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樓主 |
發(fā)表于 2012-5-19 08:44:53
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開創(chuàng)鐵路貨運(yùn)新世紀(jì)3 F( B Q g6 g2 P/ K, `
異軍突起的,，中國貨車維修新技術(shù),，正在開創(chuàng)21世紀(jì)鐵路貨運(yùn)的新時代。其特色可以兩句話來概括：技術(shù)創(chuàng)新與材料改革齊舞,，鐵路安全共貨運(yùn)繁榮雙飛,。% [! m @4 @; C& ]! ^1 Z
首先，以鐵路貨車轉(zhuǎn)向側(cè)架的維修為例,，將貨車維修新舊工藝與材料,，對比分析如下：2 b; o- r; ^$ H7 N4 T
【一】傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500的重型鑄鋼件。需要修復(fù)的部位,，主要是4個槽型和2個平面型磨損面,。各面相互間有嚴(yán)格的垂直，平行,，距離要求,。當(dāng)前的修復(fù)工藝是，側(cè)架清除污垢銹蝕后,，先用巨型焊機(jī),，耗費(fèi)大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計尺寸以上,，跟著用大型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力,，然后仿效西方維修模式，和制造工藝一樣,，依靠昂貴的專用機(jī)床,，一步步加工成型。工序間,，側(cè)架需要往返搬運(yùn)，等待,，生產(chǎn)周期長達(dá)若干天,。今天,，重載高速的貨車現(xiàn)代化，對貨車的精度要求日益增強(qiáng),，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高,，工藝操作愈來愈復(fù)雜，成本愈來愈增漲,。遠(yuǎn)非一般車輛段所能承擔(dān),，不得不耗資,耗時,耗力，長途送廠大修,。
4 }/ Y: W/ ?, o- r- P 【二】改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：: m5 L& {5 r( @% p7 Z* r" y5 V; C
一,，修復(fù)前準(zhǔn)備工作： 由高分子涂層研究單位提供 1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修備品,。備品的外形尺寸，精密度,，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計,，厚度較規(guī)章許可的該部位最大磨損量小約0.5毫米，{例如側(cè)架槽形部位內(nèi)側(cè)面最大許可限度是3毫米,，該處備品厚度應(yīng)為2.5毫米},，留作調(diào)整精密度的余量。
8 y1 J& v, |) J( C, x4 a+ A 2,，為使磨損后的側(cè)架,，與槽型和平面型備品組裝后，恢復(fù)到側(cè)架的原設(shè)計尺寸,，所需的定位模具,。 1 N3 P/ D1 z1 d% I o4 u- {7 H
二，高分子涂層側(cè)架維修工藝
+ g0 o( }: k" J v 1,，側(cè)架工作面清除污垢,，噴砂。" e7 w- i2 `4 y
2,，試裝：由于側(cè)架各部位實(shí)際磨損量,，均不同程度地小于修理許可限度，必須通過試裝,，用砂輪機(jī)打磨備品內(nèi)側(cè)或側(cè)架磨損部位,，使二者在定位模具中試裝時，上下左右松動,，為涂層粘接劑預(yù)留間隙,。紀(jì)錄各部位平均間隙備用。
' a. m) Z! E8 G. l5 `0 s* I4 \ 3,，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè),，分別按平均間隙紀(jì)錄,，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位,。清除擠出來的多余涂料,。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后，涂料固化,。備品與側(cè)架粘合成一體,。拆除工裝，投入運(yùn)用& k7 j4 d* Z r8 c/ Q( Y, q
【三】新舊維修技術(shù)的好省多快對比
! h$ L- a5 f( A: b8 k- A& l: k4 i 新技術(shù)所需的維修設(shè)備,，從原來舊技術(shù)所需要的電焊機(jī),，熱處理設(shè)備，多種加工機(jī)床銳減為噴砂設(shè)備一種,。從此大修可不再送廠,，改由使用單位就地施工。維修成本也因此明顯下降 & r- M% u5 i9 _4 Y8 k& E! B5 J- |
維修工藝相應(yīng)的壓縮成噴砂,，試裝和總裝3道工序,。生產(chǎn)周期從幾天壓縮到幾個小時。$ H" F7 _$ I: l: P
維修質(zhì)量從原來合法的,，廠修比新造差,，段修比廠修差，到現(xiàn)在的修舊勝新,，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計,，摩擦磨損潤滑性能超越原設(shè)計。例如,，采用鐵路DP涂料維修后的耐磨性能,，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008,，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在稍加油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨,，還能保護(hù)其對磨件,，極少磨損，并克服慣性拉傷事故,。
( r8 u F" `& I( Z$ x- C 從側(cè)架單件的分析,，再深入一步，以貨車總體為對象,，來分析高分子涂層維修技術(shù)對鐵路貨運(yùn)的影響：+ c+ l5 M/ k a: j
一 ,， 鐵路貨運(yùn)效率對比。
8 W4 W8 E" t- O$ G* i. x$ l6 Q 精密度是機(jī)械性能的靈魂。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械,，在價格,，壽命，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出國產(chǎn)品,，其主要差距就在機(jī)械精密度，特別是裝配精密度上,。多少年來,，我國仿效西方工藝，提高機(jī)械精度,，主要靠的是壓縮機(jī)械各個零件,，每一個尺寸的加工誤差。為此需要設(shè)計,，投資昂貴的加工設(shè)備,，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。高分子再制造技術(shù)則不然,。其機(jī)械精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后,，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時，靠采用高分子涂料,，模壓形成的,。當(dāng)時涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對位置可以自由調(diào)整,。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ,，再制造涂層都可以全部加以糾正�,？梢�,，其精密度之高，任何其它再制造技術(shù)無法望其項(xiàng)背,。 例如,，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍,。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量,，降低機(jī)車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。再者，取消廠修后,，貨車廠修許可限度以及相應(yīng)的合法質(zhì)量偏差,，不復(fù)存在。運(yùn)行中的貨車,，幾乎都成出廠新車,，運(yùn)行質(zhì)量必然全面明顯上升,。
5 o8 s3 i. A& n6 I4 I+ { 二，鐵路貨運(yùn)安全對比,。中國鐵路提速三年來,，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，年年一字不差地重復(fù)發(fā)表,，幾乎無人過問,。僅心盤螺栓折斷一項(xiàng)，只哈爾濱一個鐵路局,，短短一周之內(nèi),，就曾發(fā)生1600多起。一旦實(shí)施高分子涂層技術(shù),，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上,。統(tǒng)計數(shù)字顯示，絕大多數(shù)的事故臨修,，來自組裝精度差,，電焊熱應(yīng)力。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項(xiàng)6 S- Y0 z/ N$ g2 C9 H# A* Y
由于效益之高,，優(yōu)點(diǎn)之多,，令人驚訝，可能使人對其真實(shí)性產(chǎn)生懷疑,。認(rèn)為是在癡人說夢,。其實(shí)，早在20年前,，中國鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層,，就已經(jīng)通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所,，7個機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運(yùn)行試驗(yàn),，由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令由我銅陵工廠負(fù)責(zé),，組織全國鐵路局,，鐵路機(jī)車車輛廠學(xué)習(xí)，在當(dāng)時的蒸汽機(jī)車上推廣,。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,，等美，英知名雜志廣泛報道推薦,，作為當(dāng)時唯一的中華人民共和國項(xiàng)目,，被列入世界級新技術(shù)，新材料行列。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品,。遺憾的是,，按照鐵路規(guī)章制度，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰,，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位,，也跟著取消。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力,，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級,，向路外工礦發(fā)展。例如：橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承,，材質(zhì)原設(shè)計為青銅。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動,。工作軸壓44噸,，軸頸為 ￠250 × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制造時時,不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層,，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個月,，雙班運(yùn)行后檢查,，幾乎量不出磨損來。2 t% o$ k! n) E. g( y+ V
再者,，請問那一項(xiàng)新技術(shù)不是從夢想到理想,，然后通過努力，上升為事實(shí)的,。我是一名退休高級工程師,，92歲的老人。請鐵路貨車維修者們請考慮我的一個建議,，但愿大家多能有自己超英趕美的夢想,，互相交流，互相支持,，互相提高,。可以肯定,，早晚有一天,，中國模式的鐵路貨運(yùn)技術(shù)，將會光芒萬丈,，照亮全世界,。 |
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發(fā)表于 2012-5-10 09:15:43
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