發(fā)展補充如下：4 G7 b, R( d O5 b [- U7 t
期盼中的鐵路貨運新時代
3 R8 A& g$ N- M: ]* B 異軍突起的,，中國貨車維修新技術(shù),，正在開創(chuàng)21世紀鐵路貨運的新時代,。其基本點有二：% ?+ q0 H: |! h5 d
一， 在原材料上,，以現(xiàn)代高分子復(fù)合材料,，取代鋼，鐵,，銅等機械,，理化性能已經(jīng)落后的傳統(tǒng)金屬材料。例如,，鐵路DP涂料維修后的機械耐磨性能,，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008,，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在稍加油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨,，還能保護其對磨件,，極少磨損，并克服慣性拉傷事故,。維修后尺寸不分廠修,，段修一律恢復(fù)原設(shè)計，摩擦磨損潤滑性能甚至超越原設(shè)計,。
! B% `1 h8 h/ t; O 二,，在成型工藝上，不再依仗各種類型的焊補設(shè)備,，熱處理設(shè)備,，精密昂貴的組合機床，加工中心,；也不再依仗1 T2 c/ ?: p" E9 L8 i6 d
勞民傷財,，低效率的手工鑲配，不需要當前的多階段,，多工位地進行補焊,，消除內(nèi)應(yīng)力，反復(fù)切削,，組裝鑲配等復(fù)雜冗長的成型技術(shù),，就能在工件原地,，用同一工裝，一次表面涂層,，將磨損的機械全面恢復(fù)到原設(shè)計尺寸,，精度，并將其同心度,，中心距,，接觸密度等關(guān)鍵裝配精度，提高到一般切削成型工藝,，難以達到的水平,，為缺少重型設(shè)備的工礦企業(yè)，自己進行修理創(chuàng)造了條件,。模壓成型生產(chǎn)率比切削成型效率成倍增長,，生產(chǎn)周期成倍壓縮。由于基本上不需要設(shè)備投資,，成本低,，上馬快。
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茲以鐵路貨車轉(zhuǎn)向側(cè)架的維修為例,，將貨車維修新舊工藝與材料,，對比分析如下：, X& ^: O1 F7 C& B/ d( f3 a4 R
【一】傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500的重型鑄鋼件。需要修復(fù)的部位,，主要是4個槽型和2個平面型磨損面,。各面相互間有嚴格的垂直，平行,，距離要求,。當前的修復(fù)工藝是，側(cè)架清除污垢銹蝕后,，先用巨型焊機,，耗費大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計尺寸以上,，跟著用大型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力,，然后仿效西方維修模式，和制造工藝一樣,，依靠昂貴的專用機床,，一步步加工成型。工序間,，側(cè)架需要往返搬運,，等待，生產(chǎn)周期長達若干天。今天,，重載高速的貨車現(xiàn)代化,，對貨車的精度要求日益增強，維修需要的機床設(shè)備投資也水漲船高,，工藝操作愈來愈復(fù)雜,，成本愈來愈增漲,。遠非一般車輛段所能承擔,，不得不耗資,耗時,耗力，長途送廠大修,。
0 }* w; A& j D1 R$ o4 V. k( R$ D 【二】改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：0 V. ]7 j7 b$ G# u: k" R
一,，修復(fù)前準備工作： 由高分子涂層研究單位提供 1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修備品,。備品的外形尺寸，精密度,，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計,，厚度較規(guī)章許可的該部位最大磨損量小約0.5毫米，{例如側(cè)架槽形部位內(nèi)側(cè)面最大許可限度是3毫米,，該處備品厚度應(yīng)為2.5毫米},，留作調(diào)整精密度的余量。
4 ]2 |( k! |' i' b( s! _: H 2,，為使磨損后的側(cè)架,，與槽型和平面型備品組裝后，恢復(fù)到側(cè)架的原設(shè)計尺寸,，所需的定位模具,。
% ^$ f) A7 T/ {+ v+ M# H+ r# ^ 二，高分子涂層側(cè)架維修工藝
; ]& z( r! T$ Q9 p 1,，側(cè)架工作面清除污垢,，噴砂。
4 z, k/ M# w, v: K7 N6 l, { 2,，試裝：由于側(cè)架各部位實際磨損量,，均不同程度地小于修理許可限度，必須通過試裝,，用砂輪機打磨備品內(nèi)側(cè)或側(cè)架磨損部位,，使二者在定位模具中試裝時，上下左右松動,，為涂層粘接劑預(yù)留間隙,。紀錄各部位平均間隙備用。
( j0 a! `- b) E) m/ o1 C' E 3，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè),，分別按平均間隙紀錄,，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位,。清除擠出來的多余涂料,。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后，涂料固化,。備品與側(cè)架粘合成一體,。拆除工裝，投入運用, {. j+ ^7 [* `
【三】新舊維修技術(shù)的好省多快對比
5 t; g" t+ y; w/ R4 D0 [ 新技術(shù)所需的維修設(shè)備,，從原來舊技術(shù)所需要的電焊機,，熱處理設(shè)備，多種加工機床銳減為噴砂設(shè)備一種,。從此大修可不再送廠,，改由使用單位就地施工。維修成本也因此明顯下降
' D; b# p8 s+ W3 o, v& O) [5 E 維修工藝相應(yīng)的壓縮成噴砂,，試裝和總裝3道工序,。生產(chǎn)周期從幾天壓縮到幾個小時。
( y2 l3 ]; I& M! D5 b& C- L. {" S 維修質(zhì)量從原來合法的,，廠修比新造差,，段修比廠修差，到現(xiàn)在的修舊勝新,，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計,，摩擦磨損潤滑性能超越原設(shè)計。例如,，采用鐵路DP涂料維修后的耐磨性能,，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008,，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在稍加油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨,，還能保護其對磨件,，極少磨損，并克服慣性拉傷事故,。 V( G8 p) ]" J6 m8 x( Q
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從側(cè)架單件的分析,，再深入一步，以貨車總體為對象,，來分析高分子涂層維修技術(shù)對鐵路貨運的影響：( q2 t! g5 O: O+ s* V
一 ,， 鐵路貨運效率對比。8 C2 J$ E9 {( \0 W1 c0 P
精密度是機械性能的靈魂。同一規(guī)格的進口機械,，在價格,，壽命，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出國產(chǎn)品,，其主要差距就在機械精密度,，特別是裝配精密度上。多少年來,，我國仿效西方工藝,，提高機械精度，主要靠的是壓縮機械各個零件,，每一個尺寸的加工誤差,。為此需要設(shè)計，投資昂貴的加工設(shè)備,，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。高分子再制造技術(shù)則不然,。其機械精度是當磨損零件清除污垢后,，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時，靠采用高分子涂料,，模壓形成的,。當時涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對位置可以自由調(diào)整,。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ,，再制造涂層都可以全部加以糾正�,？梢�,，其精密度之高，任何其它再制造技術(shù)無法望其項背,。 例如,，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍,。從而大幅度改善運行質(zhì)量,，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。再者，取消廠修后,，貨車廠修許可限度以及相應(yīng)的合法質(zhì)量偏差,，不復(fù)存在。運行中的貨車，幾乎都成出廠新車,，運行質(zhì)量必然全面明顯上升,。. H! K6 U* S; h( e3 J2 n0 e: O
二，鐵路貨運安全對比,。中國鐵路提速三年來,，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，年年一字不差地重復(fù)發(fā)表,，幾乎無人過問,。僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局,，短短一周之內(nèi),，就曾發(fā)生1600多起。一旦實施高分子涂層技術(shù),，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上,。統(tǒng)計數(shù)字顯示，絕大多數(shù)的事故臨修,，來自組裝精度差,，電焊熱應(yīng)力。而這些正是高分子涂層的強項
1 \" i6 t# a2 S 由于效益之高,，優(yōu)點之多,，令人驚訝，可能使人對其真實性產(chǎn)生懷疑,。認為是在癡人說夢,。其實，早在20年前,，中國鐵路自主研發(fā)的機械維修技術(shù)高分子涂層,，就已經(jīng)通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所,，7個機務(wù)段,進行了2年多的運行試驗,，由鐵道部鑒定批準，下令由我銅陵工廠負責,，組織全國鐵路局,，鐵路機車車輛廠學(xué)習(xí)，在當時的蒸汽機車上推廣,。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,，等美，英知名雜志廣泛報道推薦,，作為當時唯一的中華人民共和國項目,，被列入世界級新技術(shù),，新材料行列。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品,。遺憾的是,，按照鐵路規(guī)章制度，隨著蒸汽機車的淘汰,，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位,，也跟著取消。但是由于其本身強大的生命力,，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級,，向路外工礦發(fā)展。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承,，材質(zhì)原設(shè)計為青銅,。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸,，軸頸為 ￠250 × 200mm.,。在采用精密涂層技術(shù)再制造時時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層,，也無需穩(wěn)釘,。經(jīng)過四個月，雙班運行后檢查,，幾乎量不出磨損來。
0 L! P s, D8 j$ ~8 \: A 再者,，請問那一項新技術(shù)不是從夢想到理想,，然后通過努力，上升為事實的,。我是一名退休高級工程師,，9 3歲的老人。請鐵路貨車維修者們請考慮我的一個建議,，但愿大家多能有自己超英趕美的夢想,，互相交流，互相支持,，互相提高,。可以肯定,，早晚有一天,，中國模式的鐵路貨運技術(shù)，將會光芒萬丈,，照亮全世界,。 " t+ P; ?6 K; [6 m/ C
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樓主: zhef84
發(fā)表于 2013-5-15 10:47:06
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