某輪副機(jī)啟動(dòng)空氣分配器異常磨損分析和措施

woohan027

某集裝箱船柴油副機(jī)3臺(tái),，6缸,。出廠不到3年，3臺(tái)副機(jī)先后因啟動(dòng)空氣分配器異常磨損導(dǎo)致啟動(dòng)故障,，其中No.1副機(jī)啟動(dòng)空氣分配器換新不到一年又出現(xiàn)了同樣故障,，給船舶營(yíng)運(yùn)帶來安全隱患。
7 G( ^  b* w8 `* n9 A- L1 故障現(xiàn)象
筆者上該輪工作不久,，就遇到No.1副機(jī)啟動(dòng)空氣分配器換新后再次故障一一集控室啟動(dòng)該機(jī),，三次啟動(dòng)失敗報(bào)警；機(jī)旁沖車發(fā)現(xiàn),，各缸示功考克均有不同程度的壓縮空氣沖出而曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng),。
2 故障原因分析和查找
/ K  r( f+ r0 W) @. \5 K(1)空氣分配器工作原理
空氣分配器的結(jié)構(gòu)圖見圖1。
& `: O* C8 V9 o: [$ F! D


8 ^( d5 u0 P7 L; ^分配器座上有6個(gè)孔道(圖中未示出),，按發(fā)火順序排列,，分別通向各缸缸頭氣動(dòng)閥控制其啟閉。
, @: n: N7 k! ~+ `分配盤,，有一個(gè)配氣孔(圖中未示出),，并通過十字軸連接隨凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
副機(jī)啟動(dòng)時(shí)：
/ @$ S) i  D7 t主啟動(dòng)空氣管路來的啟動(dòng)控制空氣通入分配盤圖示左側(cè)空間,，將分配盤壓緊在分配器座上,；
+ @4 I$ g+ y5 `6 G) R5 g隨副機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，啟動(dòng)空氣經(jīng)分配盤上的配氣孔和分配器座上的孔道,，按發(fā)火順序輪流到達(dá)并開啟各缸缸頭啟動(dòng)閥,，啟動(dòng)空氣進(jìn)入氣缸驅(qū)動(dòng)副機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，啟動(dòng)副機(jī),。
副機(jī)啟動(dòng)完成,，分配盤圖示左側(cè)空間的啟動(dòng)控制空氣泄放大氣失去壓力，分配盤不再壓緊分配器座因而不會(huì)與分配器座摩擦,。
5 x; H( [& X- s- w(2)故障原因
分配盤隨凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng),，分配器座不轉(zhuǎn)動(dòng),。副機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)控制空氣將分配盤壓緊分配器座,，分配盤和分配器座必然磨損,。
. L; c- N9 o$ x" {4 W分配盤的材料是硬度較高的優(yōu)質(zhì)合金鋼，而分配器座的材料是鑄鐵,，分配器座磨損較大,。分配器座密封表面磨損，分配盤軸就會(huì)移向凸輪軸方向,。而凸輪軸末端與十字軸連接的凹槽底部,，間隙只有2 mm。
當(dāng)分配器座磨損達(dá)到2 mm,，(分配盤軸推動(dòng))十字軸右端就會(huì)接觸凸輪軸左端凹槽底部,，啟動(dòng)時(shí)分配盤就不能壓緊分配器座，兩者之間的間隙導(dǎo)致啟動(dòng)控制空氣漏泄而不能打開缸頭啟動(dòng)閥,，就不能啟動(dòng)副機(jī),。
拆解空氣分配器，見分配器座密封面外緣有約2mm高的唇邊,，說明其磨損已達(dá)到2 mm。證實(shí)分配器座磨損達(dá)到極限導(dǎo)致副機(jī)啟動(dòng)失敗,。
: b' l1 b- ^' R6 z/ S6 m6 }4 t分配器座異常磨損可能有兩方面原因,，逐一檢查。
(1)潤(rùn)滑不良
9 m) \. n# w9 r檢查分配器潤(rùn)滑油供應(yīng)系統(tǒng),，未見異常,。
(2)分配盤一直緊壓在分配器座上
! A! R' t9 |/ L8 @* r% X分配盤靠啟動(dòng)控制空氣緊壓在分配器座上。
1 |& t* u( H/ v1 V8 q8 x即使不啟動(dòng),，分配盤也一直緊壓在分配器座上,，說明分配盤背后一直作用著啟動(dòng)控制空氣壓力，即主啟動(dòng)閥漏氣,。
7 O! g6 k4 l/ i* X保持主起動(dòng)閥關(guān)閉,，打開該副機(jī)的啟動(dòng)空氣截止閥，松開主起動(dòng)閥至空氣分配器的管路接頭,，發(fā)現(xiàn)有壓縮空氣漏出,，證明主啟動(dòng)閥漏氣。
4 a2 ?  u- z* p  [2 |拆檢主啟動(dòng)閥,，發(fā)現(xiàn)橡皮閥頭有裂紋并有一缺口,，而且?guī)缀跛�有的密封圈都已老化變硬�?br /> ' n, [" H8 m3 |拆檢其他副機(jī)主起動(dòng)閥，發(fā)現(xiàn)也都存在類似現(xiàn)象,。
$ H9 K& q+ x, v: r& S2 |9 f/ |  y這些都證明,，故障原因是主起動(dòng)閥漏氣,；沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)主啟動(dòng)閥漏氣的原因，是檢修副機(jī)前通常都關(guān)閉該機(jī)啟動(dòng)空氣截止閥,。
! j" V4 U" A: n, q, i) }' c3 修復(fù)故障件
3 `* J6 g& I/ G- N3 W從空氣分配器工作原理分析,，只要分配盤與分配器座間有良好的密封，就能正常使用,。
6 _+ Z! ?1 u$ W故障的空氣分配器的修理方法如下：
分配器座,，用細(xì)銼刀修去密封平面上的毛刺和唇邊，在研磨平板上先后用粗,、細(xì)研磨砂“8”字形研磨,；
分配盤，先后用細(xì)研磨砂和滑油與分配器座研磨,；
; E! B1 g# L' Z+ a* a十字軸,，右側(cè)，平面車去2 mm,，凹槽底部用銼刀修去2mm左右,。
7 X$ V% J$ y+ l1 C- ~如此，分配盤與分配器座密封良好,，修復(fù)的空氣分配器裝機(jī)試用,，副機(jī)啟動(dòng)正常。
以前換下的3只空氣分配器,，也按上述方法修復(fù)做備用,。
主啟動(dòng)閥修理，由于當(dāng)時(shí)船上沒有備件,，橡皮閥頭船員按樣加工,，密封圈以相近的O形圈替代，并在副機(jī)啟動(dòng)成功后立即關(guān)閉啟動(dòng)空氣截止閥(船舶電站暫不具備備用發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng),、并網(wǎng),、供電功能)，以確保副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)啟動(dòng)空氣不會(huì)漏入空氣分配器,。
4 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
! Z  Y8 \& }0 Y# \: u(1)船舶的故障處理
發(fā)生故障,，只用新備件更換損壞件，不查明和消除故障原因,，同樣的故障可能不斷出現(xiàn),，不僅備件超耗、備件費(fèi)超支,，而且威脅船舶和船員安全,。
為避免重復(fù)發(fā)生相同故障，輪機(jī)員應(yīng)以主人翁態(tài)度和高度責(zé)任心,，及時(shí),、查明和消除故障的根本原因,。
(2)船舶的空氣起動(dòng)系統(tǒng)的維修保養(yǎng)
- k9 I$ x" K% q+ G  S啟動(dòng)空氣和操縱系統(tǒng)的有關(guān)閥件，需按保養(yǎng)周期定期拆檢,，及時(shí)更換老化失效的密封件,。
6 d! M/ z7 _$ C保證空氣干燥器正常工作，減少油水進(jìn)入壓縮空氣的機(jī)會(huì),，避免閥件密封圈提前老化,。
空氣瓶定時(shí)放殘水，溫濕度較高的季節(jié)或海域應(yīng)縮短放殘水的時(shí)間間隔,，保持主副機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)空氣清潔干燥,。
(3)公司機(jī)務(wù)的監(jiān)督和指導(dǎo)
) d+ k4 a$ o( U該輪一年內(nèi)已3次申請(qǐng)副機(jī)啟動(dòng)空氣分配器備件，但沒有引起公司機(jī)務(wù)主管的足夠重視,，沒有督促或協(xié)助船舶查找故障原因,，說明公司機(jī)務(wù)主管人員需改進(jìn)監(jiān)督，加強(qiáng)指導(dǎo),。