從副機(jī)高壓油泵咬死談船舶燃油的精細(xì)化管理

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隨著油價(jià)大幅攀升,，石油提煉技術(shù)進(jìn)步�,，F(xiàn)在煉油采用熱裂化,、催化裂化,、減粘裂化等先進(jìn)技術(shù),，提煉出更多輕質(zhì)油,，也改變?cè)�油的分子結(jié)構(gòu),，渣油質(zhì)量越來(lái)越差,，粘度高達(dá)700cst。船用燃油就是按黏度要求以不同比例的渣油和稀釋油(柴油)調(diào)制而成,。重質(zhì)燃油,，同一黏度但產(chǎn)地不同，品質(zhì)會(huì)有區(qū)別,；就是同一產(chǎn)地同一黏度,，不同批次的性質(zhì)也不一樣。

中海集運(yùn)使用黏度高達(dá)380cst的重質(zhì)燃油的船舶柴油副機(jī),，普遍遇到高壓油泵咬住故障,，輕者該缸不發(fā)火，副機(jī)跳電,，成為船舶安全隱患,，重者報(bào)廢高壓油泵柱塞偶件。
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我輪(新常熟輪)配備四臺(tái)型號(hào)為WARTSILA 6R32LNE柴油副機(jī),，一段時(shí)間內(nèi)相繼出現(xiàn)高壓油泵咬死導(dǎo)致單缸不發(fā)火,，所幸及時(shí)處理沒(méi)有造成嚴(yán)重后果。難題迫在眉睫,，但一時(shí)難以根本解決,。

我們按照公司精細(xì)化管理的指示，學(xué)習(xí)兄弟船舶管理經(jīng)驗(yàn),，仔細(xì)分析本船的航線特點(diǎn)和副機(jī)高壓油泵的特點(diǎn),，采取給副機(jī)專用燃油中黏度較低的一種燃油的辦法，效果良好,。

6 p$ w+ j( r) Y' g) c( x6 a5 w7 }這里介紹副機(jī)專用黏度較低燃油的具體作法,，以及對(duì)輕,、重燃油轉(zhuǎn)換以及船上燃油管理的一些認(rèn)識(shí)。

1副機(jī)專用黏度較低的燃油

我輪營(yíng)運(yùn)跨太平洋鐘擺航線,，在美國(guó)長(zhǎng)灘,、海運(yùn)(石油)香港有限公司、馬來(lái)西亞等三處加裝燃油,。
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4 ?3 E, X! j  b" i# R8 l) W根據(jù)化驗(yàn)報(bào)告：

1 W8 _. |8 _2 B, U$ ?9 W' D·美國(guó)長(zhǎng)灘和馬來(lái)西亞的燃油黏度380cst：
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/ p: Q, T+ O; L7 e·海運(yùn)(石油)香港有限公司的燃油黏度350cst,。
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& Y" |! U) Z' [- T0 b$ B) A, g  j: _據(jù)平時(shí)使用經(jīng)驗(yàn)，海運(yùn)(石油)香港有限公司所加燃油粘度較低,，質(zhì)量較好,，故單獨(dú)給副機(jī)使用。
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船上燃油沉淀柜一座,，總?cè)莘e360．8m3,，可使用容積320m3；燃油日用柜兩座,，各總?cè)莘e133．59m3可使用容積126m3,。決定，副機(jī)專用2號(hào)日用柜,；主機(jī)和鍋爐用l號(hào)日用柜,。
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7 c2 }/ a; y& J! P$ Y2008年2月5號(hào)開始燃油分倉(cāng)使用試驗(yàn)。
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* g1 K6 ]0 V% P5 F①1號(hào)日用柜(供應(yīng)主機(jī)和鍋爐),，分油機(jī)從沉淀柜凈化燃油至高位(不超過(guò)126m3，防止溢油),，保證主機(jī)和鍋爐燃油供給,。

  I+ _$ y3 a) y* d9 k9 Q2 B②沉淀柜，控制存油,，完成第①步時(shí)基本用空,；駁入所加海運(yùn)(石油)香港有限公司的燃油約80~l00t。駁入的燃油最好沉淀適當(dāng)時(shí)間,，條件是l號(hào)日用柜存油到第⑥步前仍能保持向主機(jī)和鍋爐正常供油,。
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- d: b8 p# u% B: S: C3 I# {# H③2號(hào)日用柜(單獨(dú)給副機(jī)供油)，控制柜內(nèi)油量到第④步前還存50m3(據(jù)觀察,，若再低,，副機(jī)燃油系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定)。
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④啟動(dòng)分油機(jī),，凈化沉淀柜海運(yùn)(石油)香港有限公司的燃油至2號(hào)日用柜,，至沉淀柜基本用空。

⑤沉淀柜,，駁入其他油艙非海運(yùn)(石油)香港有限公司所加的燃油至高位,。駁入的燃油最好沉淀適當(dāng)時(shí)間,，條件是1號(hào)日用柜存油在第⑥步前仍能保持向主機(jī)和鍋爐正常供油。

- h. o9 g4 n1 H⑥啟動(dòng)分油機(jī),，凈化沉淀柜非海運(yùn)(石油)香港有限公司所加的燃油至1號(hào)日用柜到高位,。

. R2 x4 T  e  ~6 @+ K: g+ ~循環(huán)①至⑥，保證副機(jī)一直燃用從海運(yùn)(石油)香港有限公司所加的燃油,。
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! Z% x( e# Y9 c8 @/ w( O使用這個(gè)方法,，效果明顯，近2個(gè)月只發(fā)生1次1號(hào)副機(jī)的一臺(tái)高壓油泵輕微咬住,。試驗(yàn)仍在繼續(xù),。

2008．03．31，在馬來(lái)西亞加裝4400t燃油后,，在香港改由中燃遠(yuǎn)邦續(xù)加燃油1400t,。比較兩地加裝的燃油，發(fā)現(xiàn)馬來(lái)西亞所加燃油粘度350cst,，而香港所加燃油粘度380cst,。我們決定副機(jī)使用馬來(lái)西亞所加燃油，效果正在觀察中,。
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副機(jī)專用黏度較低燃油,，實(shí)質(zhì)是減少轉(zhuǎn)換燃油品種的次數(shù)，甚至不再轉(zhuǎn)換油品,，減少甚至避免混油,。

8 A0 a3 b3 V# w) z當(dāng)然，這樣做的前提,，是副機(jī)良好的技術(shù)狀態(tài),，以及足夠的保養(yǎng)。例如副機(jī)停用時(shí)活絡(luò)一下油泵油門桿并注油潤(rùn)滑,，因?yàn)楦睓C(jī)負(fù)荷突變時(shí)油門桿拉升過(guò)多也可能卡阻,。

2船上燃油管理
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5 g0 z+ _4 v" I: @0 N& ~2號(hào)日用柜供副機(jī)專用黏度較低的燃油，主機(jī)就只有l(wèi)號(hào)日用柜可用,，增加了主機(jī)轉(zhuǎn)換燃油品種時(shí)混油的可能,。為此，我們采取以下措施減少主機(jī)轉(zhuǎn)換燃油品種時(shí)的混油,。
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: s$ M- F  ^# }3 V* \# [& a% T(1)燃油添加劑,，按說(shuō)明書要求配備和使用，切實(shí)保證燃油品質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定,。

(2)燃油先裝先用,，不使留船過(guò)久，以避免燃油變質(zhì),，亦即保證燃油品質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定,。

1 ^7 A/ f" k5 y& e(3)燃油分離凈化

·燃油分油機(jī),，平時(shí)加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，確保其良好技術(shù)狀況,。
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·或用兩臺(tái)分油機(jī),，或靠泊期間適當(dāng)啟用分油機(jī)，使分油機(jī)流量大于燃油消耗量,，創(chuàng)造條件循環(huán)分離日用柜燃油,，提高燃油凈化質(zhì)量。
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7 Z1 l( a) o/ R! T·運(yùn)行監(jiān)控．為贏得時(shí)間避免出現(xiàn)問(wèn)題后再匆忙應(yīng)對(duì),，需做到“三勤”：勤觀察,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常；勤分析,，發(fā)現(xiàn)異常,，及時(shí)找到原因；勤處理,，找到原因,，及時(shí)處理，消除異常,。例如,，發(fā)現(xiàn)油泵進(jìn)出口壓力變化，分析原因是濾器臟堵,，就要及時(shí)清洗濾器,。
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' `0 z) }2 s# ]( L(4)燃油加熱溫度(粘度)控制

參照說(shuō)明書并反復(fù)實(shí)踐，確定沉淀柜,、燃油日用柜,、進(jìn)機(jī)等最佳溫度，以保證燃油最佳粘度,。必須用粘度計(jì)控制溫度變化以并確保溫度變化速度小于2℃／min。
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* r+ O# }- i7 ^- A3 @& R(5)盡可能減少混油

包括減少任何不同產(chǎn)地,、不同品種,、不同批次(加裝時(shí)間不同)的燃油相混。

* J/ u$ ^4 ~' {0 u·擬加裝的油艙,，加裝燃油前盡可能駁空,。
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$ Y/ s6 b3 F6 |2 H; d3 ?' ~·燃油駁運(yùn)，事先查閱燃油記錄簿,，確認(rèn)油品,，確定駁運(yùn)方向和數(shù)量，認(rèn)真操作,。
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·換用不同品種或不同批次燃油時(shí),，盡可能提高一種燃油所占比例,，盡可能降低另一種燃油所占比例。
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6 v% e' g& S9 \4 ~, h& o(6)不可避免混油,，降低某油品的比例
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主機(jī)換用不同品種或不同批次燃油,，強(qiáng)調(diào)盡可能提高一種燃油所占比例，盡可能降低另一種燃油所占比例,，具體操作如下：

& ~2 U$ X" v/ t  T0 H- \. _①適時(shí)適當(dāng)提高分油機(jī)分離量,，使燃油日用柜油位達(dá)到高位，以保證分油機(jī)停止工作期間向主機(jī)供油,，但需防止溢油,。

②待燃油沉淀柜油位低至分油機(jī)低壓報(bào)警，停止分油機(jī),。

. r* r& G6 B, C0 N4 B③燃油沉淀柜,，駁入待換用品種或批次的燃油；待油位達(dá)到高位(即盡可能提高沉淀柜中新?lián)Q用燃油所占比例),，方可以啟動(dòng)分油機(jī)分離凈化(是否需要啟動(dòng)分油機(jī)尚需視沉淀柜油位和日用柜油位而定),。
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" l+ m' e( O4 _④燃油日用柜，用到油位盡可能低(但要保證燃油泵能抽到油),，再啟動(dòng)分油機(jī)分離凈化燃油沉淀柜中新駁入的燃油進(jìn)入日用柜,。注意分離量必須大于主機(jī)耗量，以保證日用柜逐漸提高油位和向主機(jī)供油,。
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" g0 S* x) k5 C5 k' S此外,，我們還改進(jìn)燃油系統(tǒng)的放氣處理，從集油井自動(dòng)放氣裝置的油氣分離器的空氣出口,，直接通到燃油泄放艙,，排除燃油系統(tǒng)積氣的可能。

+ X$ [" B1 S% }% I# P3副機(jī)輕油與渣油轉(zhuǎn)換時(shí)的溫度(粘度)控制
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( q6 t9 X3 R- ~6 u+ s" u( J1 B美國(guó)加州空氣能源部,，據(jù)73／78MARPOL附則Ⅵ,，要求距加州海岸24海里之內(nèi)，發(fā)電機(jī)燃油使用精蒸餾燃油MGO或MDO,，含硫量小于或等于0．5％,，已于2007年1月1日生效。這使得我輪差不多每2個(gè)月就要進(jìn)行一次副機(jī)燃用渣油與輕油的轉(zhuǎn)換操作,。
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副機(jī)高壓油泵柱塞和套筒,，雖然膨脹系數(shù)相同，但柱塞被熱油包圍,，升溫和膨脹快,；套筒內(nèi)部是熱油，外面是常溫,，升溫和膨脹較慢,。而油泵柱塞與套筒間隙極小,，升溫和膨脹的速度不同足以使其配合變?yōu)檫^(guò)盈配合而咬住，單缸不發(fā)火,。
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因此,，需嚴(yán)格限制每分鐘溫度變化速度，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)當(dāng)超過(guò)2℃／min,。
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  l" }  ]$ N+ a* I% G* O換用輕質(zhì)油后多長(zhǎng)時(shí)間關(guān)掉霧化加熱器熱源,，以前通常是由當(dāng)值輪機(jī)員據(jù)個(gè)人估計(jì)，而不依靠粘度計(jì)控制,，極易給副機(jī)高壓油泵咬死留下隱患,。
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我們現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)一定用粘度計(jì)控制溫度變化，并密切注意溫度變化速度是否符合小于2℃／min,。