外資壟斷我國(guó)動(dòng)車組軸承裝備 技術(shù)攻關(guān)十年無(wú)果

記川◎

“時(shí)速超過(guò)160公里的動(dòng)車組所用軸承,，目前我國(guó)還需100%進(jìn)口,。但按照我們的研發(fā)速度,，如果一切順利，未來(lái)兩三年內(nèi),，中國(guó)國(guó)產(chǎn)高鐵軸承也能真正實(shí)現(xiàn)配套,。”

1月6日,，中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王全清在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,，“十二五”期間,，國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)的關(guān)鍵詞將圍繞自主創(chuàng)新，攻關(guān)核心技術(shù),，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),，替代進(jìn)口。

兩天前,，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示,，今年全國(guó)鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元人民幣，安排新開工項(xiàng)目70個(gè),，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬(wàn)公里,，并確定京滬高鐵將于6月中旬開通運(yùn)營(yíng)。

高鐵投資的可持續(xù)性得到保障,，各個(gè)相關(guān)行業(yè)分一杯羹的熱情也繼續(xù)高漲,。

但在作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車軸承領(lǐng)域，瑞典SKF,、德國(guó)FAG,、日本NTN等國(guó)際巨頭正牢牢占據(jù)著中國(guó)市場(chǎng)。盡快解決高速軸承研發(fā)與應(yīng)用的問(wèn)題,，將這塊“小而重要”的短板補(bǔ)上,，已成為中國(guó)軸承行業(yè)的重大任務(wù)，無(wú)論是為了技術(shù)升級(jí),，還是為了分享高鐵蛋糕,。

短板：高端不足

相比于我國(guó)已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車組技術(shù)的現(xiàn)實(shí)，配套軸承的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用仍是空白,，這于正力求高端的裝備制造業(yè)是一處短板,。

2010年10月26日，中國(guó)高鐵建設(shè)上里程碑式的滬杭高鐵正式開通,，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“和諧號(hào)”CRH308A新一代高速列車動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)416.6公里,，創(chuàng)下世界運(yùn)營(yíng)鐵路運(yùn)行試驗(yàn)最高速度。

但這一“陸上航班”所用軸承我國(guó)均無(wú)法生產(chǎn),。王全清告訴記者,，時(shí)速超過(guò)160公里以上的動(dòng)車組，配套高鐵軸承全部采用進(jìn)口軸承,，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代勢(shì)必經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,。

不僅是高鐵，風(fēng)電,、機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國(guó)軸承業(yè)的軟肋,，也主要依靠進(jìn)口。

2009年,，我國(guó)軸承行業(yè)產(chǎn)量達(dá)100億套,，總產(chǎn)值已達(dá)到900億元,，位居世界第三。規(guī)模以上企業(yè)1750家,，其中年銷售額30億元以上5家,，但進(jìn)出口逆差超過(guò)8億美元。

王全清向記者表示,，這一情況在2010年有所好轉(zhuǎn),。“2010年全行業(yè)銷售額大概增長(zhǎng)30%,，產(chǎn)量增長(zhǎng)13%,，已經(jīng)超過(guò)金融危機(jī)前水平”,，“全年出口增長(zhǎng)了50%,，進(jìn)口逆差縮小到5億至6億美元之間，但進(jìn)口軸承構(gòu)成仍向高端發(fā)展,�,！�

“這一領(lǐng)域的核心技術(shù)全在國(guó)外，我們行業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技術(shù)攻關(guān),、關(guān)鍵技術(shù)公關(guān),，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了兩個(gè)五年計(jì)劃�,！彼�說(shuō),，“國(guó)務(wù)院提出的16個(gè)重大技術(shù)裝備關(guān)鍵領(lǐng)域，15個(gè)都與軸承相關(guān),，這是關(guān)鍵點(diǎn),。”

在此前工信部發(fā)布實(shí)施的“機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案”中,，軸承也位列基礎(chǔ)零部件的第一位,，七個(gè)項(xiàng)目的軸承產(chǎn)品被納入2011年—2013年的實(shí)施方案之中。

盛宴：外資天下

在整個(gè)高速鐵路總投資中,，高鐵配套軸承的容量并不算太大,，專家估計(jì)市場(chǎng)超過(guò)20億元。但中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的空白,，已經(jīng)足以為外資巨頭提供廣闊的市場(chǎng)空間,。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球近80％的軸承是由8家跨國(guó)公司生產(chǎn)的,，分布于美國(guó),、日本、歐洲,，而中國(guó)注冊(cè)軸承企業(yè)約6000家,，排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計(jì)僅占全行業(yè)近40％的份額,，行業(yè)集中度較低。

2009年2月6日,，日本NSK公司與中國(guó)南車集團(tuán)合作,，成功簽下武廣高鐵30個(gè)編組的軸箱軸承訂單。

2010年3月,，瑞典SKF宣布與中國(guó)鐵道部在原來(lái)4年合約的基礎(chǔ)上再續(xù)約4年,。

2010年10月，日本NTN在中國(guó)境內(nèi)最大的生產(chǎn)基地落戶南京,，一期投資1億美元,，建設(shè)用于高速鐵路、地鐵及風(fēng)力發(fā)電所用軸承的生產(chǎn)基地,。

“軸承在整個(gè)車的配置中雖然只占很小一塊,，但高鐵這樣的產(chǎn)品項(xiàng)目不容任何閃失。軸承最主要的在于可靠性,，安全是第一的,。”1月6日,，SKF中國(guó)鐵路業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理黃志告訴本報(bào)記者,。

他同時(shí)也坦言，中國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)因國(guó)有產(chǎn)品不足,，而給外資廠商留下了較大空間,，“足以持續(xù)到2020年”。

根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》,，到2020年,，我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里，這一數(shù)字,，是目前德國(guó),、日本、法國(guó)三個(gè)國(guó)家高速鐵路里程總和(6000公里)的三倍,。到2012年,，我國(guó)高速鐵路總里程將達(dá)1.3萬(wàn)公里，對(duì)動(dòng)車組將形成800列的新增需求,。

追趕：自主攻關(guān)

“從國(guó)家有關(guān)部門的角度考慮,，高鐵軸承的進(jìn)口想法還是很強(qiáng)烈。但對(duì)于國(guó)內(nèi)行業(yè)來(lái)說(shuō),，總是要千方百計(jì)自主創(chuàng)新,。”王全清向記者表示,。

僅“十一五”的前三年,，研發(fā)了國(guó)家十六個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域中的十三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的90類重大裝備的配套軸承488種,。其中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航變槳軸承,、深井超深井石油鉆機(jī)軸承,、重載鐵路貨車軸承、YRT系列數(shù)控機(jī)床主軸軸承已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,。

據(jù)了解,，在國(guó)家科技部科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目支持下，由洛陽(yáng)軸研科技股份有限公司（洛陽(yáng)軸承研究所改制企業(yè)）牽頭,，聯(lián)合洛陽(yáng)LYC,、哈軸、成都科華等企業(yè)以及河南科技大學(xué),、重慶大學(xué)等高校開展了時(shí)速350公里高鐵軸承的研發(fā),，已經(jīng)開發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了部分性能試驗(yàn)。

按照瓦軸集團(tuán)董事長(zhǎng)王路順的設(shè)想,，基礎(chǔ)研究大突破,、制造工藝和檢測(cè)工藝大進(jìn)步后,，“通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)制造技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步,，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口”。

去年10月,，中國(guó)工程院院士,、鐵道部總工程師何華武曾在一次論壇上指出，繼時(shí)速380公里的高速列車下線之后,，我國(guó)已開始研發(fā)時(shí)速500公里的高速列車系統(tǒng),。這意味著，高端軸承的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,，需在“十二五”期內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力追趕,。

對(duì)此，1月6日,，中國(guó)南車集團(tuán)的一位內(nèi)部人士向本報(bào)記者表示：“在全球化供應(yīng)鏈下,，高鐵也進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)是很正常的。但是在未來(lái)同等條件的情況下,，我們當(dāng)然也樂(lè)于和國(guó)內(nèi)供應(yīng)商合作,，購(gòu)買本國(guó)產(chǎn)品。

老鷹

高速列車軸承,，主要難點(diǎn)在哪里,？材料,，設(shè)計(jì)還是制造工藝？

rzy_zh

回復(fù) 老鷹 的帖子

主要還是材料及熱處理問(wèn)題,！

2266998

不止軸承這么簡(jiǎn)單,，我周圍賣車輪的，賣車軸的,，車輛監(jiān)控的,，通訊的，等等,，都是鬼子的代理,，大把銀子弄走了，但你深說(shuō)這些,，國(guó)家會(huì)不高興的,，也不允許，百姓就作百姓的本職工作巴,，哈哈

軸承,，有多復(fù)雜？沒(méi)有多復(fù)雜,，但沒(méi)有人深入玩,，從材料到加工，一大堆毛病,，就沒(méi)治了,，哈哈

我對(duì)一個(gè)家伙說(shuō)，給我銀子,，我替你玩,，我從煉鋼開始玩，在山里修一條5公里的線,，每天跑,，看最后是怎么壞的？有兩年肯定統(tǒng)統(tǒng)解決,，
人家對(duì)俺說(shuō),，啊呸！解決以后,，現(xiàn)在的買辦,、代理、鬼子都餓死,？這是多少人你知道嗎,？你還想要世界和平嗎？鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)怎么打的？就是貿(mào)易順差的原因,！
其實(shí)俺懂歷史,，哈哈

crab22

加工也有問(wèn)題吧,，好的設(shè)備被禁運(yùn)，沒(méi)有好的設(shè)備怎么做出高精度的產(chǎn)品,？

見(jiàn)習(xí)生小王

越是“禁運(yùn)”的東西,，就越早能夠得到發(fā)展，伊朗和朝鮮的導(dǎo)彈和核工業(yè)都是如此,。此地近日的五代機(jī)也是如此,。
我國(guó)的軸承至今未能突破，只是一個(gè)軸承的問(wèn)題嗎,？想想,，其中的非技術(shù)因素起到了多大的作用？
“解決以后,，現(xiàn)在的買辦,、代理,、鬼子都餓死？這是多少人你知道嗎,？你還想要世界和平嗎,？”哈哈。

2266998

回復(fù) crab22 的帖子

軸承設(shè)備,，從冶煉到加工,、熱處理，我們現(xiàn)在什么設(shè)備都有,，冶煉設(shè)備比德國(guó)的都好,，雖然做出來(lái)的與國(guó)外大公司的看著是一樣的，但可靠性不行,，不知道什么時(shí)候會(huì)出什么毛病,，也不知道具體壽命到底有多長(zhǎng)? 問(wèn)題在這里！

裝到車上,，有的行,，有的不行，這個(gè)比較嚇人,，
問(wèn)他一個(gè)深刻的問(wèn)題,，為什么有的行? 有的不行，答不出來(lái),，說(shuō)有責(zé)任心的問(wèn)題,，有銀子少的問(wèn)題，有工人糊弄事的問(wèn)題,，
我說(shuō)做一個(gè)環(huán)形軌道線,，裝上感溫儀與振動(dòng)儀，這些我都能玩,，保證測(cè)量準(zhǔn)確,，遙控幾節(jié)列車每天高速跑，直到把軸承跑爛,，看到底與國(guó)外的軸承多大差距,，從晶粒方面找疲勞的問(wèn)題，俺不懂的,，不還有那么多院士嗎,？院士假如自己承認(rèn)無(wú)知，到瑞典去雇鬼子,，總有人懂,，假如確定我們就只有德國(guó)85%的壽命，那么我們到時(shí)間就換，問(wèn)題就解決了,，

俺被人轟下來(lái),，說(shuō)，,，就看你玩了,？就你愛(ài)國(guó)？
哈

linqingshan

中國(guó)的高鐵技術(shù)不是世界領(lǐng)先嗎？

伯利恒星

一個(gè)小小軸承有多難,？
問(wèn)題有幾方面
1：國(guó)人長(zhǎng)期以來(lái)形成的心里,，總認(rèn)為國(guó)產(chǎn)的不如進(jìn)口的，咱們只是高科技不如別人,，難道這些基本的都不如,？
2：企業(yè)追求利益最大化，并不想為了提高質(zhì)量而提高成本
3：原材料是個(gè)很大的問(wèn)題,，材料的理論方面已經(jīng)很成熟了，知道怎么做,，但是沒(méi)基礎(chǔ)設(shè)備,，中國(guó)現(xiàn)在是整體不如人家，一個(gè)軸承牽連到很多行業(yè),，這些行業(yè)不整體提高,，單靠某個(gè)行業(yè)不行的

反引力

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每天跑,可是要燒鈔票的,領(lǐng)導(dǎo)要求節(jié)約成本,誰(shuí)敢對(duì)著干?