感嘆一汽,，就這樣起帶頭作用,。。,。

管理圓vip

現(xiàn)在一汽與德國大眾與日本豐田合作,，現(xiàn)在的生產(chǎn)銷售業(yè)績很不錯。,。不過中國的汽車業(yè)并沒有好像因此而壯大,，核心技術(shù)好像也沒有,。。不知道該怎么面對這樣的怪胎,。,。

韓震

樓主說的很對啊，這真是怪胎

老鷹

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二汽也差不多吧,。一直以來都說以市場換技術(shù),，市場讓出去了，技術(shù)還不知道在哪呢,。

倒是后起之秀奇瑞,，比亞迪，吉利還有可能自主找到一條出路,。

政府支持這個辦法到底行不行,，值得懷疑。

上次一個人說,，軟件行業(yè)國家給很多優(yōu)惠政策,，結(jié)果都沒用�,；ヂ�(lián)網(wǎng)行業(yè)什么優(yōu)惠都沒給,，結(jié)果出了QQ和百度這樣國際水準(zhǔn)的公司。機械行業(yè)大概也是這樣吧,。

管理圓vip

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看來自力更生才是最重要的啊,，指望政府。,。,。好像解決不了根本問題。,。

ysuyeyazj

引進(jìn),，吸收，消化,，再創(chuàng)新,，前兩步有市場，能賺錢,，有了錢就顧不上后兩步了,，可是消化再創(chuàng)新是最關(guān)鍵的。

奧迪

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汽車行業(yè)是一個諸多行業(yè)集成體現(xiàn)和綜合，比如電子,、機械、材料,、沖壓,、鑄造等等，沒有一個汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)整體強大的國家,，這些行業(yè)水平參差不齊的,，國內(nèi)這些和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家還差的比較遠(yuǎn)，是毋庸置疑的,，應(yīng)該是以汽車這個終端產(chǎn)品帶動眾多的輔助產(chǎn)業(yè)不斷提高,，但現(xiàn)在所看到的，汽車配套行業(yè)大多是政府關(guān)聯(lián),、領(lǐng)導(dǎo)參股企業(yè),，和古老的家族產(chǎn)業(yè)沒有什么不同，目光短淺,，只知道賺錢,，甚至不顧質(zhì)量更不用說投入了。我相信這只是一個階段性表現(xiàn),，隨著汽車文化的深入人心,，愛好汽車的人越來越多，真正的民族汽車產(chǎn)業(yè)越來越近,，不會只限于copy和像嬰兒一樣需要國家,、地方保護。

yangnj

汽車便宜了,，買的人就多了,，買的人多了，造的人就多了,，造的人多了,，技術(shù)就上去了，關(guān)鍵是什么,？老百姓口袋里有貨,，技術(shù)自然就有了。

弱水

對于國企,，政府應(yīng)該強硬一些,，給他們做一些規(guī)劃，不以上繳利稅為主要考核標(biāo)準(zhǔn)，而已開發(fā)技術(shù)為主,，完不成任務(wù)就換人

xwjgzu

中國的汽車也就是那些管理人員忽悠中國領(lǐng)導(dǎo)人和中國百人的錢的一個噱頭而已,！向上要錢搞研發(fā)，向下賣錢支持國產(chǎn),！
行內(nèi)人都知道那些事德國,、日本早已經(jīng)不要了技術(shù)了!

機械一人

嘻嘻 我們現(xiàn)在也在做一汽的B50 B70的零件呢