一對理想的齒輪（沒有任何誤差）嚙合有沒有振動產生——討論

無能

樓主研究的都是高深問題,。
我對齒輪傳動及振動都沒有研究，抱著大無畏的精神，看圖說話。
: m  ^" ]3 h8 H  `5 K6 d2 o這個圖形貌似是三維的，不然左邊的振幅坐標對應哪里,？
5 M% x: [- D2 b! C% J開始胡說了，第一,，有些低頻振動始終存在,，其振幅與轉速無關；第二,，有些高頻振動隨著轉速升高其頻率也升高,，其振幅是轉速的函數，并在某個轉速取最大值,；第三,，總體來講，隨著轉速升高,，各種振動的頻率也升高,，且有新振動產生，高速區(qū)曲線密集,。那個,，請問一下，一條斜線是不是就叫一個“振型”,？

劉景亞

回復 無能 的帖子

無能大俠謙虛了,。學術交流沒有任何等級之分。很多新思路,、新想法都是在交流討論的碰撞中產生的,。這也是我在這里連續(xù)開了幾個討論專題的原因，就是想引起大家的討論,，讓大家暢所欲言,，各抒己見,，沒有對錯，從而使真理越討論越明白,。
% h9 T/ }  g, Y+ t' X/ N. K下面針對無能大俠的幾條回復闡述一下：
1 這個圖確實是三維圖，這也是振動分析中經常用到的,，名字叫waterfall（瀑布圖）,。
2 無能大俠第二點提到的頻率隨轉速升高而增大的問題，實際上這正是振動成分中很主要的一塊,，稱為諧波頻率（嚙合頻率或嚙合頻率的整數倍）,。
/ S' J$ ^7 a: [7 e% {2 s% ?$ W1 }3 每處的峰值其實是遇到了系統的固有頻率，從而發(fā)生了共振的表現,。
. l, e9 o8 g! S4 A4 振型是空間上的一種描述,，這個是在頻率域上的一種描述，所以那個斜線不是振型,。
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另外不同的振動成分分別對應不同的誤差形式,。所以可以從振動信號反推齒面有哪些誤差，這是可以替代齒輪檢測設備的,。
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hiv5

可能這里大部分人是齒輪制造業(yè)的,對動態(tài)特性了解少
  A- s. q* G) r( O1 p, w齒輪的變位后,中心距變動,導致重合度變化,重合度和剛度波動有關(影響單,雙齒嚙合時間長短)
  P5 _4 |# ?. X8 ~9 T7 t什么誤差也沒,剛度也是變化的,這是參數振動系統,用你的那個方程,可以計算動態(tài)響應,FFT變換后即可發(fā)現頻域是齒頻及其倍頻.
這還是沒考慮側隙,側隙會導致沖擊,脫嚙,是強非線性,又更復雜了

劉景亞

hiv5 發(fā)表于 2011-5-6 20:47
7 a2 g5 `4 D: b可能這里大部分人是齒輪制造業(yè)的,對動態(tài)特性了解少
" ?- I8 O" v1 T9 u  O" P# V0 d+ R3 ^齒輪的變位后,中心距變動,導致重合度變化,重合度和剛度 ...

解釋的很到位,。一看就是有水平的，

honyo2011

0 H5 r- R- N( b3 P% W* U8 g* j不知道樓主提出這個問題的考慮到底是為什么,？本人也發(fā)表一點淺見吧,！
4 x! R0 E* c/ b' e* G齒輪傳動一定是存在振動的！因為齒輪傳動的運動并不是真正的勻速轉動,，而是脈動變化的,，速度的變化當然引起傳遞力量的變化，各個零件的變形當然也是隨之變化的,，那么零件受到脈動力的作用,，如何能夠不振動？
當然在現實中,，零件加工裝配的差異引起的振動可能更加突出,，不過我認為其實是因為我們能夠做到的也就是改善加工，所以才特別提出這樣的問題,。
% s$ u, B7 ^- s+ y4 H

迷茫的維修

等我回去好好研究一下了,，再過來看
7 @) L& s* [8 r0 _. z5 A7 b有點深奧

袞雪76

我有看一本專門講齒輪的書,提到漸開線齒輪有滑移系數,滑移的過程是否也是震動的一個來源.

yanzhenghua

樓主的問題有一定深度，希望你能通過持續(xù)研究,，造出“傳動平穩(wěn)”的齒輪副來,。這個基礎很重要。