“MITSUI─B&W”柴油機(jī)電氣遙控系統(tǒng)中“E-P轉(zhuǎn)換器”的檢修和維護(hù)

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目前，在大多數(shù)的船舶柴油機(jī)中，均采用了電氣遙控系統(tǒng)從駕駛臺(tái)或集控室直接操縱主機(jī),。為了保證船舶的安全航行,，特別是在進(jìn)出港口或狹窄水域時(shí),，對(duì)機(jī)動(dòng)操車(chē)可靠性的要求尤為重要,，因此,，作為主管人員就應(yīng)對(duì)船舶主機(jī)的遙控系統(tǒng)勤加保養(yǎng)和維護(hù),，使之處于可靠的工作狀態(tài)。

( t9 o2 p; c7 i' e本人在公司的“FS”輪工作,，其主機(jī)是“MITSUI-B&W 6S60MC”主機(jī),，采用的是集控室電氣遙控，在一次進(jìn)港動(dòng)車(chē)過(guò)程中,，主機(jī)突然出現(xiàn)的一次故障至今還心有余悸,，幸虧處理及時(shí)，才避免了事故的發(fā)生,。后來(lái)經(jīng)檢查和修理,，發(fā)現(xiàn)其原因是在于電氣遙控系統(tǒng)中的“E-P轉(zhuǎn)換器”失靈。
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一,、故障發(fā)生經(jīng)過(guò)
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. G6 r$ p% O0 I7 M! f  M) {5 H“FS”輪于去年4月30號(hào)到達(dá)美國(guó)港口“HAMPTON ROADS”（漢普頓）拋錨,，機(jī)動(dòng)用車(chē)時(shí)主機(jī)操作一切正常。5月6號(hào)準(zhǔn)備進(jìn)港裝貨,，0900時(shí)主機(jī)試車(chē)一切正常,。1000時(shí)備車(chē)起錨，1030時(shí)進(jìn)入航道準(zhǔn)備上引水,，此時(shí)本人發(fā)現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)無(wú)論車(chē)鐘在“D.S AHD”或是在“F.AHD”,，主機(jī)油門(mén)桿指示均在“60”位置，主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在70RPM位置,，主機(jī)不能降速,。立即命令輪機(jī)員檢查主機(jī)各高壓油泵齒條是否卡死，經(jīng)確查無(wú)誤后,，迅速將集控室操車(chē)轉(zhuǎn)至機(jī)旁應(yīng)急操車(chē),，直至進(jìn)港靠好碼頭。
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二,、故障原因分析
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主機(jī)出現(xiàn)此故障以后,，分析一下原因，不外乎以下幾點(diǎn)：

1,、主機(jī)油泵齒條卡死或調(diào)速器油門(mén)桿不靈活,，存在卡阻現(xiàn)象；
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4 C, M3 U6 }# I0 I# c2 _+ Y- t2,、主機(jī)調(diào)速器故障,；
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# b. H5 U/ L- e$ s1 I/ ^3、集控室速度調(diào)定旋鈕和“EMS CONTROL UNIT”故障；
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4,、主機(jī)電氣遙控系統(tǒng)“E-P轉(zhuǎn)換器”的故障,。
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% o5 m4 l9 c0 j% }6 u首先，我們通過(guò)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速控制刻度盤(pán)增加（或減少）,，觀察到“HANDLE POSITION INDICATOR“的指針相應(yīng)地跟隨刻度盤(pán)的變化增加（或減少）,，從而可以判斷“故障原因3”可以排除。
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, C9 i4 n9 r$ s1 M其次,，我們將集控室操縱轉(zhuǎn)至機(jī)旁操車(chē)時(shí),，發(fā)現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速能隨時(shí)按油門(mén)手柄任意調(diào)節(jié)，可以排除“故障原因1”,。

) G$ f4 [5 e* X: K1 ^同時(shí),，我們還觀察到，由“E-P轉(zhuǎn)換器”輸出的速度設(shè)定空氣壓力為3.0kg/cm2時(shí),，調(diào)速器的油門(mén)輸出指示器“RACK POSITION INDICATOR”指在“60”的位置,，當(dāng)轉(zhuǎn)換為應(yīng)急操車(chē)時(shí)，E-P轉(zhuǎn)換器的輸出速度設(shè)定空氣壓力逐步降為0（因?yàn)檫b控空氣已被切斷）,，此時(shí)調(diào)速器的油門(mén)輸出也相應(yīng)地減少到零位,，說(shuō)明可以排除“故障原因2”。

2 |) Q- s/ P$ L由此可見(jiàn),，造成這次主機(jī)故障的根本原因在于“E-P轉(zhuǎn)換器的失靈，即E-P轉(zhuǎn)換器的輸出氣動(dòng)信號(hào)不能隨其輸入的電信號(hào)呈線(xiàn)形變化,。
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) g/ ~3 r" `6 P) ~下面讓我們分析一下E-P轉(zhuǎn)換器的工作原理：
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參閱FIG.1,，以E-P轉(zhuǎn)換器（GEP-1A）為例。E-P輸出的氣動(dòng)信號(hào)經(jīng)壓力傳感器W轉(zhuǎn)換反饋到放大器V1,，然后與輸入的電信號(hào)比較,。當(dāng)輸入信號(hào)大于輸出的信號(hào)時(shí)（相當(dāng)于主機(jī)加油門(mén)），其壓差信號(hào)由放大器T1,，V3使充氣電磁閥M1動(dòng)作,，使之輸出的氣壓信號(hào)增加，相應(yīng)地主機(jī)轉(zhuǎn)速增加,。反之,，當(dāng)輸入信號(hào)小于輸出信號(hào)時(shí)（如主機(jī)減油門(mén)），壓差信號(hào)經(jīng)放大器T2,，V4使排氣電磁閥M2動(dòng)作,，使系統(tǒng)的輸出氣壓信號(hào)部分放大氣，從而減少輸出的氣壓信號(hào),。
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為了防止在輸入,、輸出氣壓信號(hào)均較小時(shí)，其壓差信號(hào)太小，使電磁閥反應(yīng)不靈敏,，從而導(dǎo)致輸出的氣動(dòng)信號(hào)過(guò)調(diào),，在系統(tǒng)中還設(shè)有一個(gè)微型脈沖發(fā)電機(jī)G。

由此原理我們得知,，當(dāng)我們?cè)诩�控室減少油門(mén)時(shí),，E-P轉(zhuǎn)換器的輸出控制空氣壓力應(yīng)由E-P轉(zhuǎn)換器中的排氣電磁閥適當(dāng)?shù)呐欧糯髿猓瑥亩�降低進(jìn)入調(diào)速器的速度設(shè)定空氣壓力,�,？梢�(jiàn)，造成這次E-P轉(zhuǎn)換器故障的原因有兩個(gè)方面：
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4 e# M: ?% J2 D（1）E-P轉(zhuǎn)換器減速電子回路故障,；
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（2）排氣EXHAUST電磁閥故障,，導(dǎo)致泄放太慢。

$ X( u; W$ s, J5 p1 a  e- ~2 R- y判斷方法：當(dāng)我們?cè)诩�控室減少轉(zhuǎn)速刻度控制盤(pán)的旋鈕時(shí)（減少油門(mén)）,，參閱圖FIG.2,，用萬(wàn)用表在接線(xiàn)面板上，測(cè)量接點(diǎn)3（+）,，4（-）（FOR EXHAUST SOLENOID VALVE）,，是否當(dāng)轉(zhuǎn)速控制盤(pán)刻度減少時(shí)，二者相通有電,。
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6 |: z9 k% C, W經(jīng)我們測(cè)試發(fā)現(xiàn),，排氣電磁閥在油門(mén)減少時(shí)有電。說(shuō)明E-P轉(zhuǎn)換器減速電子回路正常,。從而可以斷定造成這次E-P轉(zhuǎn)換器失靈的原因是排氣電磁閥EXHAUST SOLENOID V/V 的故障,。
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三、故障的排除和教訓(xùn)

: U, n- C& j8 B$ H: W2 W找到了故障產(chǎn)生的原因,，我們對(duì)E-P轉(zhuǎn)換器進(jìn)行了拆檢,，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的微型排氣電磁閥特別臟，經(jīng)對(duì)其閥座,，閥芯清潔,，對(duì)所有進(jìn)、排氣孔吹通,，裝復(fù)后試機(jī),，結(jié)果一切恢復(fù)正常。

  W$ N6 s8 m8 O通過(guò)對(duì)這次故障原因的查找和消除,，我們可以看到很多大的故障現(xiàn)象可能來(lái)源于一個(gè)小小零部件的失靈,，如果我們一味地以偏慨全，不深加分析而盲目判斷是大的部件故障,，不但會(huì)混淆我們分析問(wèn)題的方向,，更會(huì)造成不必要的浪費(fèi)。要知道在電氣遙控系統(tǒng)中，E-P轉(zhuǎn)換器是一個(gè)較貴重的部件,，新的一只要花費(fèi)30萬(wàn)日?qǐng)A左右,。

另外，此類(lèi)故障現(xiàn)象常發(fā)生在進(jìn)出港口機(jī)動(dòng)航行時(shí),，一旦發(fā)生這種情況,，就要求我們的輪機(jī)員必須要沉著冷靜，手段果斷,，及時(shí)將主機(jī)換至應(yīng)急操車(chē),，以免造成主機(jī)失控，影響船舶進(jìn)出港時(shí)的航行安全,。
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隨著船舶機(jī)艙自動(dòng)化控制程度的不斷提高,，對(duì)機(jī)艙管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求也越來(lái)越高。特別是分析問(wèn)題和解決問(wèn)題以及應(yīng)急應(yīng)變的能力,，這些能力的提高對(duì)機(jī)艙的管理是至關(guān)重要的,。除了平時(shí)加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)外，還要在平時(shí)的工作中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，多注意觀察,，加強(qiáng)日常的維護(hù)保養(yǎng)工作。按照要求定期地對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)中的各閥件進(jìn)行清潔保養(yǎng),，做到心中有數(shù),，千萬(wàn)不能怕麻煩，存僥幸心理,，以免釀成大錯(cuò)而造成不必要的損失,。作為輪機(jī)長(zhǎng)，除了自身業(yè)務(wù)要精以外,，還要加強(qiáng)對(duì)各輪機(jī)員和電機(jī)員的技術(shù)監(jiān)督和培訓(xùn)，要求他們加強(qiáng)管理,，提高工作責(zé)任心,，對(duì)所分管的設(shè)備要了如指掌，只有這樣才能提高機(jī)艙管理的總體水平,，使機(jī)電設(shè)備可靠的運(yùn)行,，確保船舶安全。