中國再制造新技術(shù),,為世界機械維修二次革命揭幕 18世紀(jì)末頁,,西方發(fā)明的電弧焊和氣焊技術(shù),,引爆了第一次機械維修革命,使機械維修的質(zhì)量,,效率和應(yīng)用范圍,,突飛猛進(jìn),,一日千里。沉靜了一百多年后的今天,,機械再制造技術(shù),,特別是高分子涂層技術(shù)的異軍突起和不斷創(chuàng)新,又給機械維修,,帶來無限新的活力,,生機和效益。最近,,中國鐵路再制造新方案的出臺,氣勢磅礴,,勢將推動機械維修,,從量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變,。來自東方的第二次機械維修革命,,已為期不遠(yuǎn)。 【一】什么是高分子涂層再制造技術(shù),?{詳見互聯(lián)網(wǎng)帖子{鐵路模式再制造技術(shù),,機械維修改造的搖錢樹} 【二】鐵路模式高分子涂層技術(shù),,在機械再制造中的位置{同上} 【三】畫龍點睛,中國鐵路再制造,,最新工藝方案出臺,。世界機械維修二次革命的序幕即將拉開 最近,在鐵路模式再制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新中,,一項嶄新的工藝方案出現(xiàn)了,。一旦新方案得以實施,機械維修將徹底簡化,。不論磨損的機械多么精密,,結(jié)構(gòu)多么復(fù)雜,尺寸多么龐大,,一切機械維修工作都可以從機械原生產(chǎn)廠,,或?qū)I(yè)修理廠,轉(zhuǎn)移給,,一不具備機床加工,,熱處理等維修設(shè)備,二不具備高技術(shù)維修鉗工的機械使用單位,。由使用單位自己,,就在機械的所在地,輕而易舉地獨立完成,。不但節(jié)約了往返運輸和等待的時間及費用,,保證了單位生產(chǎn)的連續(xù)性,,又可以獲得上文所述的,再制造種種優(yōu)越性,。茲以鐵路貨車維修為例,,將新方案的具體內(nèi)容,步驟說明如下,。 轉(zhuǎn)向架側(cè)架是鐵路貨車的重型部件之一,。它有4個槽型摩擦面【正面和兩側(cè)面】和2個水平磨擦面。各磨擦面之間,,有嚴(yán)格的平行度,,垂直度,和距離的要求,。以保證引導(dǎo)輪對正確運行,。新維修方案的重點將是: 【一】由高分子涂層生產(chǎn)單位提供 1,按照側(cè)架原設(shè)計圖紙,,以及由車輛段【鐵路負(fù)責(zé)貨車運行和初級維修的基層單位】實際測量到的,,具體側(cè)架磨損深度,用高分子涂料制成表面形狀,,尺寸,,精密度,粗糙度等與設(shè)計要求一模一樣,,厚度略低于磨損深度的4個槽型,,2個平面型預(yù)制件。2,,預(yù)制件粘接到磨損部位所需的高分子涂料,。3,在粘接時,,保證預(yù)制件精確定位的工裝,。例如:相隔有一定距離的4個槽型摩擦面的側(cè)面,必須分別處于同一平面上,。定位工裝設(shè)計時,,用一塊跨越各槽型摩擦面距離全長的平板,就能將4個預(yù)制件同時推壓到位,。 【二】車輛段的全部維修工作只剩下: 1,,清除側(cè)架油垢,表面噴砂【剪切強度要求不高的機械零部件,,不一定噴砂】 2,,將預(yù)制件內(nèi)表面涂上高分子涂料,放到磨損部位,,用工裝將預(yù)制件在側(cè)架上,,正確定位,。抹去擠出來的多余涂料 3,用加熱板將涂層部位加熱到70C左右,,保持1小時【或在25C室溫下保持48小時】,。涂料固化,即可拆除工裝,。投入運用,。 再制造后的側(cè)架,耐磨性能遠(yuǎn)超過原設(shè)計的整體鋼側(cè)架【M2000型摩擦磨損試驗機測定的數(shù)據(jù)顯示,,鐵路DP型涂層的耐磨性能,,高出,以耐磨著稱的巴士合金7倍】,。與其對磨的配件,,使用壽命則更長。再制造成本相當(dāng)于更換新品的十分之一,。 一旦新方案在貨車零部件上全面推廣。由于 1,,貨車整體精密度,,特別是組裝精密度的提高。例如,;對車輪和鋼軌的磨損,,有決定意義的軸距精度,可以提高10~20倍 2,,維修改為涂層粘接,,貨車結(jié)構(gòu)全面恢復(fù)原設(shè)計,原來的廠修,,段修及其允許的合法誤差,,不復(fù)存在。鐵路上跑的,,將都是符合設(shè)計精度的新造出貨車或是超過設(shè)計精度的再制造貨車,。 鐵路運輸效率,鐵路安全的大幅度提升,,將毋庸置疑,。例如:貨車提速后多年來,一直懸而未決的10大臨修事故,,主要原因就是組裝精度不夠,。實現(xiàn)再制造后,立即可以克服其中的50% 可見,,條件已經(jīng)具備,,機械維修第二次世界革命,,箭在弦上,勢在必行,。 【下刪】 鐵路已退未休,,91歲高級工程師 范喆 |