幫我看看這個圖,，討論一下

michelinsp

我是新手,，液壓接觸不久,，一點問題,，大家討論,，給予建議,。

圖中這兩個工位的工作過程如下：
1工位壓緊：壓力傳感器檢測壓力信號,，傳到控制器，與設(shè)定的壓力值進行比較，輸出控制電流控制伺服閥,，工件壓緊力增大到設(shè)定值時,，輸出電流穩(wěn)定，保持壓緊力不變,。在壓緊力不變的情況下,，進行長時間的耐久試驗。

2工位側(cè)偏：三位四通閥左位接通,，液體進入推動活塞,，位置傳感器檢測位置信號，傳到控制器,，當實際位置達到設(shè)定的位置值的時候,，控制信號使1YA失電，換向閥進行中位保持,。工件的位置保持不變,。利用保壓回路中的液控單向閥11進行壓力保持。如果共計位置發(fā)生變化,，控制器會控制1YA或者2YA接通,，使活塞回到設(shè)定的數(shù)值，然后繼續(xù)保壓,。


大家分析分析分析我的解釋,，看是否合理。

基本用途如下：
這是輪胎耐久試驗機的原理圖的一角,，輪胎在一定的高壓下（比如90KN）,，壓緊在大轉(zhuǎn)輪上，在大轉(zhuǎn)輪的帶動下進行高速旋轉(zhuǎn),，長期工作,，以考察輪胎的耐久性。2工位,，可以控制在輪胎的外傾和側(cè)偏,，讓輪胎產(chǎn)生一定的外傾和側(cè)偏角度后，再與大轉(zhuǎn)輪進行壓緊,，然后依然是高速旋轉(zhuǎn)進行耐久試驗,。

我的一些疑問有：
（1）伺服閥調(diào)整合適后，可以控制壓緊力固定不變了,，此時要保持壓力的話,，是伺服閥變成中位封閉，進行壓力保持呢,，還是伺服閥的主閥口還以一定的開度開啟著？
————如果依然開啟開啟狀態(tài)我有點想不通，此時,，因活塞位置已經(jīng)固定不動（因輪胎已經(jīng)壓緊）,，壓力油無法再進入油缸左側(cè)，壓力油是否持續(xù)這種維持的狀態(tài),？右側(cè)的壓力油是否已經(jīng)流回油箱,，右腔呈現(xiàn)空空的狀態(tài)。
————如果是伺服閥當壓力達到時變成中位封閉進行壓力保持,，這種方式是否可以實現(xiàn),？

（2）2工位側(cè)偏，我的描述用圖中的三位四通電液換向閥10能否實現(xiàn),？檢測到達到設(shè)定數(shù)值后,，進行斷電1YA斷電，油液能否及時斷掉,。另外,，是否存在油液斷掉后，左側(cè)油液已經(jīng)不再增加,，因為液體壓力的緣故,，活塞還會運動而導致位置定位不準的情況。

（3）關(guān)于液壓缸的工作過程,。這種雙作用缸工作開始前,，右側(cè)空腔一開始是否已經(jīng)有油液，如果沒有的話,，工作一開始是否會發(fā)生波動（對液壓缸的工作過程不太了解,，別拍我）？液壓缸如果一開始前,，左右兩腔都沒有油液,，豈不是作用時就是一側(cè)油液一側(cè)空腔，這樣的話,，兩端都充滿油液情況怎么來形成,？

液壓方面比較弱，請各位給予指教,，多謝了,。

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駱駝草

個人觀點：1，伺服閥口的開關(guān)取決于你的傳感器檢測值是否等于壓力設(shè)定值，如果相等閥口就是關(guān)閉的,。2,，你的三位四通閥中位機能不合適，有可能造成鎖緊效果不好,。3,，一開始工作右腔是沒有油液，要等油缸往復動作幾次后,，兩腔才能充滿油液,。

金楓液壓

1,、單純靠換向閥中位是鎖不住負載的,，原因：液壓缸和換向閥都有泄漏，需要一定的補償才行(如用蓄能器),；
) g7 n; V5 w! c4 m% j6 i0 P  一直供油保壓當然沒問題,，但是能量損耗太大，一般不采用,；
  依然開啟狀態(tài)下右側(cè)是不會有油流回油箱的,，因為此時活塞桿被負載頂住，不可能繼續(xù)往前運動,，右腔的油不可能在無動力的情況下出現(xiàn)負壓狀態(tài),；
" B4 v. ?# G1 |/ _8 Z# C0 F  中位封閉保壓時如需要保持壓力恒定，則參閱1,；
7 R% T  A. M8 X6 H$ W. ~2,、沒有問題，保壓的問題同問題1,；
- G$ f; S, u4 M* s+ h) r5 l3,、液壓系統(tǒng)正式運行之前，均需要排氣操作,，這是保證液壓系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)所必須的,，因此，不能有空腔的情況存在,；液壓缸內(nèi)的空氣需要在正式運轉(zhuǎn)前排出!!

  i  ?& c- z0 v1 Y4,、你這個系統(tǒng)原理還應考慮液壓控單向閥的工作可行性，為避免了生誤動作,，建議換向閥中位換成“Y”型機能,，讓液控單向閥的控制油直接回油箱。
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以上個人意見,，請參考,。

花弄影

前面兩位大俠說得很精辟。
+ z! Z! L* }2 h% v) |想補充一點,。伺服閥大多是零遮蓋的,。在閉環(huán)控制中伺服閥的閥芯是在零開口位置附近高頻震蕩，震蕩幅值由指令信號確定的,，指令信號由反饋信號決定。

michelinsp

我用了這兩種方法,，實現(xiàn)當壓力達到指定值時，液壓缸保持壓力不動,，進行壓緊,。當位置達到指定值的時候，液壓缸保持不動,，維持位置固定,。分別用了2種方式，系統(tǒng)中需要2個壓緊,，2個位置,，這樣我需要在用伺服閥和用電液換向閥中做出選擇，我不知道怎么選,，混著用又講不出什么道理,？？,？

旗手

一般伺服控制系統(tǒng)用恒壓能源，你這個實際是一個壓力控制系統(tǒng),，負載以彈性負載為主,，負載壓力大小為系統(tǒng)壓力減去閥口壓降，類似電路中的恒壓源,，此時閥口有開度,，只不過負載流量為零，建議你看看液壓伺服控制系統(tǒng)相關(guān)書籍,，必有所獲,。

wuyoujushi

換向閥是封不住油的,但液控單向閥理論上能做到零泄露.關(guān)鍵是油缸的密封性要好.
; x2 ]# V  t& ~/ |圖中右側(cè)的換向閥的中位機能不能選0型的.選0型的肯定有泄露.應該選Y型的.
; x8 a- i2 Q& v0 s3 M/ i2 g) L5 P
個人意見,望大家指正!

yucifbf

2工位側(cè)偏,，我的描述用圖中的三位四通電液換向閥10能否實現(xiàn)？檢測到達到設(shè)定數(shù)值后,，進行斷電1YA斷電,，油液能否及時斷掉,。另外，是否存在油液斷掉后,，左側(cè)油液已經(jīng)不再增加,，因為液體壓力的緣故，活塞還會運動而導致位置定位不準的情況,。

8 g% g+ a, i( J8 D; G8 p# r' `! ~關(guān)于該問題我的看法如下:
$ H/ g; n, J; D9 H! [電液閥斷電后,油缸能否停止在預設(shè)的位置,要取決于你對位置精度的要求,換向閥斷電時,油缸肯定是有慣性的,慣性越大,油缸停止的位置就越偏離你的設(shè)定值,如果對位置精度要求很嚴,還是建議你用伺服控制,如果不嚴,建議你仍然采用你圖中的閥機能,這樣可較好地抑制油缸的慣性!
至于第一個問題, 從四樓的朋友對伺服閥工作機理的解說中可以明白.

zhangsan

“我用了這兩種方法，實現(xiàn)當壓力達到指定值時,，液壓缸保持壓力不動,，進行壓緊。當位置達到指定值的時候,，液壓缸保持不動,，維持位置固定。分別用了2種方式,，系統(tǒng)中需要2個壓緊,，2個位置，這樣我需要在用伺服閥和用電液換向閥中做出選擇,，我不知道怎么選,，混著用又講不出什么道理？,？,？ ”

# {. T8 B; Q1 {9 i0 D  q/ V0 K如果要很長時間（達十多個小時以上）地保持較高精度的壓力恒定，用伺服閥,。配合恒壓變量泵,。
側(cè)位的位置精度不需要那么高，可以用電液換向閥加液控單向閥就行,。

) }, d2 t! U5 I+ J; |伺服閥在中位時是高頻顫振狀態(tài),，用以維持控制精度。

上海巍科sh

金楓液壓 發(fā)表于 2006-12-2 20:54
1,、單純靠換向閥中位是鎖不住負載的,，原因：液壓缸和換向閥都有泄漏，需要一定的補償才行(如用蓄能器),；
/ P7 y2 B' G8 a! ~- ]. h' l  ...

可以設(shè)計回路  ,，進油一條油路，回油一條回路  ,。大大的減少震動