要重視主機(jī)操控系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)

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對(duì)于一艘船來(lái)說(shuō),，主機(jī)操縱控制系統(tǒng)的功能可靠,、運(yùn)行正常是安全航行和正�,？坎醇鞍踩�抵離港的前提和保證,。特別是在船舶進(jìn)出港和狹水道航行中,，一旦操控系統(tǒng)發(fā)生故障,，其后果將是十分嚴(yán)重的,，輕則耽誤船期,，重則引發(fā)大事故。

4 q( F% c$ U2 v/ n7 `3 n近年來(lái),，由于廣大船岸員工的共同努力,，在主機(jī)操縱控制系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)方面做了不少有益的工作，加強(qiáng)了對(duì)主機(jī)操縱控制系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)和檢查試驗(yàn),，有些還形成了制度,，如：主機(jī)電子調(diào)速器每五年由制造廠專(zhuān)業(yè)人員調(diào)校一次；每五年對(duì)主機(jī)操縱控制系統(tǒng)的有關(guān)閥件進(jìn)行拆檢和更換易損膠令,；按ISM和港口國(guó)要求,，確實(shí)做好抵（離）港前的主機(jī)操縱控制系統(tǒng)的試驗(yàn)等等，這些都為減少操控系統(tǒng)發(fā)生故障提供了有力的保障,，并取得了成效,。但是應(yīng)該看到，因操控系統(tǒng)發(fā)生故障造成船期延誤的情況仍時(shí)有發(fā)生,；因操控系統(tǒng)不正常,，可能造成重大事故的隱患也還存在；有些船舶主機(jī)操縱控制系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)工作做的還很不盡人意,。防微杜漸,，我們必須對(duì)此引起高度警惕和重視。

; w9 ~% Y" W% w6 }一,、目前部分船舶存在的問(wèn)題

5 p0 v) U6 j' M7 Z: {) y' R# E為了認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全生產(chǎn),，防線前移”的指導(dǎo)思想，鑒于因操控系統(tǒng)發(fā)生故障造成船期延誤的情況仍時(shí)有發(fā)生的現(xiàn)實(shí),，我部對(duì)各輪主機(jī)操縱,、起動(dòng)等功能的現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查。從反饋的情況和結(jié)合以往發(fā)生的事例來(lái)看,，一部分船舶的主機(jī)操縱控制系統(tǒng)還存在著這樣或那樣的缺陷和不足,，歸結(jié)為下列幾個(gè)方面：

1．對(duì)整個(gè)起動(dòng),、調(diào)速、安全保護(hù)和報(bào)警裝置的系統(tǒng)不熟悉,。各閥件的作用,、功能和位置不甚明了，等到出現(xiàn)不正�,，F(xiàn)象,，不知從何處著手。
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+ T' H  a8 P$ z6 f9 D+ K# y/ s2．對(duì)主空氣起動(dòng)閥,、起動(dòng)空氣分配器,、缸頭起動(dòng)閥的拆檢、保養(yǎng)缺乏計(jì)劃性,。往往到出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)才拆檢,，由于有時(shí)對(duì)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和易損件不是很清楚，臨到拆檢發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)又找不到備件,。部分船舶的輪機(jī)人員吊缸時(shí)不同時(shí)拆檢缸頭起動(dòng)閥,。

3．控制空氣系統(tǒng)的清潔和除濕做的較差，有些船的控制空氣干燥器（除濕裝置）形同虛設(shè),。
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4．主空壓機(jī)壓氣效率低,，充氣慢。
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/ U3 z& e; W% _: V/ R: Y5．從車(chē)鐘發(fā)出指令到完成起動(dòng),、或換向的時(shí)間過(guò)長(zhǎng),。每次起動(dòng)所耗空氣量偏多，單個(gè)空氣瓶能起動(dòng)的次數(shù)少于規(guī)范要求,。
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6．有關(guān)控制系統(tǒng)設(shè)定的各種參數(shù)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有核對(duì)和調(diào)校,。

二、應(yīng)采取的對(duì)策和改進(jìn)的措施

對(duì)于主機(jī)操縱控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō),影響其功能的因素很多,我們不可能要求它永遠(yuǎn)象船舶剛出廠時(shí)那樣快捷精確,因?yàn)槌�了不同狀態(tài)下的船況會(huì)影響它原來(lái)的操縱性能外,各控制器件因長(zhǎng)時(shí)間的工作造成磨損,、泄漏,、動(dòng)作延遲甚至于失常，各任輪機(jī)人員根據(jù)自己的理解所作的調(diào)校,，這些都會(huì)使它的功能與原來(lái)設(shè)定的相去甚遠(yuǎn),。我們輪機(jī)人員的責(zé)任就是按照有關(guān)說(shuō)明書(shū)的要求定期的、有計(jì)劃的做好檢查,、維修,、保養(yǎng)和調(diào)校工作，努力使它的功能正常,，技術(shù)狀況盡可能與原來(lái)相近,，滿足駕駛臺(tái)各種情況下的操車(chē)需求，為航行安全和進(jìn)出港提供基礎(chǔ)保障,。有問(wèn)題并不可怕,，可怕的是不按規(guī)章辦事,，不按科學(xué)辦事，對(duì)頻繁出現(xiàn)的不正�,，F(xiàn)象忽視以致麻木，甚至于將長(zhǎng)期不正常的一些現(xiàn)象歸結(jié)為“以前就是這樣”,，而不圖改善,。
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1．全面熟悉、了解主機(jī)操縱控制系統(tǒng)各部分的功能作用,，各器件（閥件）的位置和內(nèi)部結(jié)構(gòu),，這是做好管理、維修保養(yǎng)的基礎(chǔ),。否則,，一切都無(wú)從談起，等到出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象時(shí),，根本無(wú)法以最短的時(shí)間,、最便捷的方法找到故障所在。每個(gè)輪機(jī)員應(yīng)熟練掌握各個(gè)操縱位置的轉(zhuǎn)換方法和報(bào)警后的復(fù)位（特別是使用應(yīng)急停車(chē)或調(diào)速器超速保護(hù)動(dòng)作后的復(fù)位）,。對(duì)于有駕控的船舶來(lái)說(shuō),，駕駛員（包括船長(zhǎng)）也應(yīng)熟悉駕機(jī)轉(zhuǎn)換的方法，了解駕駛臺(tái)主機(jī)控制面板上各個(gè)按鈕和警報(bào)開(kāi)關(guān)的復(fù)位方法（特別是應(yīng)急停車(chē)和掃氣壓力限速開(kāi)關(guān)的使用方法）,。最近,，兄弟公司一艘船齡很低、技術(shù)狀況不錯(cuò),、操控系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題的船舶在港口國(guó)檢查中被滯留,，其中一個(gè)很重要的原因就是駕駛員對(duì)駕駛臺(tái)主機(jī)控制面板上各個(gè)按鈕和警報(bào)開(kāi)關(guān)的使用不熟悉，被認(rèn)為有違于ISM規(guī)則,，對(duì)船舶安全構(gòu)成威脅,。這樣的教訓(xùn)，我們應(yīng)引以為戒,。

. K3 k) n: |/ y2．確實(shí)做好抵離港前的試驗(yàn),。認(rèn)真做好試驗(yàn)，不僅是ISM規(guī)則和港口國(guó)的要求,，也是客觀的需要,。事實(shí)上好多船舶正是在這種試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題并及時(shí)得到了解決，從而避免了故障的擴(kuò)大和船期延誤,。對(duì)于主機(jī)操縱控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō),，往往在長(zhǎng)時(shí)間的定速航行中其潛在的缺陷不易顯露，對(duì)于長(zhǎng)航線航行抵港前的“熱機(jī)”,，其“起動(dòng)性能”自然要好一點(diǎn),，故我們應(yīng)多關(guān)注抵港（錨地）前的停車(chē)換向和離港（錨地）前的起動(dòng)換向,、加速試驗(yàn)。

& P: _  A) Y8 g& M$ H* j3．定期拆檢主要的閥門(mén),、器件,。大家知道，目前大多數(shù)控制器件的控制動(dòng)力是壓縮空氣,，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行,，特別是控制器件中動(dòng)作頻繁的一些閥件（如主空氣控制閥中的滑動(dòng)活塞，空氣分配器中的滑閥,，換向用的三通閥,，調(diào)速用的三位四通閥等），易于磨損或密封膠令受損,、硬化引起泄漏,，而控制空氣中難免帶有油泥、水分和垃圾,，這些都是影響器件正常工作的主要原因,。定期拆檢可以將這些影響器件正常工作的因素減少到最小，另一方面通過(guò)拆檢,，了解易損件的狀況,，以便有針對(duì)性的訂購(gòu)和有計(jì)劃的更換備件。

, B& E4 s! l8 ?, A4．控制空氣的清潔和除濕是確保系統(tǒng)運(yùn)行正常的重要環(huán)節(jié),。要讓控制空氣的干燥器（裝置）和空壓機(jī)出口的油氣分離器（設(shè)備）接入正常工作,，能有效的除濕和去油。平時(shí)系統(tǒng)中各閥的放水（氣）考克要經(jīng)常驗(yàn)放,。

3 w5 M# ?' }1 i0 j' |# ^5．主空氣瓶應(yīng)保持較高壓力,，并能滿足規(guī)范要求的起動(dòng)次數(shù)。通常主空氣瓶的儲(chǔ)氣壓力應(yīng)能達(dá)到2.8-3.0MP(個(gè)別早期出廠的船為2.5MP),單個(gè)空氣瓶?jī)?chǔ)滿氣應(yīng)能滿足連續(xù)起動(dòng)12次的規(guī)范要求,。從調(diào)查的情況看,，一部分船舶存在儲(chǔ)氣壓力偏低、每次起動(dòng)耗氣偏多,、起動(dòng)次數(shù)低于規(guī)范要求的缺陷,。究其原因，儲(chǔ)氣壓力低,，并不是氣瓶本身的緣故,，而是主空壓機(jī)工況不好，特別是空壓機(jī)泵壓到2.5MP后,，壓力很難提升,；起動(dòng)耗氣多，較多是因?yàn)橄到y(tǒng)有泄漏,、控制閥密封不好造成動(dòng)作遲緩拉長(zhǎng)起動(dòng)過(guò)程和缸頭起動(dòng)閥本身有缺陷引起,。所以要消除起動(dòng)耗氣多,、起動(dòng)次數(shù)少的缺陷必須從系統(tǒng)滅漏和改善主空壓機(jī)性能兩方面著手。有些船的主空壓機(jī)2-3分鐘才升壓0.1MP,，這是很不妥的,，通常二臺(tái)主空壓機(jī)同時(shí)工作，應(yīng)能達(dá)到1分鐘左右升壓0.1 MP(主空氣瓶在中等壓力時(shí)),。

應(yīng)該明白,，港口國(guó)或有關(guān)檢查，并不一定來(lái)實(shí)查你起動(dòng)時(shí)的耗氣和能起動(dòng)的次數(shù),，但主空壓機(jī)升壓過(guò)慢,、起動(dòng)耗氣多,、起動(dòng)次數(shù)少無(wú)異與潛在的不安全因素,，在港區(qū)航道長(zhǎng)、正倒車(chē)頻繁時(shí)會(huì)給駕控人員和船舶安全帶來(lái)尷尬和威脅,。

% e0 Y3 Q2 U; q1 g5 {; G; M6．    對(duì)控制系統(tǒng)設(shè)定的各種參數(shù)要定期核對(duì)和調(diào)校,。控制系統(tǒng)的各種參數(shù)在出廠時(shí)作了設(shè)定并記錄在案,，但在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后,，由于各種原因（包括機(jī)械本身的狀況變化和人為的調(diào)整）會(huì)造成實(shí)際情況與原設(shè)定參數(shù)不同，如透平工況改變,，引起掃氣壓力下降,，而掃氣壓力限速設(shè)定值未變，造成主機(jī)加速過(guò)慢,，不能滿足港內(nèi)變速,；又如單缸油門(mén)桿的反復(fù)調(diào)節(jié)，出現(xiàn)在同樣的調(diào)速器輸出,，而高壓油泵油門(mén)桿開(kāi)度變小,，造成主機(jī)轉(zhuǎn)速相差甚遠(yuǎn)（應(yīng)該指出，有些輪機(jī)員習(xí)慣每次將爆炸壓力高的缸油門(mén)調(diào)小,，長(zhǎng)此以往,，在同樣的調(diào)速器輸出，而高壓油泵油門(mén)桿的實(shí)際開(kāi)度要小好多,，而對(duì)于SULZER型機(jī),，在外觀又很難看到高壓油泵油門(mén)桿的實(shí)際開(kāi)度，故這是一種不好的調(diào)校習(xí)慣）等等,。所以,，輪機(jī)人員應(yīng)根據(jù)平時(shí)實(shí)測(cè)到的數(shù)據(jù)和觀察到的現(xiàn)象，進(jìn)行分析和比較,，有針對(duì)性的進(jìn)行調(diào)整,，并做好記錄,，供后任參考。

做好主機(jī)操控系統(tǒng)的檢查,、維護(hù)和保養(yǎng)工作,，確保該系統(tǒng)功能正常，運(yùn)行可靠,，是安全生產(chǎn)的需要,，是我們輪機(jī)人員的職責(zé)所在，是反映輪機(jī)管理水平的一項(xiàng)硬“指標(biāo)”,。同時(shí),，它又是一項(xiàng)“系統(tǒng)工程”，既應(yīng)有周到的計(jì)劃和安排,，又需要踏實(shí)細(xì)致的具體操作,。一任輪機(jī)人員，按章辦事,、用心用力,、認(rèn)真做好不容易，每一任輪機(jī)人員循規(guī)蹈矩,、細(xì)心維護(hù),、不斷改善更不容易。希望我們的每一個(gè)輪機(jī)人員都來(lái)重視和做好這一工作,，讓我們的駕駛員在每一次操控時(shí),，心里多一分信心，讓每一艘船舶進(jìn)出港時(shí),，公司多一分放心,。