“MITSUI─B&W”柴油機(jī)電氣遙控系統(tǒng)中“E-P轉(zhuǎn)換器”的檢修和維護(hù)

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目前,，在大多數(shù)的船舶柴油機(jī)中，均采用了電氣遙控系統(tǒng)從駕駛臺或集控室直接操縱主機(jī),。為了保證船舶的安全航行,，特別是在進(jìn)出港口或狹窄水域時，對機(jī)動操車可靠性的要求尤為重要,，因此,，作為主管人員就應(yīng)對船舶主機(jī)的遙控系統(tǒng)勤加保養(yǎng)和維護(hù)，使之處于可靠的工作狀態(tài),。

5 \- h8 k- o' q本人在公司的“FS”輪工作,，其主機(jī)是“MITSUI-B&W 6S60MC”主機(jī)，采用的是集控室電氣遙控,，在一次進(jìn)港動車過程中,，主機(jī)突然出現(xiàn)的一次故障至今還心有余悸，幸虧處理及時,，才避免了事故的發(fā)生,。后來經(jīng)檢查和修理，發(fā)現(xiàn)其原因是在于電氣遙控系統(tǒng)中的“E-P轉(zhuǎn)換器”失靈,。

一,、故障發(fā)生經(jīng)過
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5 k& e3 Q; H+ n) A, z5 B; g“FS”輪于去年4月30號到達(dá)美國港口“HAMPTON ROADS”（漢普頓）拋錨，機(jī)動用車時主機(jī)操作一切正常,。5月6號準(zhǔn)備進(jìn)港裝貨,，0900時主機(jī)試車一切正常。1000時備車起錨,，1030時進(jìn)入航道準(zhǔn)備上引水,，此時本人發(fā)現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)無論車鐘在“D.S AHD”或是在“F.AHD”，主機(jī)油門桿指示均在“60”位置,，主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在70RPM位置,，主機(jī)不能降速。立即命令輪機(jī)員檢查主機(jī)各高壓油泵齒條是否卡死，經(jīng)確查無誤后,，迅速將集控室操車轉(zhuǎn)至機(jī)旁應(yīng)急操車,，直至進(jìn)港靠好碼頭。
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二,、故障原因分析

主機(jī)出現(xiàn)此故障以后,，分析一下原因，不外乎以下幾點(diǎn)：

1 K* U4 }  z* {' q1,、主機(jī)油泵齒條卡死或調(diào)速器油門桿不靈活,，存在卡阻現(xiàn)象；

+ c: I2 D, v: I# e+ K2,、主機(jī)調(diào)速器故障,；
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( R+ Z3 G: I( u% N* a3、集控室速度調(diào)定旋鈕和“EMS CONTROL UNIT”故障,；
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6 R" u( |2 r6 r: d8 e! ]4,、主機(jī)電氣遙控系統(tǒng)“E-P轉(zhuǎn)換器”的故障。
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; g8 O$ F" b7 B首先,，我們通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速控制刻度盤增加（或減少）,，觀察到“HANDLE POSITION INDICATOR“的指針相應(yīng)地跟隨刻度盤的變化增加（或減少），從而可以判斷“故障原因3”可以排除,。

* d! Z! N, m: J/ `其次,，我們將集控室操縱轉(zhuǎn)至機(jī)旁操車時，發(fā)現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速能隨時按油門手柄任意調(diào)節(jié),，可以排除“故障原因1”。
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同時,，我們還觀察到,，由“E-P轉(zhuǎn)換器”輸出的速度設(shè)定空氣壓力為3.0kg/cm2時，調(diào)速器的油門輸出指示器“RACK POSITION INDICATOR”指在“60”的位置,，當(dāng)轉(zhuǎn)換為應(yīng)急操車時,，E-P轉(zhuǎn)換器的輸出速度設(shè)定空氣壓力逐步降為0（因?yàn)檫b控空氣已被切斷），此時調(diào)速器的油門輸出也相應(yīng)地減少到零位,，說明可以排除“故障原因2”,。

由此可見，造成這次主機(jī)故障的根本原因在于“E-P轉(zhuǎn)換器的失靈,，即E-P轉(zhuǎn)換器的輸出氣動信號不能隨其輸入的電信號呈線形變化,。
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) S0 K/ P" F7 h0 I% A% V4 Q( h下面讓我們分析一下E-P轉(zhuǎn)換器的工作原理：
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# \9 t( N/ z# V+ e- C/ H! L+ g參閱FIG.1，以E-P轉(zhuǎn)換器（GEP-1A）為例,。E-P輸出的氣動信號經(jīng)壓力傳感器W轉(zhuǎn)換反饋到放大器V1,，然后與輸入的電信號比較。當(dāng)輸入信號大于輸出的信號時（相當(dāng)于主機(jī)加油門），其壓差信號由放大器T1,，V3使充氣電磁閥M1動作,，使之輸出的氣壓信號增加，相應(yīng)地主機(jī)轉(zhuǎn)速增加,。反之,，當(dāng)輸入信號小于輸出信號時（如主機(jī)減油門），壓差信號經(jīng)放大器T2,，V4使排氣電磁閥M2動作,，使系統(tǒng)的輸出氣壓信號部分放大氣，從而減少輸出的氣壓信號,。
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8 q& @; q/ P1 ~% c! A/ X* \- J; i為了防止在輸入,、輸出氣壓信號均較小時，其壓差信號太小,，使電磁閥反應(yīng)不靈敏,，從而導(dǎo)致輸出的氣動信號過調(diào)，在系統(tǒng)中還設(shè)有一個微型脈沖發(fā)電機(jī)G,。
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由此原理我們得知,，當(dāng)我們在集控室減少油門時，E-P轉(zhuǎn)換器的輸出控制空氣壓力應(yīng)由E-P轉(zhuǎn)換器中的排氣電磁閥適當(dāng)?shù)呐欧糯髿�,，從而降低進(jìn)入調(diào)速器的速度設(shè)定空氣壓力,。可見,，造成這次E-P轉(zhuǎn)換器故障的原因有兩個方面：

+ T7 ?5 t' r% `, m5 b: v（1）E-P轉(zhuǎn)換器減速電子回路故障,；

（2）排氣EXHAUST電磁閥故障，導(dǎo)致泄放太慢,。

判斷方法：當(dāng)我們在集控室減少轉(zhuǎn)速刻度控制盤的旋鈕時（減少油門）,，參閱圖FIG.2，用萬用表在接線面板上,，測量接點(diǎn)3（+）,，4（-）（FOR EXHAUST SOLENOID VALVE），是否當(dāng)轉(zhuǎn)速控制盤刻度減少時,，二者相通有電,。
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經(jīng)我們測試發(fā)現(xiàn)，排氣電磁閥在油門減少時有電,。說明E-P轉(zhuǎn)換器減速電子回路正常,。從而可以斷定造成這次E-P轉(zhuǎn)換器失靈的原因是排氣電磁閥EXHAUST SOLENOID V/V 的故障。
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( h) Z5 B! l, z$ e; Y1 q三,、故障的排除和教訓(xùn)
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5 ]  G0 I& ~5 N5 G3 ~- Z/ [找到了故障產(chǎn)生的原因,，我們對E-P轉(zhuǎn)換器進(jìn)行了拆檢,，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的微型排氣電磁閥特別臟，經(jīng)對其閥座,，閥芯清潔,，對所有進(jìn)、排氣孔吹通,，裝復(fù)后試機(jī),，結(jié)果一切恢復(fù)正常。

& \) y) B4 a9 K# Q6 s% S通過對這次故障原因的查找和消除,，我們可以看到很多大的故障現(xiàn)象可能來源于一個小小零部件的失靈,，如果我們一味地以偏慨全，不深加分析而盲目判斷是大的部件故障,，不但會混淆我們分析問題的方向,，更會造成不必要的浪費(fèi)。要知道在電氣遙控系統(tǒng)中,，E-P轉(zhuǎn)換器是一個較貴重的部件,，新的一只要花費(fèi)30萬日圓左右。
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, a$ I; k; f% R2 ^另外,，此類故障現(xiàn)象常發(fā)生在進(jìn)出港口機(jī)動航行時,，一旦發(fā)生這種情況，就要求我們的輪機(jī)員必須要沉著冷靜,，手段果斷,，及時將主機(jī)換至應(yīng)急操車，以免造成主機(jī)失控,，影響船舶進(jìn)出港時的航行安全,。

隨著船舶機(jī)艙自動化控制程度的不斷提高，對機(jī)艙管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求也越來越高,。特別是分析問題和解決問題以及應(yīng)急應(yīng)變的能力,，這些能力的提高對機(jī)艙的管理是至關(guān)重要的。除了平時加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)外,，還要在平時的工作中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，多注意觀察,，加強(qiáng)日常的維護(hù)保養(yǎng)工作,。按照要求定期地對主機(jī)遙控系統(tǒng)中的各閥件進(jìn)行清潔保養(yǎng)，做到心中有數(shù),，千萬不能怕麻煩,，存僥幸心理，以免釀成大錯而造成不必要的損失,。作為輪機(jī)長,，除了自身業(yè)務(wù)要精以外,，還要加強(qiáng)對各輪機(jī)員和電機(jī)員的技術(shù)監(jiān)督和培訓(xùn)，要求他們加強(qiáng)管理,，提高工作責(zé)任心,，對所分管的設(shè)備要了如指掌，只有這樣才能提高機(jī)艙管理的總體水平,，使機(jī)電設(shè)備可靠的運(yùn)行,，確保船舶安全。