變速箱軸的加工---[請教]

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都有道理~,！

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我覺得各位大蝦們說的都很好,。應(yīng)該在軸兩端中心孔的同心上和車床的主軸跳動上多做一些文章，好好檢測一下。

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主軸端頂尖要精車。雞芯夾做兩件,，一個在用時，一個準(zhǔn)備好,。輪流使用,。

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我公司生產(chǎn)的變速箱軸軋齒位跳動要求在0.02以內(nèi),采用車加工批量生產(chǎn)基本上都能保證其要求.解決這個難題不是很難,先用中心孔雙頂定位車一夾位保證其跳動在0.01以內(nèi).再以此夾位定位一夾一頂這個問題就解決了.試試吧,肯定行的!

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變速箱的第二軸和中間軸的工藝過程：鍛造-正火-粗車-銑端面打頂尖孔-半精車外圓及端面-精車外圓-制齒-熱處理-磨外圓及端面各部-清洗-檢驗(yàn)。

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樓上的都說的很有道理,想跳動最小,還需要對機(jī)床檢測的
- p( O0 j; s& D" Y9 P5 s. V然后選擇是一夾一頂還是2頂,頂尖選擇有講究
% {$ [. G; D$ R! {$ j) Z9 E8 D要求苛刻的后頂尖必須是死的,中心控必須研磨,必須是采用ISO質(zhì)控要求來安排檢測,特別是首件檢測

漫步者

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從技術(shù)上是完全可以做到0.03的,我的粗車的跳動就在0.05內(nèi),你可以把工藝過程更細(xì)致化,當(dāng)然床子也是主要的,軸的中心空的同軸度不可能是完全消除的,就看加工余量了.
# e* D! ^, q9 i/ q- m     我的端面銑有時候給我們搞的中心空的偏差在1-3mm,給粗車出了難題,還好有粗車加工余量,再精車了.
  v- p; h; R- R* M+ H    我們廠就是做變速箱的.

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關(guān)鍵是中心孔的精度,，再是磨時主軸帶動端固定的可靠性