目前,，人類采用的高速遠程客運工具以飛機為主，民航客機的運營速度約為每小時1000公里,。對于5000公里以上的遠程旅行來說,，乘飛機旅行耗費的時間、經(jīng)濟成本驚人,，并且造成了嚴重的環(huán)境污染,。今年爆發(fā)的冰島火山灰危機，以及連續(xù)不斷的空難事件,，更讓人們意識到了民航系統(tǒng)的缺陷,。8 ~( b( L% ?( ^; E
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然而，部分中美科學家在接受晨報記者專訪時透露,，一種最低時速4000公里,、能耗不到民航客機1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具——真空管道磁懸浮列車已呼之欲出,。作為新一代磁懸浮列車,，真空管道磁懸浮列車將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數(shù)小時完成環(huán)球旅行已經(jīng)成為科學家近期努力的目標,。" \/ }. c% I+ T W* t4 N
& Y6 O) S5 W) k8 q; |5 z _: |1 s$ J 中國在此項研究中已經(jīng)走在世界前列,，2007年，該項目被列為國家自然科學基金項目,，由張耀平教授等專家申請的大量相關(guān)專利已被受理,，一場交通運輸革命已經(jīng)迫在眉睫。
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* _* {- S" F, v( v+ w8 Y; ~6 p新磁懸浮不懼環(huán)境影響
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$ l1 ]& _2 @+ E 晨報記者從有關(guān)部門獲悉,，2004年12月29日,，一場有八名“兩院”（中國科學院、中國工程院）院士參與,、多名國內(nèi)權(quán)威專家出席的研討會在四川成都低調(diào)召開,。眾多學界權(quán)威參與此次會議的主要議題是——真空管道高速交通。簡而言之,，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道,，將管內(nèi)抽為真空后,，在其中運行磁懸浮列車等交通工具，由于沒有空氣摩擦的阻礙,，列車將運行至令人瞠目結(jié)舌的高速,，大大縮短地球表面任意地點間的時空阻隔。管道由于是密封的,，因此可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運行而不受任何影響,。; _# `* v' ]7 t) L8 n7 A5 [
% `- f0 n+ F2 {: L6 N$ R 身兼“兩院”院士殊榮的沈志云在會上指出，任何一種地面交通工具,，不管是否懸浮,，商業(yè)運營速度都不宜超過每小時400公里，否則能耗大,、噪音超標,，難以被市場接受，這是由稠密大氣層決定的,。但超高速是21世紀地面高速交通的需求,，真空（或低壓）管道式地面交通達到超高速的唯一途徑，真空管道將是不可回避的選擇,。( M! N, I1 n8 L2 P
0 z$ C1 Q3 d- g3 z; _/ U4 V 沈志云提出,，我國應將目標定位在發(fā)展每小時600-1000公里超高速地面交通，分四個階段推行,，2020-2030年實現(xiàn)運營,。
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( x9 q2 M. X e% @: e+ n 中國科學院院士何祚庥雖然未參加此次會議，但他向大會提交了他的書面意見,。他認為,，在石油能源高度緊張的情況下，開展超高速磁懸浮列車技術(shù)的研究更具特殊意義,。他通過技術(shù)分析指出,，超高速磁懸浮列車的研發(fā)，在真空度問題上并不會存在原則性困難,。/ z, F* m# `& P
( l; Z& x# b7 x理論上可達2萬公里時速
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晨報記者獲悉,，首先將真空管道磁懸浮概念引進中國的科學家，是畢業(yè)于西南交通大學的張耀平,，在2007年成功申請國家自然科學基金項目“真空管道高速磁浮交通基 礎 研 究 ”（項 目 編 號 ：50678152）后,，他的研究得到了政府層面的資助。在陜西省有關(guān)方面支持下,，他目前調(diào)至該省西京學院,，專門組建了真空管道運輸研究所，正全力推進這一“運輸革命”進入現(xiàn)實。
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$ r! i3 v$ q/ V* L+ S( i 張耀平在接受晨報記者專訪時介紹,，最早提出真空管道磁懸浮運輸概念的,，是美國蘭德咨詢公司和麻省理工學院的專家，真正將這一運輸方式落實為圖紙的,，是美國佛羅里達州機械工程師戴�,！W斯特（Daryl Oster），經(jīng)過多年的研究與設計,，戴睿于1999 年在美申請獲得真空管道運輸（ETT）系統(tǒng)發(fā)明專利,。
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1 T; F P8 d( }% k. o6 r9 N 2001年，與戴睿相識并成為密友的張耀平將這項技術(shù)首次引進中國,。2002年,，戴睿和妻子前往中國，幫助張耀平和同事在西南交通大學組建了專門研究機構(gòu),。經(jīng)過多年努力,，張耀平的研究獲得了中國學界和政府全方位的支持，他認為,，目前這項技術(shù)所需的技術(shù)已經(jīng)完全成熟�,！霸菏看髸蠈＜覀兲岢龅拿啃r600-1000公里時速,，是一個保守的對外口徑，實際上所有研究者一開始就把這一運輸方式的常規(guī)運行速度定位為每小時4000公里,，經(jīng)過技術(shù)改進,，每小時6500公里是一個中期目標。雖現(xiàn)在不宜提得太高,，但只要磁懸浮列車改進之后,，克服技術(shù)障礙，那就相當于一顆衛(wèi)星,。近日我在與一名長江學者及其研究生座談時,，他們提出，真空管道磁懸浮列車的理路極限速度接近第一宇宙速度,，要達到每小時2萬公里是可以實現(xiàn)的,。”
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張耀平在接受采訪時指出,，中國目前在各國研究者中研究進度最快,。如果國家能將這項技術(shù)上升到三峽工程、長征火箭這樣的國家高度,，統(tǒng)籌資金,、技術(shù)，就能在21世紀運輸革命中占得先機。) X- V- y' [2 Z x( y2 A
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帶來交通運輸劃時代變革
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戴睿和張耀平在接受晨報記者采訪時指出,，真空管道磁懸浮技術(shù)的意義,，類似于當初蒸汽機取代馬力，將帶來劃時代的變革,。民航,、鐵路運輸將被大面積取代，人類將進入更清潔,、高效的旅行時代,。
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張耀平介紹，近年來自己的團隊已經(jīng)連續(xù)申請了許多專利,，已經(jīng)克服了真空管道在建設中的實際障礙,。“例如,，管道與管道之間的接頭處,，必須密封嚴實。另外,，管道沿線有許多抽氣泵站,，還要為維修、檢查以及緊急情況預留能打開的開口,，在真空管道運輸系統(tǒng)正常工作時,，這些開口都密閉，必須保證不漏氣,。在沿線各車站車輛進出主管道的空氣鎖部位,， 系統(tǒng)連續(xù)運行時少量漏氣不可避免，但閉合時的密封一定要可靠,，達到相應的密封要求,。管道中是真空狀態(tài)，而在其中運行的磁浮車輛中必須是適宜人乘坐的大氣環(huán)境,，因此車輛必須具有良好的密封,。”" R" ?5 I/ D3 C6 K6 {8 J6 F
1 X! a7 v$ {$ r9 ~" _& }& b 為了解決建造和運行中的難題,，張耀平和他的團隊日以繼夜地工作,，“真空管道中的隔離室”、“一種真空管道運輸系統(tǒng)中磁懸浮車與車站間的對接裝置”,、“一種用于真空管道系統(tǒng)中的密封門”,、“真空管道高速交通運行抽氣系統(tǒng)”等專利相繼問世。
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B" h+ p- Q/ J' z1 i- g 張耀平認為,，目前科研項目唯一的需要,，就是要從國家層面統(tǒng)籌建造第一條實驗線路,，“要有建設三峽大壩和開發(fā)大飛機、長征火箭項目的魄力,，這個項目無法由某一高校,、公司或單位單獨完成，但一旦完成,，中國將在技術(shù)革命中占據(jù)主導地位,。” （轉(zhuǎn)帖）" o* G" X& Y: X$ e3 u- A0 o6 l
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發(fā)表于 2010-5-25 13:07:00
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