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本帖最后由 見習(xí)生小王 于 2010-12-7 10:23 編輯
再看一篇駁文：
駁《高鐵——悄悄開啟群發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的魔盒》(2010-09-08 23:21:38)
（摘要）
隨著我國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展,，客貨分線，客運高速化,，貨運重載化的先進(jìn)理念已經(jīng)日益深入人心。一條條高速鐵路不斷建成投產(chǎn),，過去10幾個小時才能到達(dá)的地方,，今天只需要3、4個小時就能到達(dá),。待到2020年中國高速鐵路網(wǎng)全面成型之后,，從北京出發(fā)，全國大多數(shù)省會城市均可以在8小時之內(nèi)到達(dá),，人們的旅行生活必將更加方便快捷,！
然而，就在高速鐵路一條一條建成,，人民出行一步一步得到改善的時候,，那些偽科學(xué)家們、滿心仇視中國的洋人們,、只愿做洋人的狗的民族敗類們,，開始瘋狂地詆毀中國的高鐵建設(shè)了。
1.回憶一下之前學(xué)過的物理和高中地理吧,。所謂的科里奧利力就是常說的地轉(zhuǎn)力,，是地球自轉(zhuǎn)的角速度和你運動的線速度之間夾角形成的，北半球向右偏,，南半球向左偏,，垂直于運動方向。（文中說切向,，就是胡扯）
好了,，高鐵都是雙線，比如滬寧城際,，從南京開往上海的車受到的力是向西南方向的,，從上海開往南京受到的力是像東北方向的，不同方向的車行駛速度相同,，受力大小相同,，方向相反，恰好抵消了,，怎么可能產(chǎn)生什么影響呢,？
2.看看科氏力的計算公式吧：F=2mvω
其中m是火車的質(zhì)量，v是速度,，ω是地球自轉(zhuǎn)的速度,。
動車組列車：CRH2滿載重量是400噸左右，速度最高350km/h,；
直達(dá)特快列車：韶山9型電力機(jī)車牽引18輛25T型客車,，總重量1200噸,，最高速度160km/h；
貨物列車：大秦線20000噸,，普通重載線路6000噸,，其他線路4000-5000噸，最高速度80km/h,。
由此計算出科氏力大小,，為便于比較，以動車組列車為1個單位,，則可算出直達(dá)特快列車是動車的1.37倍,，貨車是動車的3.4倍，最高到11.4倍,。
普通貨車跑了十多年了都沒有什么問題,，動車組列車的科氏力小得多，怎么可能有任何問題呢,？
3. 高速鐵路所用的無砟軌道實際上是軌道板，下邊是彈性更好的CA砂漿軟墊,，比道砟好多了,。直接把鋼軌鋪在混凝土上，還要受到巖石都承受不了的作用力,，混凝土不會斷裂嗎,？
4.說印度不修高速鐵路完全是扯淡！人家印度不光要修高速鐵路,，還要修全球最大的高速鐵路網(wǎng)：http://finance.ifeng.com/roll/20100304/1883838.shtml 胡扯是要有限度的,。
5.所謂“張拾邁”本來就是不存在的人物。不信你可以去搜好了,。（香港的朋友用Google搜過了,，搜出來的結(jié)果只能在該文中找到）
其實這個名字也很簡單：Zhang 10 miles，火車時速10英里（也就是16.09公里,，你騎自行車騎快點就能達(dá)到）的意思,。
再看所謂的“中科院西安地球環(huán)境研究所”，實際上是位于西安的“中科院地球環(huán)境研究所（網(wǎng)址：http://www.ieexa.cas.cn/）”,。請注意,，這個研究所“由中國科學(xué)院黃土與第四紀(jì)地質(zhì)國家重點實驗室升格而成，并于同年5月納入中國科學(xué)院知識創(chuàng)新工程試點”,，實現(xiàn)從“過去全球變化研究”到“過去與現(xiàn)代相結(jié)合的全球變化研究”的轉(zhuǎn)變,；實現(xiàn)“從季風(fēng)環(huán)境到季風(fēng)－干旱環(huán)境”乃至“區(qū)域與全球變化研究相結(jié)合”的轉(zhuǎn)變；實現(xiàn)“從自然過程到自然與人類相互作用過程”的轉(zhuǎn)變,，爭取把我所建設(shè)成為國際高水平的大陸環(huán)境科學(xué)研究基地和人才培養(yǎng)基地,�,！爱�(dāng)前的4個研究室是：古環(huán)境研究室、現(xiàn)代環(huán)境研究室,、粉塵與環(huán)境研究室和加速器質(zhì)譜中心”,。
換言之，人家是研究氣候變化,，大氣粉塵的,，和所謂地質(zhì)災(zāi)害點點關(guān)系都沒有。下次再造這種謠言,，還不如說“高鐵運行引起颶風(fēng)”呢,。
6.中國臺灣高鐵2008年開始運行，文章作者何不說引起了汶川地震,，建議中央用導(dǎo)彈給炸了呢,？
7.中國對鐵路路基填料的規(guī)定如下：
A級，優(yōu)質(zhì)填料：硬塊石,，級配良好的漂石土,、卵石土、碎石土,、礫石土,、沙礫、礫沙和粗,、中砂,。
B級，良好填料：不易風(fēng)化的硅質(zhì)或鈣質(zhì)膠結(jié)的軟塊石,，級配不良的漂石土,、卵石土、碎石土,、礫石土,、砂礫、礫砂和粗,、中砂,。細(xì)粒土含量15~35%的漂石土、卵石土,、碎石土,、礫石土。細(xì)砂,、黏砂,、砂粉土和砂黏土。
C級，可使用填料：易風(fēng)化的泥質(zhì)膠結(jié)塊石,、細(xì)粒土含量30%以上的漂石土,、卵石土、碎石土,、礫石土,、粉砂、粉土,、粉黏土,。
D級，不應(yīng)使用的填料：風(fēng)化嚴(yán)重的軟塊石,、黏粉土,、黏土（如使用，需改良）
E級,，嚴(yán)禁使用的填料：有機(jī)土（有機(jī)質(zhì)含量大于5%）
當(dāng)初日本東海道新干線,，正是因為軟土路基處理不良，導(dǎo)致沉降超標(biāo),，無法達(dá)到設(shè)計速度,，整治了一年才基本穩(wěn)定。此文作者如果敢對日本的線路專家說：“你們?nèi)毡镜耐劣袡C(jī)質(zhì)含量高,，松松軟軟適合修高鐵”,，估計日本專家要跳起來扇他幾個大嘴巴！
普及科學(xué),，任重道遠(yuǎn)！
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樓主: 龍九禪師
發(fā)表于 2010-12-7 10:21:14
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