液壓缸去壓一個工件,，傳感器反應(yīng)滯后,，壓力過載

xintianyou1314

我們現(xiàn)在做的一臺設(shè)備，就是液壓缸去壓一個工件,，液壓缸最大壓下力為系統(tǒng)壓力*液壓缸缸徑,，即液壓缸壓頭與工件完全接觸死后的壓力，可是實際需要的壓力為（0-P最大）,，液壓缸上裝有賀德克的壓力傳感器精度為正負5N,，實際使用中當壓力到了設(shè)定值（工件規(guī)格中所需的壓力）以后電磁閥斷電，由于慣性等,，實際壓力超過了設(shè)定值,，數(shù)顯的壓力大于設(shè)定值好多，跪求大俠幫忙,，有沒有投資相對小一定能解決這個問題,，如果沒有,，不計成本解決這個問題又有哪些？

2266998

這就是所謂的‘過沖’,，你肯定沒有設(shè)立減速點,，

3 [  ?; L& d( [: s# D處理辦法，你在現(xiàn)在的設(shè)定壓力前先設(shè)定一個減速點,，到減速點先減速,，再按壓力設(shè)定停車，就不會過沖,，
" ~, A) a* Z1 L5 D8 r% g" E; A
7 Q6 f, F  o# }  U- ^( s! l還有一個辦法,，即預(yù)先停車，比如到5Mpa 為剎車位,，你將系統(tǒng)設(shè)定到4.95 或4.9 就預(yù)先停車,，基本就可以到你要的壓力，

$ q' o; g  {1 ~. E6 K" }! L你說不計成本,，就是阿拉玩的東西，用數(shù)學模型,，計算壓力傳感器的數(shù)據(jù)及具體停車位,，用加速度傳感器確定具體位置，系統(tǒng)有自學習功能,，自己會知道過沖多少,，在多大載荷條件下，用多大的提前量,，就可以準確停產(chǎn),，不過阿拉覺得你沒有必要用這么復(fù)雜的系統(tǒng)，你用上面說的預(yù)先停車就可以,，但精度有點低,，你自己衡量一下，

液壓同行

請樓主明確以下問題：
: C( e, J4 H% B" E1,，樓主用的是壓力傳感器還是力傳感器,？因為你寫的精度是正負5N（力的單位），這涉及到控制參量,。
2,，加載方式是電液比例溢流閥緩慢加載嗎？如果是,，加載速率現(xiàn)在是多少,？如果不是,，現(xiàn)在用哪種加載方式。
  J: R# B# o5 V順便說一句,，我也遇到過這種問題,，但不知道是不是和你的一樣，解決起來也很簡單（用階梯式加載方式即可）,。

xintianyou1314

2266998 發(fā)表于 2012-3-6 10:51
這就是所謂的‘過沖’,，你肯定沒有設(shè)立減速點，

處理辦法,，你在現(xiàn)在的設(shè)定壓力前先設(shè)定一個減速點,，到減 ...

% R  M5 a/ a, e2 S0 J( o$ M4 |7 e
您好，首先謝謝您,，系統(tǒng)壓力是不變的,，所謂的提前設(shè)定點是壓力，比如要求5000N,，設(shè)定在4500N的 時候減速,，可是4500N的時候壓頭和工件已經(jīng)接觸上了，所謂的壓力變化只是工件的輕微變形量,，說白了就是壓頭和工件的接觸程度,，這個已經(jīng)接觸上的東西再設(shè)減速點是不是意義不是很大，請教了,。

xintianyou1314

液壓同行 發(fā)表于 2012-3-6 12:51
請樓主明確以下問題：
1,，樓主用的是壓力傳感器還是力傳感器？因為你寫的精度是正負5N（力的單位）,，這涉及 ...

$ L) d9 y) I3 A您好,，首先申明上面的一個小失誤，傳感器是力傳感器,，就是直接裝在液壓缸缸座上,，數(shù)顯的單位是牛頓,，精度正負5N。PLC控制程序是這樣編的,，在數(shù)顯到了規(guī)定值時,，電接點傳感器把數(shù)值反饋到PLC中，PLC控制電磁閥斷電,，從而使液壓缸停止,，閥組就是普通的三位四通的O型閥加個單向節(jié)流閥,直接通油缸的進出口，我感覺不合理,，情況就是這樣,。
) `; V, K: \+ ^9 I$ \2 Q

kingtigerfxp

{:soso_e179:}{:soso_e182:}{:soso_e183:}{:soso_e179:}{:soso_e178:}

wujianbin吳

溢流閥壓力調(diào)低。壓力是溢流閥控制,，油缸動作是電磁閥控制,，斷電就沒有油進去，不存在壓力還超高,，在高也高不過系統(tǒng)壓力吧,。調(diào)溢流閥去

camaro2010

xintianyou1314 發(fā)表于 2012-3-6 17:22
您好，首先申明上面的一個小失誤,，傳感器是力傳感器,，就是直接裝在液壓缸缸座上，數(shù)顯的單位是牛頓,，精度 ...

- E, Y9 c1 p3 s2 K是不是提高電氣件的反應(yīng)速度也會有些幫助,，你的系統(tǒng)是不是用繼電器控制電磁閥，繼電器的響應(yīng)時間慢,。
9 x: t. G" O0 J9 W7 ^) d- C" P
控制油缸速度，慢一些,，會不會好一些,？

xintianyou1314

: ^! w1 Y$ N. `

camaro2010 發(fā)表于 2012-3-6 22:23
  X" Z% x. q; f是不是提高電氣件的反應(yīng)速度也會有些幫助，你的系統(tǒng)是不是用繼電器控制電磁閥,，繼電器的響應(yīng)時間慢,。

...

我覺得這個就不是快慢的問題，控制本身就不合理,，你想啊,，按照系統(tǒng)壓力和固定油缸本身可以計算出油缸壓下的最大力，假如為10萬牛,，而實際工件需要的壓力比這個力小,，而且是0-10萬牛中間的某些值，這樣的實際油缸壓頭壓下的時候?qū)嶋H的壓力就只能是由受壓工件的變形來決定的,。我覺得對于這個測試問題這種方法本身就不合理,，所以拿出來大家討論討論,，對于這種問題有沒有更好的解決辦法。
* C0 v$ T1 O, M8 B1 }' d8 L% y% D

xintianyou1314

wujianbin吳 發(fā)表于 2012-3-6 18:49
溢流閥壓力調(diào)低,。壓力是溢流閥控制,，油缸動作是電磁閥控制，斷電就沒有油進去,，不存在壓力還超高,，在高也高 ...

, D% c1 p8 s( h" O+ T4 L2 ?我明白你的意思，你是說工件需要多少壓力,，根據(jù)液壓缸缸徑反著計算出系統(tǒng)壓力,，然后調(diào)定后到壓力值，液壓缸壓下力就合適了,，但是,，我們做的這個工件其實是一個實驗，是一個破壞性試驗,，專門設(shè)定某些承載力值,，不能做著實驗?zāi)厝フ{(diào)定溢流閥去，而且,，這個液壓系統(tǒng)還有好多分的支路,，如果中間過程調(diào)定溢流閥，別的液壓執(zhí)行元件的加載力也會受影響,，當然你可以說在分支路上加一個減壓閥,，但是減壓閥流量損失大，速度降級暫且不說,，整個實驗要求的性質(zhì)都變了,，各種參數(shù)等，比較頭疼,。