A剖視放大16倍結(jié)構(gòu)示意圖;圖 6 為圖2中的B-B放大4倍剖視圖,;圖 7 為圖6的槳葉有迎角時(shí)的示意圖,;8 i2 z2 d9 @7 s2 \. o- |
本實(shí)施例包括:八片槳葉;四套控制環(huán)調(diào)整器,;一個(gè)環(huán)形槳轂,;一個(gè)環(huán)形外支撐架;一面整流網(wǎng)罩,;環(huán)形外支撐架的內(nèi)側(cè)面有一圈環(huán)槽,;環(huán)槽內(nèi)有一圈可以上下移動(dòng)的槳葉迎角控制環(huán);四條輻板;每片槳葉上有兩片翼刀防止氣流離心向外滑,。環(huán)形槳轂與旋翼軸之間由四條剛性輻板剛性固定連接,。槳葉均勻的分布在環(huán)形外支撐架與環(huán)形槳轂之間,槳葉相互之間留有空隙,,空隙前面槳葉產(chǎn)生的下洗氣流由此空隙向下通過(guò),;
( _( ^8 N" V! o+ g# l2 ^3 o* @    如圖4,;圖6所示:槳葉與外支撐架相連的翼稍部分比較寬的外弦有兩個(gè)軸;主軸與副軸,槳葉內(nèi)弦與環(huán)形槳轂相連接處有一個(gè)軸,,為主要承重軸,旋翼槳葉的內(nèi)弦由此軸以轉(zhuǎn)軸與軸套的方式與環(huán)形槳轂連接,;旋翼槳葉外端的主軸的軸心線與槳葉內(nèi)弦軸的軸心線在一條直線上,,旋翼槳葉的外弦主軸支撐在環(huán)形外支撐架的一個(gè)軸套中,外弦副軸和環(huán)形外支撐架環(huán)槽內(nèi)的槳葉迎角控制環(huán)以軸與軸套的方式連接,;
3 X. y' N; }$ o8 L    如圖5所示:控制環(huán)調(diào)整器包括:蓄電池,;電動(dòng)機(jī);螺旋軸,;遙控信號(hào)接收裝置以及換相開關(guān),,其中:螺旋軸與迎角控制環(huán)上相對(duì)應(yīng)的螺旋孔內(nèi)有螺旋紋相互咬合;蓄電池.電動(dòng)機(jī)和遙控信號(hào)接收裝置以及換相開關(guān)相互連接通電,。旋翼工作時(shí),,旋翼的環(huán)形外支撐架.槳葉和環(huán)形槳轂由四條剛性輻板帶動(dòng),繞旋翼軸的軸心線快速旋轉(zhuǎn),。. T$ z; v! n- ^+ N1 M7 Q- l
    如圖2,;圖4;圖5,;圖6,;圖7所示:迎角控制環(huán)由控制環(huán)調(diào)整器進(jìn)行上下調(diào)整,控制環(huán)調(diào)整器由機(jī)身內(nèi)的駕駛室中的遙控器遙控操縱,,當(dāng)飛機(jī)需要增加升力,,旋翼槳片需要上迎角時(shí),在駕駛艙內(nèi)用遙控器發(fā)出指令:遙控信號(hào)接收裝置以及換相開關(guān)接到信號(hào)指令使蓄電池與電動(dòng)機(jī)連接通電,,電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn),,迎角控制環(huán)被向上拉,帶動(dòng)槳葉的外弦副軸以主軸和內(nèi)弦軸的軸心線為旋轉(zhuǎn)軸向上旋轉(zhuǎn),;旋翼槳片不要上迎角時(shí),,遙控器發(fā)出指令:遙控信號(hào)接收裝置以及換相開關(guān)接到信號(hào)指令使電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),迎角控制環(huán)被螺旋軸向下推,,帶動(dòng)槳葉的外弦副軸以主軸為旋轉(zhuǎn)軸向下做旋轉(zhuǎn),。因?yàn)榄h(huán)形外支撐架高速旋轉(zhuǎn),,離心力很大,控制環(huán)調(diào)整器也可以為重量較輕的其他結(jié)構(gòu),,如以發(fā)電機(jī)或?qū)щ娋代替蓄電池等,。4 O! _! j2 n+ N- m9 I/ Q. k
    旋翼上部覆蓋的的整流網(wǎng)罩的外直徑與旋翼的外支撐架直徑相同或略大,內(nèi)直徑與環(huán)形槳榖相同或略小,,整流網(wǎng)罩為六邊形的立體透孔與網(wǎng)罩的軸心線同方向并排緊密排列而成的一個(gè)整體結(jié)構(gòu),,網(wǎng)孔的高度和整流網(wǎng)罩的厚度一樣,即網(wǎng)罩中的方孔的高度和寬度相同,,孔與孔之間的孔壁在保證網(wǎng)罩整體強(qiáng)度的前提下盡量要薄,,這樣即節(jié)省了材料,減輕了整流網(wǎng)罩的重量,,又增加了空氣的通透量,,為了達(dá)到這個(gè)目的,整流網(wǎng)罩也可以是其他結(jié)構(gòu),,如:將網(wǎng)孔做到很小,,網(wǎng)罩很薄,然后以添加肋條的方式增加整流網(wǎng)罩的整體強(qiáng)度,;整流網(wǎng)罩上下距離在旋翼軸處調(diào)整為整流網(wǎng)罩周邊與旋翼的環(huán)形外支撐架貼近而不接觸,整流網(wǎng)罩的圓心處與旋翼軸的軸心頂端通過(guò)軸承活動(dòng)連接,,使整流網(wǎng)罩不隨旋翼軸一起同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)或者不旋轉(zhuǎn),,由于整流網(wǎng)罩覆蓋在旋翼的整個(gè)旋轉(zhuǎn)面的上表面,在飛機(jī)向前飛行的時(shí)候,,可以讓前方來(lái)的氣流不直接吹向槳葉,,而是透過(guò)整流網(wǎng)罩的網(wǎng)孔而改變方向,向下流動(dòng),;這樣旋翼的槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí),,不論前行還是后行,均是迎來(lái)上方向下流動(dòng)的氣流,,從而解決后行槳葉減速,,左右的升力不均勻的問(wèn)題。
) y) I' O! T( D+ S9 x# D+ o% U( }   槳葉的外形為上翼面凸出,,下翼面平或微凹,,旋轉(zhuǎn)時(shí)其流過(guò)上翼面的氣流流速快,流過(guò)下翼面的氣流流速相對(duì)較慢,,根據(jù)流體力學(xué)的連續(xù)性定理和伯努利定理而獲得升力,。槳葉的前緣也可以為彎彎的馬刀形,由于不需要上下?lián)]舞,,其前緣可以做的非常尖銳,,從而在旋翼高速旋轉(zhuǎn)時(shí),,減緩了槳葉的激波阻力。+ x; d) G, n- H- w+ m% \3 y. d
    現(xiàn)有直升機(jī)應(yīng)用本旋翼,,應(yīng):在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝一套液壓油泵,,/ G) ~' Y/ K! B5 k
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( l) O) o# j: F; Z7 J2010-3-18 17:10液壓油泵通過(guò)高壓油管與雙作用張拉型液壓千斤頂相連通;還要將旋翼軸1做以下改動(dòng):舍棄原來(lái)的旋轉(zhuǎn)斜板或者自動(dòng)傾斜器,,在旋翼軸上增加一個(gè)萬(wàn)向節(jié),,萬(wàn)向節(jié)的上面連接的旋翼軸上剛性固連一傾斜盤,傾斜盤隨旋翼軸一起轉(zhuǎn)動(dòng),,傾斜盤的外套由四套雙作用張拉型液壓千斤頂與機(jī)身相連而不旋轉(zhuǎn),,傾斜盤與傾斜盤外套之間的連接面裝有滾珠或者軸承以減少摩擦。飛機(jī)要前進(jìn)時(shí),,要使旋翼旋轉(zhuǎn)平面傾斜,,只需操縱旋翼軸上萬(wàn)向節(jié)外面的雙作用張拉型液壓千斤頂推拉上面的傾斜盤外套,即可由傾斜盤,,帶動(dòng)整個(gè)旋翼和其上面覆蓋的整流網(wǎng)罩傾斜,,以使直升機(jī)向前或者后飛行。5 D. q7 k$ K1 E
    綜上,,槳葉在環(huán)形外支撐架和整流網(wǎng)罩的保護(hù)中,;并且其周邊是遮蔽的,槳葉外端附近的氣流情況大大簡(jiǎn)化,;槳葉上的翼刀利于減小氣流由離心力的作用向槳葉外端的甩出量,;旋翼上的槳葉明顯擴(kuò)大了產(chǎn)生升力較大的槳葉外端部分的面積,由連接輻板代替了槳葉靠近旋翼軸的根部,,并且還可以盡量?jī)?yōu)化槳葉的造型,,最終達(dá)到超聲速旋轉(zhuǎn),槳葉以及外支撐架超聲速旋轉(zhuǎn)時(shí),,聲障落在旋翼的連接輻板處,;旋翼軸處相對(duì)比較簡(jiǎn)單,具有容易實(shí)施的優(yōu)點(diǎn),。我國(guó)利用現(xiàn)有的材料和制造水平以及本方案,,將可以開發(fā)出新一代具有高效.高速.機(jī)動(dòng)性強(qiáng).震動(dòng)小.噪音低.適用范圍更廣范的直升機(jī)。
3 `% E' d* J  E& P4 n   (圖不全)
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發(fā)表于 2010-5-14 16:11:19 | 只看該作者
看不到任何一張圖紙,,無(wú)法全面理解,。2 k. ]1 `, U, v3 Z
根據(jù)文字?jǐn)⑹觯延幸韵聨c(diǎn)看法:
" y: T$ p& C' g* e% Z9 B2 n首先,,這套裝置將給直升機(jī)額外增加不少負(fù)重,,+ J! }' l5 v0 J( h1 ~+ f
其次,,環(huán)形槳轂的強(qiáng)度設(shè)計(jì)如何解決,: g: J' v: G6 b) l3 t3 I. k! y
還有,,整流網(wǎng)罩的空氣動(dòng)力性能有待考證,。' e) l4 b8 F1 l
總之,此設(shè)計(jì)尚需經(jīng)歷實(shí)踐考驗(yàn),。
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發(fā)表于 2010-8-24 11:24:17 | 只看該作者
看不到任何一張圖紙,,無(wú)法全面理解。
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發(fā)表于 2011-4-28 16:07:36 | 只看該作者
怎么米與圖紙呢 糾結(jié)不
5#
發(fā)表于 2011-4-30 14:22:42 | 只看該作者
把圖紙傳上來(lái)看一看吧,,聽起來(lái)很不錯(cuò),,不過(guò)不大懂。有圖應(yīng)該會(huì)好些,。
6#
發(fā)表于 2011-5-28 11:13:19 | 只看該作者
把圖紙傳上來(lái)看一看吧,,聽起來(lái)很不錯(cuò),不過(guò)不大懂,。有圖應(yīng)該會(huì)好些,。
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發(fā)表于 2011-5-30 12:21:10 | 只看該作者
圖?圖在哪里,?
8#
發(fā)表于 2011-5-31 15:08:19 | 只看該作者
呵呵,,樓主馬虎了,圖片一個(gè)都沒(méi)有
9#
發(fā)表于 2011-6-12 13:04:35 | 只看該作者
怎么看不到圖片啊,,6 y4 a( ~9 x) l

* l' N9 \8 y( @* Q3 T啥都沒(méi)有喔 1 h  c: S, ]0 P4 d8 J; C
10#
發(fā)表于 2011-7-31 19:43:09 | 只看該作者
                                沒(méi)圖沒(méi)真相

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