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雷擊失去動(dòng)力,動(dòng)車追尾造成脫軌

[復(fù)制鏈接]
11#
發(fā)表于 2011-7-24 12:32:57 | 只看該作者
技術(shù)有問題就把責(zé)任推到雷電身上了,。。。,。。
12#
發(fā)表于 2011-7-24 14:51:52 | 只看該作者
其實(shí)就是一很簡(jiǎn)單的事情,,前車又晚點(diǎn)了,,后車還是按照既定路線時(shí)間行駛,搞調(diào)度的估計(jì)是個(gè)新手,,前車司機(jī)--調(diào)度---后車司機(jī),,這三個(gè)環(huán)節(jié)誰(shuí)稍微耽擱一點(diǎn),那必然導(dǎo)致嚴(yán)重后果

點(diǎn)評(píng)

監(jiān)控系統(tǒng)肯定要考慮到這種情況:前車故障,,通信中斷,,后車通信中斷,調(diào)度人員沒有發(fā)現(xiàn),,系統(tǒng)絕對(duì)要有自動(dòng)警報(bào)程序,,如果連這點(diǎn)冗余備份都沒有,監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者可以去臥軌去了,。  發(fā)表于 2011-7-24 21:14
13#
發(fā)表于 2011-7-24 15:18:15 | 只看該作者
連坐火車的都可以發(fā)微博直播,,動(dòng)車的系統(tǒng)還不如中國(guó)這些電話公司可靠?我們?cè)O(shè)想一種最原始的方法,,前車故障,,暫且接受他們所有的托詞和接口,,借乘客手機(jī)給鐵道部調(diào)度部門打個(gè)電話,人再電話通知列車長(zhǎng),,一樣來(lái)得及,。最原始的方法都可以避免慘劇發(fā)生,先進(jìn)的反而不行,,怎么讓人相信他們,。當(dāng)然,以后我還坐,,只能是生死由命了

點(diǎn)評(píng)

只是舉個(gè)例子而已,。接到這樣的電話,即便不信,,總要第一時(shí)間調(diào)查落實(shí)吧,?落實(shí)后鐵道部會(huì)沒有和列車的聯(lián)絡(luò)手段?難道110接到電話說(shuō)某地殺人了不是第一時(shí)間派人過去看看而是先判斷消息真?zhèn)螁幔?nbsp; 發(fā)表于 2011-7-27 17:54
額,,隨便來(lái)個(gè)手機(jī)打個(gè)電話都能調(diào)度,,那我也不敢坐了,萬(wàn)一因?yàn)橄嘈胚@個(gè)手機(jī)打過去的電話出了別的問題,,誰(shuí)負(fù)責(zé)呢,,職責(zé)不清這個(gè)問題到處都存在  發(fā)表于 2011-7-27 17:30
我同意酒蝦的點(diǎn)評(píng)。雷電只不過是誘因,!  發(fā)表于 2011-7-26 08:30
感覺上應(yīng)該是調(diào)度問題,,就算有機(jī)器調(diào)度,才八點(diǎn),,工作人員不會(huì)都打瞌睡了吧,。 一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度,和多方面的考慮才是真正能從事件中得到教訓(xùn),。 對(duì)事物的責(zé)任心有時(shí)決定著生死  發(fā)表于 2011-7-25 23:04
調(diào)度系統(tǒng)肯定有問題的,,不然上海鐵路局長(zhǎng)怎么就地免職呢  發(fā)表于 2011-7-24 23:38
我不了解火車的通信系統(tǒng),但是能在惡劣天氣下正常工作的通信系統(tǒng)拍著屁股也能想出一百個(gè),,而且還有GPS監(jiān)控,,所以我估計(jì)故障信息和通信肯定沒有問題,問題應(yīng)該在調(diào)度系統(tǒng)上,。  發(fā)表于 2011-7-24 21:16
14#
發(fā)表于 2011-7-24 15:35:23 | 只看該作者
千說(shuō)萬(wàn)說(shuō)就算D3115遭到雷擊后失去動(dòng)力停車……這個(gè)事故也是疑問重重1 R. U/ x+ Y0 C* T5 c
1.D3115遭到雷擊后失去動(dòng)力停車,,有沒有向調(diào)度值班發(fā)出訊息?
/ v1 o* V+ |, t5 B1 f* `0 f1 G) A2.調(diào)度值班有沒有發(fā)現(xiàn)D3115發(fā)生異常,?
9 N0 Z; z( x6 e3.如果調(diào)度值班沒有發(fā)現(xiàn)異常,?……那么有沒收到收到D3115發(fā)出的緊急信息,?
9 I; @: U: r; ^" ]/ v4.如果發(fā)現(xiàn)異常,,或者收到緊急信息……調(diào)度值班有沒有采取有關(guān)措施,?% @  Q8 }% k% q* @3 {' L! J; U1 E9 X
5.是什么原因?qū)е虏豢袄讚簦?font class="jammer"># ~/ p2 g1 f  _3 P$ z' {& m' _6 U5 u
           傷不起…………
15#
發(fā)表于 2011-7-24 16:42:26 | 只看該作者
靜候官方調(diào)查結(jié)果2 v. A3 ]" X( f9 r# E+ N
處理幾個(gè)臨時(shí)人員……
16#
發(fā)表于 2011-7-24 18:56:34 | 只看該作者
呵呵,原來(lái)大家都懂的啊,。,。。2 g0 R" j3 R$ B: H! j4 }8 X
我最討厭高鐵動(dòng)車大干快上,。京滬高鐵一開通,,高鐵票又跟著漲價(jià),綠皮車甚至動(dòng)車進(jìn)一步減少,。在搜刮民脂民膏方面,,從來(lái)都是超額完成任務(wù),也算是90周年慶典的一份賀禮吧,,不過晚了點(diǎn),。看這樣能不能警醒一下,。,。。
17#
發(fā)表于 2011-7-24 20:39:45 | 只看該作者
一兩酒 發(fā)表于 2011-7-24 11:06
1 z( r2 l7 Y# U4 E這個(gè)事故覺得有點(diǎn)匪夷所思,。
/ _3 U4 n4 f7 d% ^" ~1 mD3115遭到雷擊后失去動(dòng)力停車,,肯定要通知調(diào)度系統(tǒng),提醒后面車輛,,鐵道部調(diào)度 ...
9 K( y3 ]: I) @; P% x: l
2007年鐵路部制定了一個(gè)《安全監(jiān)控系統(tǒng)》,,根據(jù)此次事故,《安全監(jiān)控系統(tǒng)》中有兩點(diǎn)值得注意$ d' \$ |* }; j2 V
1.可以控制在同一列軌上兩輛列車5分鐘之內(nèi)的行進(jìn)狀況
: {& g$ S# T% w2.時(shí)速200公里的動(dòng)車55秒之內(nèi)可以緊急剎車
2 |$ U. G+ c+ H3 q8 K2 q8 o$ r有專家的說(shuō)法是遭遇雷擊之后,,前一輛動(dòng)車停車并且通訊設(shè)備失靈,,所以后一輛車無(wú)法檢測(cè)到前一輛車的存在,直到目視發(fā)現(xiàn),,為時(shí)已晚……

點(diǎn)評(píng)

專家的話是P話,,前一輛動(dòng)車停車并且通訊設(shè)備失靈這種情況,安全監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者難道這點(diǎn)都不考慮,?  發(fā)表于 2011-7-24 21:19
18#
發(fā)表于 2011-7-24 20:59:03 | 只看該作者
本帖最后由 dula 于 2011-7-24 20:59 編輯 $ Z# Y3 p8 k0 [  K

8 g( u9 X8 H3 e  Q9 @& r(新聞節(jié)選)一名脫險(xiǎn)乘客王先生 http://www.114wed.com 向記者還原了當(dāng)時(shí)的情景,,王先生乘坐的是北京南至福州D301次列車,原本在23日晚7點(diǎn)48分到達(dá)溫州南http://www.slwed.net 站,,由于晚點(diǎn),,列車在8點(diǎn)10分停車,8點(diǎn)30分左右,,列車?yán)^續(xù)前進(jìn),,當(dāng)時(shí)天氣情況十分惡劣,雷電交加,。
  l% J* l4 i& k$ g5 d9 ^[“大概在8點(diǎn)35分左右,,突然聽到一聲巨響,,感覺搖晃劇烈,接著就發(fā)現(xiàn)前面幾節(jié)車廂撞了出去,�,!�
19#
發(fā)表于 2011-7-24 21:46:03 | 只看該作者
誰(shuí)是這個(gè)軟件的制作者,誰(shuí),,誰(shuí),,噓,您說(shuō)的太多了,,哈哈哈哈�,。。,。,。。,。,。。,。,。�
/ d* Z% d1 M, n2 q& |2 o% O請(qǐng)不要討論技術(shù)問題,,因?yàn)榧夹g(shù)肯定沒有問題�,。。,。,。�,!
20#
發(fā)表于 2011-7-24 22:32:58 | 只看該作者
內(nèi)燃機(jī)車要火了,。內(nèi)燃機(jī)車撫摸著電力機(jī)車的狗頭,笑而不語(yǔ)……內(nèi)燃車被大風(fēng)吹倒過但是沒有被停電失去動(dòng)力過……

點(diǎn)評(píng)

內(nèi)燃機(jī)車也掉過鏈子,,本次事故的原因不是停電,,是安全監(jiān)控系統(tǒng)。  發(fā)表于 2011-7-24 23:50

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