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樓主 |
發(fā)表于 2012-5-19 08:44:53
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開(kāi)創(chuàng)鐵路貨運(yùn)新世紀(jì)" P6 b/ |: p5 @* ]9 Q: c
異軍突起的,，中國(guó)貨車維修新技術(shù)，正在開(kāi)創(chuàng)21世紀(jì)鐵路貨運(yùn)的新時(shí)代,。其特色可以兩句話來(lái)概括：技術(shù)創(chuàng)新與材料改革齊舞,，鐵路安全共貨運(yùn)繁榮雙飛。
) \ o4 Z: G3 F. p6 J 首先,，以鐵路貨車轉(zhuǎn)向側(cè)架的維修為例,，將貨車維修新舊工藝與材料，對(duì)比分析如下：4 U4 E9 g, V8 n5 z
【一】傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長(zhǎng),寬,高約2500*150*500的重型鑄鋼件,。需要修復(fù)的部位,，主要是4個(gè)槽型和2個(gè)平面型磨損面。各面相互間有嚴(yán)格的垂直,，平行,，距離要求。當(dāng)前的修復(fù)工藝是,，側(cè)架清除污垢銹蝕后,，先用巨型焊機(jī)，耗費(fèi)大量專用焊條,，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸以上,，跟著用大型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力，然后仿效西方維修模式,，和制造工藝一樣,，依靠昂貴的專用機(jī)床，一步步加工成型。工序間,，側(cè)架需要往返搬運(yùn),，等待，生產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)若干天,。今天,，重載高速的貨車現(xiàn)代化，對(duì)貨車的精度要求日益增強(qiáng),，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高,，工藝操作愈來(lái)愈復(fù)雜，成本愈來(lái)愈增漲,。遠(yuǎn)非一般車輛段所能承擔(dān),，不得不耗資,耗時(shí),耗力，長(zhǎng)途送廠大修,。
% H- B% {) N, z/ T! E( ` 【二】改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：) ]" V9 j. A, }5 q7 l
一,，修復(fù)前準(zhǔn)備工作： 由高分子涂層研究單位提供 1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修備品,。備品的外形尺寸，精密度,，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計(jì)，厚度較規(guī)章許可的該部位最大磨損量小約0.5毫米,，{例如側(cè)架槽形部位內(nèi)側(cè)面最大許可限度是3毫米,，該處備品厚度應(yīng)為2.5毫米}，留作調(diào)整精密度的余量,。4 O4 c5 O! B- I9 `+ w
2,，為使磨損后的側(cè)架，與槽型和平面型備品組裝后,，恢復(fù)到側(cè)架的原設(shè)計(jì)尺寸,，所需的定位模具。 ; J# `& O7 b9 V8 Q0 K& u
二,，高分子涂層側(cè)架維修工藝
) k! F8 f2 F- J7 O) r& _$ _ 1,，側(cè)架工作面清除污垢，噴砂,。
$ F1 a; P- @& z6 N1 g2 @! K 2,，試裝：由于側(cè)架各部位實(shí)際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度,，必須通過(guò)試裝,，用砂輪機(jī)打磨備品內(nèi)側(cè)或側(cè)架磨損部位，使二者在定位模具中試裝時(shí)，上下左右松動(dòng),，為涂層粘接劑預(yù)留間隙,。紀(jì)錄各部位平均間隙備用。
+ V4 d% _( v% i- b+ o, t0 ^! I( _ 3,，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè),，分別按平均間隙紀(jì)錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料,。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位,。清除擠出來(lái)的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時(shí)間后,，涂料固化,。備品與側(cè)架粘合成一體。拆除工裝,，投入運(yùn)用
% p# [7 S* n% x& { 【三】新舊維修技術(shù)的好省多快對(duì)比3 K* G9 E* U- K$ P0 Y* X/ T
新技術(shù)所需的維修設(shè)備,，從原來(lái)舊技術(shù)所需要的電焊機(jī)，熱處理設(shè)備,，多種加工機(jī)床銳減為噴砂設(shè)備一種,。從此大修可不再送廠，改由使用單位就地施工,。維修成本也因此明顯下降 , P# X) ?" L# p0 b6 A* p8 |! e
維修工藝相應(yīng)的壓縮成噴砂,，試裝和總裝3道工序。生產(chǎn)周期從幾天壓縮到幾個(gè)小時(shí),。 H* L! q+ y# h
維修質(zhì)量從原來(lái)合法的,，廠修比新造差，段修比廠修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新,，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計(jì)，摩擦磨損潤(rùn)滑性能超越原設(shè)計(jì),。例如,，采用鐵路DP涂料維修后的耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008,，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在稍加油潤(rùn)的條件下,，不僅涂層本身耐磨,，還能保護(hù)其對(duì)磨件，極少磨損,，并克服慣性拉傷事故,。7 {3 M/ b* {9 T, x, e/ X
從側(cè)架單件的分析,，再深入一步，以貨車總體為對(duì)象,，來(lái)分析高分子涂層維修技術(shù)對(duì)鐵路貨運(yùn)的影響：
* E- G* g* W1 b# l- H7 s2 N 一 ,， 鐵路貨運(yùn)效率對(duì)比。
7 ^- I( `' F+ ?' M4 X 精密度是機(jī)械性能的靈魂,。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械,，在價(jià)格，壽命,，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出國(guó)產(chǎn)品,，其主要差距就在機(jī)械精密度，特別是裝配精密度上,。多少年來(lái),，我國(guó)仿效西方工藝，提高機(jī)械精度,，主要靠的是壓縮機(jī)械各個(gè)零件,，每一個(gè)尺寸的加工誤差。為此需要設(shè)計(jì),，投資昂貴的加工設(shè)備,，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。高分子再制造技術(shù)則不然,。其機(jī)械精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后,，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時(shí)，靠采用高分子涂料,，模壓形成的,。當(dāng)時(shí)涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對(duì)位置可以自由調(diào)整,。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ,，再制造涂層都可以全部加以糾正,�,？梢�(jiàn)，其精密度之高,，任何其它再制造技術(shù)無(wú)法望其項(xiàng)背,。 例如，貨車軸距精度,，就可以由此提高10倍,。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量，降低機(jī)車牽引動(dòng)力的消耗和鋼軌,，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。再者，取消廠修后,，貨車廠修許可限度以及相應(yīng)的合法質(zhì)量偏差,，不復(fù)存在。運(yùn)行中的貨車,，幾乎都成出廠新車,，運(yùn)行質(zhì)量必然全面明顯上升。1 t- N/ t3 y2 { F
二,，鐵路貨運(yùn)安全對(duì)比,。中國(guó)鐵路提速三年來(lái)，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問(wèn)題,，年年一字不差地重復(fù)發(fā)表,，幾乎無(wú)人過(guò)問(wèn)。僅心盤(pán)螺栓折斷一項(xiàng),，只哈爾濱一個(gè)鐵路局,，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起,。一旦實(shí)施高分子涂層技術(shù),，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問(wèn)其中的50%以上。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，絕大多數(shù)的事故臨修,，來(lái)自組裝精度差，電焊熱應(yīng)力,。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項(xiàng)8 _, A, N0 V- V9 Z, G( D0 y
由于效益之高,，優(yōu)點(diǎn)之多，令人驚訝,，可能使人對(duì)其真實(shí)性產(chǎn)生懷疑,。認(rèn)為是在癡人說(shuō)夢(mèng)。其實(shí),，早在20年前,，中國(guó)鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層，就已經(jīng)通過(guò)柳州,，銅陵2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所,，7個(gè)機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運(yùn)行試驗(yàn)，由鐵道部鑒定批準(zhǔn),，下令由我銅陵工廠負(fù)責(zé),，組織全國(guó)鐵路局，鐵路機(jī)車車輛廠學(xué)習(xí),，在當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車上推廣,。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,，等美，英知名雜志廣泛報(bào)道推薦,，作為當(dāng)時(shí)唯一的中華人民共和國(guó)項(xiàng)目,，被列入世界級(jí)新技術(shù)，新材料行列,。英美等工業(yè)國(guó)家,紛紛來(lái)人,來(lái)函要求合作,索取資料,購(gòu)買(mǎi)樣品,。遺憾的是，按照鐵路規(guī)章制度,，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰,，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位，也跟著取消,。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力,，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級(jí)，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承,，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅。用多個(gè)穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動(dòng),。工作軸壓44噸,，軸頸為 ￠250 × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制造時(shí)時(shí),不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層,，也無(wú)需穩(wěn)釘。經(jīng)過(guò)四個(gè)月,，雙班運(yùn)行后檢查,，幾乎量不出磨損來(lái)。
$ C- o+ g/ X; {. s: O 再者,，請(qǐng)問(wèn)那一項(xiàng)新技術(shù)不是從夢(mèng)想到理想,，然后通過(guò)努力，上升為事實(shí)的,。我是一名退休高級(jí)工程師,，92歲的老人。請(qǐng)鐵路貨車維修者們請(qǐng)考慮我的一個(gè)建議,，但愿大家多能有自己超英趕美的夢(mèng)想,，互相交流,，互相支持,，互相提高�,？梢钥隙�,，早晚有一天,，中國(guó)模式的鐵路貨運(yùn)技術(shù)，將會(huì)光芒萬(wàn)丈,，照亮全世界,。 |
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發(fā)表于 2012-5-10 09:15:43
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