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樓主 |
發(fā)表于 2012-5-19 08:44:53
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開創(chuàng)鐵路貨運(yùn)新世紀(jì)7 P) \: ?+ w6 @/ ]% @, g
異軍突起的,，中國貨車維修新技術(shù)，正在開創(chuàng)21世紀(jì)鐵路貨運(yùn)的新時(shí)代,。其特色可以兩句話來概括：技術(shù)創(chuàng)新與材料改革齊舞,，鐵路安全共貨運(yùn)繁榮雙飛。1 M, e/ S! F! P4 i, V L
首先,，以鐵路貨車轉(zhuǎn)向側(cè)架的維修為例,，將貨車維修新舊工藝與材料，對(duì)比分析如下： E# v& b- d2 t4 v* f
【一】傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500的重型鑄鋼件,。需要修復(fù)的部位,，主要是4個(gè)槽型和2個(gè)平面型磨損面。各面相互間有嚴(yán)格的垂直,，平行,，距離要求。當(dāng)前的修復(fù)工藝是,，側(cè)架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機(jī),，耗費(fèi)大量專用焊條,，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸以上，跟著用大型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力,，然后仿效西方維修模式,，和制造工藝一樣，依靠昂貴的專用機(jī)床,，一步步加工成型,。工序間，側(cè)架需要往返搬運(yùn),，等待,，生產(chǎn)周期長達(dá)若干天。今天,，重載高速的貨車現(xiàn)代化,，對(duì)貨車的精度要求日益增強(qiáng),，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復(fù)雜,，成本愈來愈增漲,。遠(yuǎn)非一般車輛段所能承擔(dān)，不得不耗資,耗時(shí),耗力,，長途送廠大修,。
' r+ n) U I$ P, ]1 a) w8 L- }$ J1 ? 【二】改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：
- \/ x5 R/ T+ \( f3 W4 { 一，修復(fù)前準(zhǔn)備工作： 由高分子涂層研究單位提供 1,，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修備品。備品的外形尺寸,，精密度,，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計(jì)，厚度較規(guī)章許可的該部位最大磨損量小約0.5毫米,，{例如側(cè)架槽形部位內(nèi)側(cè)面最大許可限度是3毫米,，該處備品厚度應(yīng)為2.5毫米}，留作調(diào)整精密度的余量,。1 U) v: Y5 R( k: K
2,，為使磨損后的側(cè)架，與槽型和平面型備品組裝后,，恢復(fù)到側(cè)架的原設(shè)計(jì)尺寸,，所需的定位模具。
9 {3 E; W n. `0 I% j/ a( h 二,，高分子涂層側(cè)架維修工藝
5 j; t+ ^& Y$ \/ @( W- t7 l; \4 g 1,，側(cè)架工作面清除污垢，噴砂,。# q) ^7 T% R" V" T% {* P# h/ P! A9 Y
2,，試裝：由于側(cè)架各部位實(shí)際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度,，必須通過試裝,，用砂輪機(jī)打磨備品內(nèi)側(cè)或側(cè)架磨損部位，使二者在定位模具中試裝時(shí),，上下左右松動(dòng),，為涂層粘接劑預(yù)留間隙。紀(jì)錄各部位平均間隙備用,。
1 `( x# x. X; ]" y9 b0 z, b8 K 3,，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè)，分別按平均間隙紀(jì)錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料,。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位,。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時(shí)間后,，涂料固化,。備品與側(cè)架粘合成一體。拆除工裝,，投入運(yùn)用; A; P6 J; f" K8 F1 {( p( I
【三】新舊維修技術(shù)的好省多快對(duì)比1 ~( R, Z6 l( P; Y! H
新技術(shù)所需的維修設(shè)備,，從原來舊技術(shù)所需要的電焊機(jī)，熱處理設(shè)備,，多種加工機(jī)床銳減為噴砂設(shè)備一種,。從此大修可不再送廠，改由使用單位就地施工,。維修成本也因此明顯下降
% h$ p2 J7 W6 W$ a7 G' e 維修工藝相應(yīng)的壓縮成噴砂,，試裝和總裝3道工序。生產(chǎn)周期從幾天壓縮到幾個(gè)小時(shí),。3 G0 V- N; R* v8 }4 C6 q! a4 i5 |
維修質(zhì)量從原來合法的,，廠修比新造差，段修比廠修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新,，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計(jì)，摩擦磨損潤滑性能超越原設(shè)計(jì),。例如,，采用鐵路DP涂料維修后的耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008,，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在稍加油潤的條件下,，不僅涂層本身耐磨,，還能保護(hù)其對(duì)磨件，極少磨損,，并克服慣性拉傷事故。
/ q( L9 M0 c& E 從側(cè)架單件的分析,，再深入一步,，以貨車總體為對(duì)象，來分析高分子涂層維修技術(shù)對(duì)鐵路貨運(yùn)的影響：
a7 b" u+ }. S. ~( g% s1 H 一 ,， 鐵路貨運(yùn)效率對(duì)比,。
) v8 ?' ?: J( `" e5 D# G% n 精密度是機(jī)械性能的靈魂。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械,，在價(jià)格,，壽命,，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出國產(chǎn)品，其主要差距就在機(jī)械精密度,，特別是裝配精密度上,。多少年來，我國仿效西方工藝,，提高機(jī)械精度,，主要靠的是壓縮機(jī)械各個(gè)零件，每一個(gè)尺寸的加工誤差,。為此需要設(shè)計(jì),，投資昂貴的加工設(shè)備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益,。高分子再制造技術(shù)則不然,。其機(jī)械精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時(shí),，靠采用高分子涂料,，模壓形成的。當(dāng)時(shí)涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對(duì)位置可以自由調(diào)整,。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ，再制造涂層都可以全部加以糾正,�,？梢姡渚芏戎�,，任何其它再制造技術(shù)無法望其項(xiàng)背,。 例如，貨車軸距精度,，就可以由此提高10倍,。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量，降低機(jī)車牽引動(dòng)力的消耗和鋼軌,，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。再者,，取消廠修后,，貨車廠修許可限度以及相應(yīng)的合法質(zhì)量偏差，不復(fù)存在,。運(yùn)行中的貨車,，幾乎都成出廠新車，運(yùn)行質(zhì)量必然全面明顯上升。
4 k9 _. q4 B, R" z3 I 二,，鐵路貨運(yùn)安全對(duì)比,。中國鐵路提速三年來，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題,，年年一字不差地重復(fù)發(fā)表,，幾乎無人過問。僅心盤螺栓折斷一項(xiàng),，只哈爾濱一個(gè)鐵路局,，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起,。一旦實(shí)施高分子涂層技術(shù),，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，絕大多數(shù)的事故臨修,，來自組裝精度差，電焊熱應(yīng)力,。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項(xiàng)
2 D- d" N$ C- k: F% b% x 由于效益之高,，優(yōu)點(diǎn)之多，令人驚訝,，可能使人對(duì)其真實(shí)性產(chǎn)生懷疑,。認(rèn)為是在癡人說夢(mèng)。其實(shí),，早在20年前,，中國鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層，就已經(jīng)通過柳州,，銅陵2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所,，7個(gè)機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運(yùn)行試驗(yàn)，由鐵道部鑒定批準(zhǔn),，下令由我銅陵工廠負(fù)責(zé),，組織全國鐵路局，鐵路機(jī)車車輛廠學(xué)習(xí),，在當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車上推廣,。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美,，英知名雜志廣泛報(bào)道推薦,，作為當(dāng)時(shí)唯一的中華人民共和國項(xiàng)目，被列入世界級(jí)新技術(shù),，新材料行列。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是,，按照鐵路規(guī)章制度,，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位,，也跟著取消,。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級(jí),，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅,。用多個(gè)穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動(dòng),。工作軸壓44噸，軸頸為 ￠250 × 200mm.,。在采用精密涂層技術(shù)再制造時(shí)時(shí),不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘,。經(jīng)過四個(gè)月,，雙班運(yùn)行后檢查，幾乎量不出磨損來,。: x+ r% ^ S$ I, Q
再者,，請(qǐng)問那一項(xiàng)新技術(shù)不是從夢(mèng)想到理想，然后通過努力,，上升為事實(shí)的,。我是一名退休高級(jí)工程師，92歲的老人,。請(qǐng)鐵路貨車維修者們請(qǐng)考慮我的一個(gè)建議,，但愿大家多能有自己超英趕美的夢(mèng)想，互相交流,，互相支持,，互相提高�,？梢钥隙�,，早晚有一天，中國模式的鐵路貨運(yùn)技術(shù),，將會(huì)光芒萬丈,，照亮全世界。 |
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發(fā)表于 2012-5-10 09:15:43
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