自主創(chuàng)新,奪取機電再制造4項冠軍

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自主創(chuàng)新,奪取機電再制造4項冠軍

以國家發(fā)改委，科技部,，工信部為主的中央十一個部委,，高瞻遠矚,，史無先例地聯(lián)合組織，全力推動機電再制造事業(yè),。在節(jié)能減排,，低碳經(jīng)濟上,，均已獲得可喜成效。但就我國設(shè)備資產(chǎn)每年因磨損,腐蝕,、報廢造成逾千億元的損失而言,，還僅僅只是滄海一粟。由于目前機電再制造主要依賴引進技術(shù)及其昂貴的裝備,，因而步履蹣跚,遠遠滿足不了國家要求,。其實20年前，中國鐵路系統(tǒng)的新技術(shù)高分子涂層【再制造技術(shù)中的一種,，當(dāng)時中國還沒有再制造這個名稱】就已經(jīng)通過柳州,，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務(wù)段,組織了2年的運行試驗,，由鐵道部鑒定批準,，下令在全路當(dāng)時的蒸汽機車上全面推廣。并被 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING等美,，英知名雜志作為世界級新產(chǎn)品,，廣泛報道推薦。今天,，只需緊跟現(xiàn)代新型表面技術(shù),，復(fù)合材料進一步升級改造，則奪取機電再制造世界冠軍,，立竿見影,，為國家創(chuàng)造巨額財富，將是完全有把握的,。

【一】,，高分子涂層再制造的主要特點有二：

一，
% {7 j% X3 P, i' b" m, [' G1 z在原材料上,，主要以現(xiàn)代高分子,，包括納米等復(fù)合材料，取代機械,，理化性能已經(jīng)落后的傳統(tǒng)金屬材料,。摩擦磨損潤滑性能等因而大幅度提高。達到機械摩擦副中所罕見的水平,。高分子復(fù)合材料不僅本身耐磨,，其壽命保證期，可以高于原設(shè)計的新品,。又因以柔克剛，避免硬碰硬,，相互克制,，從而保護其摩擦對方,，極少磨損，壽命更長,。同時還具備了優(yōu)異的抗腐蝕,，耐酸堿，抗震減震,，降低噪音,，抗咬合，拉傷,，抗爬行等性能,。其它如抗沖擊，抗壓,，抗剪切,，等強度均符合大量重載低速零部件的要求，而且跟隨納米的發(fā)展正在不斷創(chuàng)新,。

二,，
在成型工藝上，不再依仗各種類型的焊補設(shè)備,，熱處理設(shè)備,，精密昂貴的組合機床，加工中心,；也不再依仗勞民傷財,，低效率的手工鑲配，不需要當(dāng)前的多階段,，多工位地進行補焊,，消除內(nèi)應(yīng)力，反復(fù)切削,，組裝鑲配等復(fù)雜冗長的成型技術(shù),，就能在工件原地，用同一工裝,，一次表面涂層,，將磨損的機械全面恢復(fù)到原設(shè)計尺寸，精度,，并將其同心度,，中心距，接觸密度等關(guān)鍵裝配精度,，提高到一般切削成型工藝,，難以達到的水平，為缺少重型設(shè)備的工礦企業(yè),，自己進行再制造創(chuàng)造了條件,。模壓成型生產(chǎn)率比切削成型效率成倍增長,，生產(chǎn)周期成倍壓縮。由于基本上不需要設(shè)備投資,，成本低,，上馬快。

【二】出奇制勝,，自主創(chuàng)新,，奪取機電再制造4項冠軍。

以類似鐵路DP型等,，高性能高分子涂層為基礎(chǔ),，根據(jù)不同再制造對象的不同要求，緊追日新月異的復(fù)合材料新成果,，不斷升級改造,，是高分子涂層，奪取機電再制造冠軍的保證,。冠軍包括：

一,，
機械精密度冠軍。精密度是機械質(zhì)量的靈魂,。同一規(guī)格的進口機械,，在壽命，安全服務(wù)周期,，價格等方面往往成倍地高出國產(chǎn)品,，其主要差距就在機械精密度，特別是裝配精密度,。多少年來,，提高機械精度，主要靠的是壓縮機械各個零件,，每一個尺寸的加工誤差,。為此需要設(shè)計，投資昂貴的加工設(shè)備,，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益,。高分子再制造技術(shù)則不然。其機械精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后,，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時,，靠采用高分子涂料，模壓形成的,。當(dāng)時涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差
. ^  t$ j4 W1 C( Y- W, F; W,，再制造涂層都可以全部加以糾正,�,？梢姡�其精密度之��,，任何其它再制造技術(shù)無法望其項背。例如：機車導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架是由中心體,，左,、右矩型橫梁，軸箱,，等分別加工,，用螺栓緊固成一體的。由于各部位加工偏差,，組裝后各鑲嵌面,，必然產(chǎn)生間隙。因此經(jīng)過長年運行顛簸變形,，經(jīng)常發(fā)生結(jié)構(gòu)松動,，結(jié)合螺栓慣性折斷事故。如用傳統(tǒng)工藝修復(fù),，需要大面積補焊,，而薄壁鑄鋼構(gòu)架形狀復(fù)雜，焊后變形大,，調(diào)修困難,，還需要大型龍門刨加工，且各孔堵焊后要重新平臺畫線,、鉆孔,、鉸孔、重配螺栓,。誤差的積累,，仍所難免。而采用精密涂層技術(shù)時,，只需將整形后的橫梁涂上脫模劑,，放入填有涂料的構(gòu)架槽內(nèi)，將軸箱按要求調(diào)整到位,，清理掉擠出來多余的涂料,，【不需要連接的工作面要予涂脫模劑】待涂層部位局部加溫固化后，即可投入應(yīng)用,。調(diào)整中由于涂層尚在漿糊狀態(tài),，組裝精度幾乎可以做到隨心所欲地調(diào)整。 全部工作面一次同時完成,，接觸程度達到近100%,。其精密度,、工作效率、效益之高,，遠非傳統(tǒng)修理技術(shù)所能比擬,。再者，涂層薄膜在結(jié)合面間,，還可以起到類似新一代客車轉(zhuǎn)向架彈性定位器的作用,，削弱沖擊，震動,，噪音等危害,。避免了金屬接觸面銹死等問題。德國在用粘結(jié)劑代替壓裝車輪和輪軸的試驗中,，曾發(fā)現(xiàn)由于薄薄的一層粘結(jié)劑的彈性,，輪緣磨損明顯降低，由此更可以證明彈性結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性,。精密涂層修復(fù)后的轉(zhuǎn)向架經(jīng)過十萬公里檢修期的運用,，狀態(tài)不變，保證了繼續(xù)運行,。任何其它機械的重型機構(gòu),，也都可以由此獲得同樣的效果【待續(xù)】