車究竟是如何造出來的,從copy 到change再到design

草原蒙狼

車究竟是如何造出來的,從copy 到change再到design——汽車研發(fā)的五大階段及制造的四大工藝

7 w* W  k  b2 c+ F以前有個朋友問過我,國內(nèi)的很多車型都是抄襲的,，為什么還需要那么多研發(fā)人員，研發(fā)過程為什么還需要那么多時間？在此向各位車友講述國內(nèi)一個車企造車的故事（至于是哪家,，自己去猜想了），然后你就會明白,，造車真不是很簡單的^_^,。
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! j. M! k( y; p5 d4 X1 d+ t1 {# x想當年這家企業(yè)剛進入汽車業(yè),，就夸下了“2010年做到中國第一，2015年做到世界第一”的“豪言壯語”,。于是舉全公司之力,，完全自主設計了一款車型，樣品完成后,，廣邀其全國經(jīng)銷商對這款車進行評價,，99%的經(jīng)銷商都太“震驚”了，這車也能賣,，他們對這款車沒有點滴信息,？好在這家公司做出了很英明的決定，沒有把此款車型投向市場,。
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很快這幾公司認識到模仿是必須經(jīng)歷的過程,從copy 到change再到design,，這也是日韓汽車走過的過程。此后,，此公司做出了一個戰(zhàn)略選擇,，他們開始了大力copy工作，copy的車型從A00級車到C級車,，從MPV到SUV一共十幾款車,，而且這么多車型的研發(fā)工作基本上都是同時進行的，并再次提出了一年研發(fā)3—4款車型的“豪言壯語”,。但是他們沒有認識到copy并不是那么簡單,，同樣copy也需要積累的。當他們把他們copy的第一款車拿到車展的時候,，業(yè)內(nèi)的人都笑了,，太粗糙了吧？這個車型只會把自己的品牌永遠的毀掉,。但是這款車連模具都開了,，繼續(xù)向市場推廣，還是廢掉重來,？這可是好幾億,。這個時候，這家企業(yè)真正意識到“模仿也不是個簡單的活”,，他們立即停止了對奔馳等車型的仿制工作,，全部精力投入到一款A級車的研發(fā)中來，他們用幾個億RMB和三年的時間,，買了一個重要的教訓,。

  S3 V2 g" C' X0 S2 v6 E3 j給大家講述這個故事的目的是說明：汽車研發(fā)是一個很復雜的系統(tǒng)工程，甚至需要上千人花費幾年的時間才能完成；一款汽車從研發(fā)到投入市場一般都需要5年左右的時間,。不過隨著技術(shù)的不斷進步,，研發(fā)的周期也在縮短，當然,，我們說的是正向設計,，事實上很多國內(nèi)的廠家都是逆向設計，但即使是逆向設計同樣也需要很多的時間,。我們可以仿制別人的外觀,，但是我們無法仿制別人的工藝，我們依然需要進行大量的機構(gòu)分析,、材料分析,、力學分析等，依然需要去試制,、測試,、檢測等等，這些研發(fā)的過程是無法省略的,。

        不同的汽車企業(yè)其汽車的研發(fā)流程略有不同,，下面講述的是正向開發(fā)的一般研發(fā)流程：
8 ?. _! l  e/ O) \. U/ M一．市場調(diào)研階段
: N$ l& e+ K( B    一個全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，如果不經(jīng)過很細致的市場調(diào)研可能就會“打水漂”了,；現(xiàn)在國內(nèi)有專門的市場調(diào)研公司,，汽車公司會委托他們對國內(nèi)消費者的需求、喜好,、習慣等做出調(diào)研,，明確車型形式和市場目標，即價格策略,，很多車型的失敗都是因為市場調(diào)研沒有做好,。譬如：當年雪鐵龍固執(zhí)的在中國推廣兩廂車，而忽視了國人對“三廂”的情有獨鐘,，致使兩廂車進入中國市場太早，失去了占領(lǐng)市場的機會,。
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: H8 Y% v! O& n二．概念設計階段
         概念設計主要分三個階段：總體布置,、造型設計 、制作油泥模型,。
  1．總體布置（草圖）
        總布設計是汽車的總體設計方案,，包括：車廂及駕駛室的布置，發(fā)動機與離合器及變速器的布置,、傳動軸的布置,、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動系的布置,、油箱,、備胎和行李箱等的布置、空調(diào)裝置的布置,。
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/ K9 p6 u8 Y, i' q 2．造型設計 （手繪草圖）
        在進行了總體布置草圖設計以后,，就可以在其確定的基本尺寸的上進行造型設計了。包括外形和內(nèi)飾設計兩部分,。設計草圖是設計師快速捕捉創(chuàng)意靈感的最好方法,，最初的設計草圖都比較簡單，它也許只有幾根線條,，但是能夠勾勒出設計造型的神韻,，設計師通過大量的設計草圖來盡可能多的提出新的創(chuàng)意。這個車到底是簡潔,、還是穩(wěn)重,、是復古、還是動感都是在此確定的,。
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# y% X! B( z; R7 q4 A' `5 [; ~- v        當然,，如果是逆向設計，則就不需要這個過程了,，把別人的車型直接進行點陣掃描,，然后在計算機中進行造型勾畫就行了。
. @' F: \2 d7 O4 B 3. 制作油泥模型
           隨著計算機的應用,，草圖繪制完成后,，可以用使用各種繪圖軟件制作三維電腦數(shù)據(jù)模型（這種模型能夠直接將數(shù)據(jù)輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型）,，看到更加清晰的設計表現(xiàn)效果,，然后進行1：5的油泥模型制作。

        完成小比例油泥模型制作后,，進行評審,，綜合考慮各種因素：美學、工藝,、結(jié)構(gòu)等,，OK后進行1:1的油泥模型制作。
        傳統(tǒng)的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出來的,，這種方法費時費力而且模型質(zhì)量不能得到很好的保證,，制作一個整車模型大約要花上3個月左右的時間，現(xiàn)在隨著技術(shù)的進步,，各大汽車廠家的全尺寸整車模型基本上都是由5軸銑削機銑削出來的,，這種方法制作一個模型只需要1個月甚至更少的時間,。
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- \0 \! l/ H. ?& V2 s! o0 r三、工程設計階段 （數(shù)模構(gòu)建）
        在完成造型設計后,，開始進入工程設計階段,，工程設計是一個對整車進行細化設計的過程，各個總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進行設計開發(fā),。
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& F, W' g+ A8 `+ [& C: N工程設計階段主要包括以下幾個方面：
1. 總布置設計
        在前面的總布置草圖上,，進行細化，精確各部件的尺寸和位置,。確定各部件的詳細結(jié)構(gòu),、特征參數(shù)及質(zhì)量要求。包括：發(fā)動機艙,、底盤,、內(nèi)飾、外飾及汽車電器等布置圖,。

& t- [# f: D4 [9 X2 H2． 車身造型數(shù)據(jù)
        在油泥模型完成后,，使用三維測量儀器對油泥模型進行測量，測量生成的數(shù)據(jù)稱為點云,，工程師根據(jù)點云使用曲線軟件比如Catia,、UG imageware等來構(gòu)建汽車產(chǎn)品的外形。
0 @/ t# F" v9 G$ q% F" _2 Y* K! W- Y         “模仿”的車型則是,，把別人的產(chǎn)品直接進行三維測量,，形成“點云”數(shù)據(jù)，然后根據(jù)點云進行汽車產(chǎn)品的外形,。
“點云”數(shù)據(jù)（一些零亂的點）：

% @1 Z9 s7 G* g7 N  Z根據(jù)“點云”進行曲面構(gòu)建：
   
3．發(fā)動機工程設計
     一般新車型的開發(fā)都會選用原有成熟的發(fā)動機動力總成,，然后針對新車型的特點及要求，對發(fā)動機進行布置,，并進行發(fā)動機匹配,，這一過程一直持續(xù)到樣車試驗階段，與底盤工程設計同步進行,。
4 S) B* G% n8 q7 A! h& `4．白車身工程設計
         白車身的設計工作是在車身造型結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進行的,，所謂的白車身指的是車身結(jié)構(gòu)件以及覆蓋件的焊接總成，包括發(fā)動機罩,、翼子板,、側(cè)圍、車門以及行李箱蓋在內(nèi)的未經(jīng)過涂裝的車身本體,。白車身是保證整車強度的封閉結(jié)構(gòu)。譬如,；我們經(jīng)常提及的豐田“GOA”車身,。
5 e. e4 S5 s: |6 t0 }  Z        這些部件依然使用三維數(shù)模軟件來見構(gòu)建,，譬如UG、CATIA等,，并進行材料的選擇,，工藝性分析、焊接,、裝配等分析,。
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; w# G, {% D8 q4 d8 h5．底盤工程設計
& w: w% k+ W( Q        底盤包括：傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、制動系統(tǒng)設計。主要工作包括:         尺寸,、結(jié)構(gòu),、工藝功能及參數(shù)方面的定義、計算,，根據(jù)計算數(shù)據(jù)完成三維數(shù)模,；然后根據(jù)三維數(shù)模進行模擬試驗及零部件的樣品的制作；根據(jù)三維圖完成設計及裝配圖,。


5 A$ e5 p9 @+ w* r. u6．內(nèi)外飾工程設計
/ o: f$ e0 k. k這些部件很多汽車公司不是自己制作,，而是由配套生產(chǎn)廠家來做的。
3 c) s. t9 {, z% I6 V        內(nèi)飾件主要設計包括儀表板,、方向盤,、座椅、安全帶,、安全氣囊,、地毯、側(cè)壁內(nèi)飾件,、遮陽板,、扶手、車內(nèi)后視鏡等,。
外裝件的主要設計包括前后保險杠,、玻璃、車門防撞裝飾條,、進氣格柵,、行李架、天窗,、后視鏡,、車門機構(gòu)及附件以及密封條。
# y6 a  C6 P; o( n% i    這些部件同樣可用“逆向設計”,，但是相應的材料分析,、結(jié)構(gòu)分析,、樣品試制等工作還是省不下的。

7．電器工程設計
0 @2 K' e1 L$ a        電器工程負責全車的所有電器設計,，包括雨刮系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表,、整車開關(guān),、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。
/ M6 p+ Z. W7 K4 F' p2 n! h         經(jīng)過以上各個總成系統(tǒng)的設計,，工程設計階段完成,，最終確認整車設計方案。此時可以開始編制詳細的產(chǎn)品技術(shù)說明書以及詳細的零部件清單列表,，驗證法規(guī),。確定整車性能后，將各個總成的生產(chǎn)技術(shù)進行整理合成,。
- r9 l: [' v3 R  t四,、樣車試驗階段
9 {& Y% t0 |4 _2 I        工程設計階段完成以后進入樣車試制階段試驗階段。
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        樣車的試驗包括兩個方面：性能試驗和可靠性試驗,。性能試驗,，顧名思義，主要是對一些功能性的測試,，看其是否符合設計要求,；可靠性試驗,主要驗證汽車的強度及耐久性。汽車的試驗形式主要有風洞試驗,、試驗場測試,、道路測試、碰撞試驗等,。
% i5 n/ v1 f- ]* ]8 B# x1．風洞試驗
( S  P5 J. ]- Q5 D在油泥模型階段就已進行初步的試驗了,，這個涉及到空氣動力學方面的科學；樣品制作好后會作進一步測試,！
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2．試驗場測試：
很多汽車企業(yè)都有自己的試驗場,，試驗場的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路,、雨水路,、搓板路、爬坡路等等,。
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3．道路測試
: X% L9 N" c% i0 ]( L' M7 Y道路測試是樣車試驗最重要的部分,。通常要在各種不同的區(qū)域環(huán)境中進行，在我國北到黑龍江南到海南島都有進行道路測試,，以測定在不同氣候條件下車輛的行駛性能以及可靠性,。路試是比較復雜的,，包括各種條件下的路試（高速路、沙塵路,、水泥路、冰雪路等等）,。


$ G* [, N0 k* g. ]; ?4．碰撞試驗
9 p; V0 F$ ?- q+ K" e! I6 M5 x        碰撞試驗主要測試汽車的結(jié)構(gòu)強度,，在新車上市前，企業(yè)要經(jīng)過N多次測試,，據(jù)說卡羅拉上市前撞了100多輛車,。測試主要是利用人體模型，通過各種傳感器考察碰撞對人體模型的傷害,，并有針對性地進行加強設計,。

        試驗階段完成以后，新車型基本得到確認,，然后進入小批量試制階段,。

五、量產(chǎn)階段：
, a3 o1 e& A- K' W% x, m. p     投產(chǎn)啟動階段的包括制定生產(chǎn)流程鏈,，各種生產(chǎn)設備到位,、生產(chǎn)線鋪設等等。投產(chǎn)啟動階段大約需要半年左右的時間,，在此期間要反復的完善沖壓,、焊裝、涂裝以及總裝生產(chǎn)線,，在確保生產(chǎn)流程和樣車性能的條件下,，開始小批量生產(chǎn)，進一步驗證產(chǎn)品的可靠性,，確保小批量生產(chǎn)3個月產(chǎn)品無重大問題的情況下,，正式啟動量產(chǎn)。下面我們將詳細介紹汽車制造的四大工藝：
1．沖壓工藝：
沖壓是所有工序的第一步,。先是把鋼板在切割機上切割出合適的大小,，這個時候一般只進行沖孔、切邊之類的動作,，然后進入真正的沖壓成形工序,。每一個工件都有一個模具，只要把各種各樣的模具裝到?jīng)_壓機床上就可以沖出各種各樣的工件,，模具的作用是非常大的,，模具的質(zhì)量直接決定著工件的質(zhì)量。
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2．焊裝工藝：
沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱,、加壓而接合在一起形成車身總成,。在汽車車身制造中應用最廣的是點焊,，焊接的好壞直接影響了車身的強度。所以很多廠家在說自己的車身結(jié)構(gòu)的時候會特強調(diào)自己是“激光焊接”,。在國內(nèi)大部分生產(chǎn)廠家還是人工焊接,，這當然是為了節(jié)省成本。

3．涂裝工藝：
) D$ G. W" I4 }9 V  Z涂裝有兩個重要作用,，第一車防腐蝕,，第二增加美觀。涂裝工藝過程比較復雜,，技術(shù)要求比較高,。主要有以下工序：漆前預處理和底漆、噴漆工藝,、烘干工藝等,，整個過程需要大量的化學試劑處理和精細的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項加工設備的要求都很高,，因此涂裝工藝一般都是各公司的技術(shù)秘密,。
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( C# K7 R  V2 d4．總裝工藝：
  x- t- D% l; H. G總裝就是把車身、發(fā)動機,、變速器,、儀表盤、車燈,、座椅等各零件安裝組合到一起,。裝配工藝的水平直接影響到汽車的性能，我們會看到有些汽車扳金的接縫比較均勻,，而有些汽車扳金接縫不均勻,，這都是與裝配工藝關(guān)系比較大的。
8 p9 e: A0 {" c) _1 r: k20世紀90年代底興起的組合單元化,，即模塊化裝配方式的采用使得總裝生產(chǎn)線上的工序得到簡化,，生產(chǎn)線縮短，成本大幅度降低,。一般的總裝車間主要有四大模塊,，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊,、車燈裝配模塊,、底盤裝配模塊。經(jīng)過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經(jīng)過車輪定位,、車燈視野檢測等檢驗調(diào)整后整輛車就可以下線了,。
% p) q% ^) F/ x, x3 _4 r; m/ o; L6 _8 G
( D" f# d8 H& O, ^% ]: P+ t        好了看了上述介紹，現(xiàn)在大家知道汽車是如何制造出來的了吧！
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+ I0 G; e. E3 Y, K) ^        如果您看了上文有所思索,，請傾言,，蒙狼與您續(xù)話造車的傳奇。,。

耶穌愛子

從COPY到CHANGE到DESIGN,，可是我們已經(jīng)COPY了20余年，似乎長了點吧 ,。

恁老廝

制造年資再長,對于自主研發(fā)能力并無拉抬效果;要有屬于自己的know-how,得先know-why,經(jīng)歷過諸多嘗試錯誤階段,才能累積設計所需know-how經(jīng)驗,嘗試錯誤階段從童年玩具到青年自制卡丁去實踐,就不需花大錢拿大車從最基本去試,這便是老外的生活與工作寫照

iamqius

讓我系統(tǒng)的認知了一遍汽車制造。,。,。留著以后跳槽的時候吹牛用

tianqilq

見識了這一宏偉的工程  驗證了學無止境

Li515414

頂LZ  讓我系統(tǒng)的認知了一遍汽車制造。,。,。

samsang

說的是比亞迪嗎，汽車發(fā)展過百年了,，中國才自主設計制造了幾年,？汽車真的是一個大工程，汽車技術(shù)說難不難,，說容易也不容易,，全在一層窗戶紙，捅破了這層窗戶紙,，感覺也不難,，但是沒有捅破這層窗戶紙，能多走很多彎路,，多花很多人力物力,。

taoyecao

外國從19世紀開始造車的情況不也很差么   現(xiàn)在我們的起點至少更高   難道沒有人去弄？

zhangtao8689

謝謝~~

wonder1101

長見識了呵呵

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