運行上百小時后,，柴油機頂面出現(xiàn)裂紋,，懷疑缸蓋毛坯

Crazy_yf

齒輪室殼體和機油蓋加工嗎

大山木木

我們是做船用柴油機缸蓋的,，看你的圖片感覺是有缺陷,。具體的情況要分析,，我也沒見到實物，無法給出結(jié)論,。

trilemma

2266998 發(fā)表于 2012-6-26 17:29
1 Z6 C3 Q7 `4 s# p) b3 U& o要檢查裂紋區(qū)域的組織,，特別是石墨形態(tài)，熱裂就與這個有關(guān)系,，確定無疑,，否則不會裂，這不是復(fù)雜問題,，是 ...

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7 Q# v/ U) E& g+ j3 t3 F- \請教一下998,，跟熱裂沒太大關(guān)系的，帶狀偏析,，不知道大俠有沒有研究
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5 o9 L# m; S+ i/ R% y7 R以前遇到的Cr合金鋼,，熱鍛過程中碳化物帶狀偏析，導(dǎo)致橫縱向性能差異大,、脆性大,，后續(xù)熱處理能緩解，但沒有真正解決問題,，且后續(xù)不能用退火,、低溫回火等工藝，否則帶狀組織馬上又出來,。
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想請問一下從熱加工環(huán)節(jié)有沒有什么辦法,？比如，一個環(huán)形零件,，熱鍛過程中怎樣盡可能避免這種偏析,？
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trilemma

我查了一下熱裂,，原因基本可以概括為

1鑄型收縮產(chǎn)生的縫隙不能及時充液形成的
" L' k' n7 U  d2熱裂溫度區(qū)內(nèi)各部冷卻速度不均導(dǎo)致集中變形，應(yīng)變過大導(dǎo)致的

網(wǎng)上的說法是：
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“灰鑄鐵在凝固過程中發(fā)生石墨化膨脹,，所以灰鑄鐵不易產(chǎn)生熱裂,，而可鍛鑄鐵和鑄鋼件熱裂傾向性較大�,！�
它從收縮的角度考慮,，認為灰鐵成型過程中收縮量小，不易熱裂,；
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, \0 `" R, _0 H. O/ j4 X但同時還有一條是從晶粒形狀角度考慮的判據(jù)
”晶粒越粗大,，柱狀晶方向越明顯，產(chǎn)生熱裂的傾向性就越大,�,！�
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極速北極光

又長知識了,，謝謝共享

tsms123

又長知識了

2266998

trilemma 發(fā)表于 2012-6-26 20:47
請教一下998，跟熱裂沒太大關(guān)系的,，帶狀偏析,，不知道大俠有沒有研究

帶狀偏析是冶煉環(huán)節(jié)帶過來的，一般不能通過熱處理解決,，要從冶煉下手,，根本性處理這個，比如加強精煉環(huán)節(jié)的控制,，控制吹氬的量與強度,，

澆鑄環(huán)節(jié)尤其要控制，比如過熱度,，對于40Cr這類材料尤其要重視,，過熱度大了，偏析就厲害,，
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張益達

Crazy_yf 發(fā)表于 2012-6-26 20:14
6 f- f5 c  V6 q6 t4 L1 K, {) V齒輪室殼體和機油蓋加工嗎

缸體缸蓋曲軸連桿齒輪室齒輪室蓋油底殼飛輪飛輪殼凸輪軸都生產(chǎn),。

張益達

大山木木 發(fā)表于 2012-6-26 20:31
我們是做船用柴油機缸蓋的,，看你的圖片感覺是有缺陷。具體的情況要分析,，我也沒見到實物,，無法給出結(jié)論。

( v+ n; T: W- B/ }6 u: t8 P你說的缺陷是什么意思？

張益達

2266998 發(fā)表于 2012-6-26 17:29
要檢查裂紋區(qū)域的組織,，特別是石墨形態(tài),，熱裂就與這個有關(guān)系，確定無疑,，否則不會裂,，這不是復(fù)雜問題，是 ...

* T, \$ d- n5 c' O1 B* L$ A$ T我們已經(jīng)檢查了裂紋附近的組織,，石墨分布形狀A(yù)型,，石墨長度4級，珠光體數(shù)量95%,，磷共晶數(shù)1%,，碳化物0，硬度229~232,。
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. _) A: _* |+ S- \. n我明白你的意思,，你說可能是存在E型石墨造成局部易裂是么？是不是我需要多檢測幾個點,？E型石墨如果存在的話,，范圍會小到一個點還是一大片？

5 x, s! `! f4 {, f我看樓上一位大俠說道,，HT250不易產(chǎn)生熱裂,，這對不對,？
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8 g/ A3 M; P+ U+ Q: d多謝大俠~
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