電動汽車前景及國內(nèi)現(xiàn)狀

easylife

現(xiàn)在對電動汽車研發(fā)感興趣,，但網(wǎng)絡上的信息魚龍混雜,，
請各位大俠對電動汽車前景及國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀做個介紹
謝謝

劉興春

電動汽車 是未來汽車發(fā)展的方向
國內(nèi)現(xiàn)在就有電動無污染汽車
估計應該是未來汽車業(yè)的主體

salanuoma

現(xiàn)在還是電動汽車發(fā)展的初始階段,，還有很多需要等待解決,，如行駛里程，充電問題,，價格昂貴的問題,。
相信這些問題在未來肯定能夠解決�,？赡軅�電動車生產(chǎn)廠家都做了嚴密的保密工作,，網(wǎng)上很難找到詳細的技術資料。本人也有興趣想多了解電動車技術,。

xiaohuilang

很看好電動汽車 趨勢是必然的 最近幾年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之快令人振奮 相信五到八年 甚至三到五年 電動汽車會大有作為 據(jù)目前情況看 國內(nèi)北汽與比亞迪好像是跑在了前面 技術當然還得靠自主創(chuàng)新 應該說是汽車業(yè)的一場革命 具有里程碑的意義

小白菜

電動汽車的核心就是電池,、電機、能源管理等幾部分,，后面的受前面電池的影響很大,，國內(nèi)做電池的都很牛，騙子更多,。

見習生小王

由于電池的因素,，當前還是混合動力的車型較為成熟,。

揚天測量

我關心電能產(chǎn)生過程是否環(huán)保

揚天測量

我關心電能產(chǎn)生過程是否環(huán)保

2266998

化學污染更大，
您的帖子長度不符合要求

見習生小王

轉(zhuǎn)帖：電動汽車前景依舊尷尬

日產(chǎn)LEAF和大眾朗逸電動車等一批純電動車在北京國際車展上一亮相,，便成為業(yè)內(nèi)關注的焦點,。這不僅僅是因為它們零排放的特點，更因為它們是繼豐田普銳斯之后,，又一批即將踏入中國市場的針對私人消費者的國際品牌新能源車型,。

　　國際品牌關注并實施電動車進入中國的策略，是對中國新能源汽車市場前景的肯定,，但新能源車商業(yè)化在中國的成功并不是引入一兩款汽車就可以解決的,。

中國戰(zhàn)略

　　據(jù)了解，大眾的中國電動車戰(zhàn)略是其全球首個針對單一市場制定的電動車戰(zhàn)略,，大眾計劃將核心電動車技術帶到中國的兩家合資公司（一汽-大眾和上海大眾）,，應用在目前的國產(chǎn)車型上。同時,，大眾汽車將和中國的合作伙伴合作,，共同開發(fā)適合中國市場的電動車型，在2013年至2014年間,，首款國產(chǎn)大眾電動車型將從大眾在中國的某個合資公司下線,。

　　不難看出，大眾將中國電動車戰(zhàn)略定義為技術的本土化,。大眾汽車品牌董事會成員,、主管產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務的哈肯貝格表示，大眾一直在提升技術本土化的比例,，提高本地研發(fā)的技術含量,，“目前與我們合作的有已經(jīng)存在的整車合資伙伴，同時也有零部件供應商,，合作涉及特殊領域,，比如說電池技術�,！�

　　相對于大眾將電動車技術進行本土化的策略,，另一家電動車制造企業(yè)日產(chǎn)，則選擇了在進口層面做文章,。此前,，由于日產(chǎn)已確定要在2011年將電動車LEAF引入中國，因此,，LEAF進入中國后如何運營成為了業(yè)界關注的焦點�,！拔覀円�了解中��**將采取什么樣的政策,，在政策公布之后,，我們才會在中國部署電動汽車的具體發(fā)展策略

　　但這并沒有耽誤日產(chǎn)與武漢**的合作。戈恩表示,，2009年與武漢市**達成的電動車推廣協(xié)議的目的,，是希望電動汽車能夠盡快實現(xiàn)在商用，在商用過程中去發(fā)現(xiàn)需要哪種電池,、哪種充電設備,。而據(jù)了解，雙方計劃在未來兩年間建成250個充電裝置以支持電動汽車的順利運行,，并在武漢市指定區(qū)域建成兩個快速充電裝置,。

六方博弈

　　其實，除了日產(chǎn)和大眾之外,，目前從事純電動車研發(fā)和推廣的企業(yè)大有人在,，其中也包括數(shù)量眾多的中國自主品牌企業(yè)。但在業(yè)內(nèi)人士看來,，電動車要想真正走向私人消費者并非易事,。包括石油企業(yè)、電力企業(yè),、汽車企業(yè),、電池生產(chǎn)企業(yè)、地方**及充電站投資者在內(nèi),，這六方關系需要協(xié)調(diào)一致,，之后電動車的普及工作才有可能大規(guī)模啟動

　　據(jù)了解，原本應該2010年3月底出臺的涉及向私人購買新能源車進行補貼的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》,，被推遲到了7月份,。“國家在補貼一事上還有顧慮,”一位不愿透露姓名的自主品牌企業(yè)人士表示,，在**高額補貼面前,，不排除有的廠家渾水摸魚，裝個小電池,，就冒充電動車,，這種趁機獲得補貼的做法是政策需要防的。

　　這恰恰是電動車在電池方面沒有標準的后果,。日產(chǎn)對中國的電動車標準制定很有興趣,，但基于其國外企業(yè)的身份，其有多大可能參與到中國的電動車標準制定過程中去還不好說,。而工信部副部長苗圩曾多次公開表示,，應增加我國新能源汽車自身技術標準的使用率，搶占該行業(yè)的國際標準，但標準至今未見蹤影,。

　　相對于電池標準而言,，充電設施的建設標準則更為復雜。汽車業(yè)知名分析師賈新光認為,，對于電動車來說,，充電設施尤為重要，但目前,，無論是充電站建設標準還是充電接口標準,，目前還停留在“爭求意見稿”階段。

　　而石油企業(yè)的加入,，也使得充電站的標準變得更加撲朔迷離,。據(jù)了解，在國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)分別搭建自己的充電站（樁）時,，中石化和中海油專門設立公司,，開始新建充電站�,！俺鲇诶�益方面的考慮,，各方之間都有自己的標準，但這些標準還要與電動汽車企業(yè)和電池企業(yè)的標準統(tǒng)一起來,，因此基礎設施建設推進速度很慢,。”賈新光表示,。

　　所以,，中央級別的機構必須能從中協(xié)調(diào)相關方的利益，或建立專項組織,，對新能源車戰(zhàn)略進行統(tǒng)一管理.只有這樣,，才能保證中國的電動車市場有序推進。