淺談無縫線路鋪設(shè)中鋼軌焊接技術(shù)

云中龍0603 · 發(fā)表于 2012-8-11 11:06:03

淺談無縫線路鋪設(shè)中焊接技術(shù)的應(yīng)用

　　淺談無縫線路鋪設(shè)中焊接技術(shù)的應(yīng)用

　　摘要：軌道焊接,、道岔焊接是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)，本文主要介紹了國內(nèi)無縫線路鋪設(shè)時的三大主流焊接技術(shù)：鋁熱焊技術(shù),、接觸焊技術(shù),、氣壓焊技術(shù),，并詳細(xì)對各個焊接技術(shù)的工藝流程進行了分析,，對無縫線路鋪設(shè)中焊接技術(shù)發(fā)展方向和施工進行了探討。

　　關(guān)鍵字：無縫線路鋼軌焊接鋁熱焊接觸焊氣壓焊

　　鋪設(shè)無縫線路,，應(yīng)在鋪設(shè)基地對長鋼軌和道岔進行焊接,，它是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)，其幾何外形尺寸的平順和內(nèi)部質(zhì)量,，是保證無縫線路正常運用的關(guān)鍵,，實踐證明，若鋼軌焊接質(zhì)量不良,，將使線路維修工作后患無窮,，嚴(yán)重者危及行車安全,，本文將鋪設(shè)無縫線路所涉及的主要焊接技術(shù)作一介紹,。

　　1.鋁熱焊接法

　　現(xiàn)如今鋁熱焊接法已被公認(rèn)為是一種高效、快速的鋼軌焊接方法,，鋁熱焊接法工藝簡單,，適合工地流動作業(yè)，利于工地焊接聯(lián)合接頭和斷軌復(fù)原復(fù)焊,。

　　1.1鋼軌鋁熱焊的原理

　　鋼軌鋁熱焊是利用鋁和氧化鐵在化學(xué)反應(yīng)過程中釋放的大量熱量熔化金屬,，使金屬之間形成熔接或堆焊。鋁熱化學(xué)反應(yīng)是氧化還原反應(yīng)，主要反應(yīng)產(chǎn)物為液態(tài)鋁熱鋼和氧化鋁熔渣,，鐵元素被還原成具有高溫的鋁熱鋼水,，鋁被氧化成氧化鋁熔渣。鋁熱焊化學(xué)反應(yīng)的表達(dá)式為

　　3FeO+2AI=3Fe+Al2O3+199.5kCal

　　Fe2O3+2AI=2Fe+Al2O3+99kCal

　　3Fe2O3+8AI=9Fe+4Al2O3+773.3kCal

　　鋼軌鋁熱焊接就是將鋁粉,、氧化鐵和其他合金添加物配制成的鋁熱焊劑放在特制的反應(yīng)坩堝中,，用高溫火柴點燃引發(fā)鋁熱反應(yīng)。在反應(yīng)過程中,，放出大量的熱熔化合金添加物,，與反應(yīng)合成的鐵形成為鋼液，由于其密度大沉于坩堝底部,，反應(yīng)生成的熔渣較輕而浮在上部,，在很短時間內(nèi)，高溫的鋁熱鋼水熔化坩堝底部的自熔塞,，澆鑄到與鋼軌外形尺寸一致的砂型和局部預(yù)熱待焊鋼軌形成的封閉空腔中,，同時鋁熱鋼水本身又作為填充金屬，與熔化的鋼軌共同結(jié)晶,、冷卻,，將2段鋼軌焊成整體，圖1為鋼軌鋁熱焊接示意圖,。

　　1.2鋼軌鋁熱焊工藝

　　圖表1鋁熱焊裝備示意圖

　　我國鐵路對鋼軌鋁熱焊法,，進過推廣應(yīng)用實踐和理論研究，制定了大劑量,、寬焊縫,、三片模卡箱,、定時預(yù)熱和自動澆注的鋁熱焊工藝,，它是運用于50kg/m、60kg/m和75kg/m鋼軌焊接,。

　　1.3工藝裝備

　�,、胖谱魃靶驮O(shè)備：烘干箱、磨具等,。

　�,、浦谱魃靶驮希菏⑸啊⑴驖櫷�,、水玻璃,。

　　⑶制作砂型成品：砂型,、砂芯,、排渣砂槽,、坩堝等。

　�,、葻嵩醇邦A(yù)熱設(shè)備：熱源—氧氣,、丙烷、乙炔,。工具—預(yù)熱具,、點火槍、秒表等,。

　�,、珊附硬牧希汉竸⒏邷鼗鸩�,、封砂箱,。

　　⑹其他：鋸軌機,、推凸機,、砂輪、大錘,、平錘等,。

　　1.4工藝程序

　　⑴制作砂型,、坩堝

　�,、乒さ夭贾醚鯕馄俊⑹鸵夯瘹饣蛞胰财康牟贾脩�(yīng)距焊點5m以上,，所有設(shè)備應(yīng)布置在施焊一側(cè)的路肩,，烘烤坩堝時應(yīng)離所有氣瓶5m以上。

　�,、乔熊売糜诙诬壴俸笗r,，插入的焊接鋼軌長度應(yīng)大于6m，不得有彎曲,、歪扭和損傷,，并與線路上鋼軌磨耗相近，切軌應(yīng)采用雙向擺動式切軌機,，切軌應(yīng)按照線切割,，允許橫向誤差為1mm，垂直誤差為2mm,切后應(yīng)用手提砂輪或銼刀除去切面的紫藍(lán)斑痕及氧化物,，軌段各邊應(yīng)倒角,，無毛刺和金屬飛濺物。

　�,、葘︓墝⒑附拥能壎藢φ�1m直尺密貼鋼軌頂面及內(nèi)、外側(cè)面,，檢查鋼軌焊接端各面縱向是否一直,，要求不要有錯牙，歪扭,。

　�,、煽巯浼胺庀�

　　扣箱：扣箱前應(yīng)清理砂型內(nèi)各通道，而后將砂箱吻合在鋼軌焊接的焊口上,，沙箱如果有缺角,、掉塊、裂紋,、松脫者均不可使用,。

　　封箱：封箱砂應(yīng)與焊前制備好，并置于容器內(nèi)密封,。砂箱所有接縫及與鋼軌吻合處,，均用封箱砂密封，兩側(cè)流鋼槽應(yīng)與沙箱冒口緊密結(jié)合,，并用封箱砂護好兩側(cè)各100mm以內(nèi)的軌面和所有裸漏及易被鋼水濺傷的金屬,。

　　⑹坩堝裝料及安防支架在裝料之前,，應(yīng)先烘干坩堝,，裝料時坩堝應(yīng)穩(wěn)在專用支架上，封箱時應(yīng)預(yù)先測好安放在支架的位置,，裝澆鋼槽時,，即將支架固定在鋼軌上，并裝好坩堝框架,，封箱結(jié)束即將坩堝抬入框架,。調(diào)整坩堝位置，使封口釘之端,，與砂箱頂面相距（100±10）mm,，并垂直對準(zhǔn)砂芯座中心，將坩堝旋轉(zhuǎn)90°固定,。

　�,、祟A(yù)熱將火嘴插入砂芯座中心呈垂直狀態(tài)，焰流對準(zhǔn)砂箱底面而不沖向兩端鋼軌面,，根據(jù)兩側(cè)冒口焰流反彈高度,，隨時調(diào)整手把，使其高度保持一致,，扣箱人員隨時消除封箱部位的“跑火”現(xiàn)象,，預(yù)熱3min,，到時點火。

　�,、虧沧Ⅻc火時必須見到高溫火柴發(fā)出火花才能插入焊劑,，確定點燃焊劑后方可關(guān)閉預(yù)熱器并密蓋砂芯，點燃焊劑冒出黑煙時才能加蓋坩堝蓋,，點燃焊劑后,，迅速將坩堝推至封口釘與砂芯中心垂直對準(zhǔn)的位置并固定，保持焊劑沸騰時不位移,。如下圖所示

　　圖表2現(xiàn)場鋁熱焊及澆注模型

　�,、屯仆辜靶拚仆箷r拆除支架后，立即清除屏蔽軌面的沙土,，一分鐘后松下緊箱器和砂箱托,，抬上推凸機，二分鐘后推凸機可緩緩加力,，使刀具進入砂箱,，隨砂箱開裂鋼水冷卻情況逐步加大進刀量，,，三分鐘后加大進刀速度,；整修時先跺除推凸機后軌面剩余部分，然后打磨,，打磨時先軌面后兩側(cè),，，跺修和打磨均不得傷及母材,，焊縫與母材不得出現(xiàn)臺階,，精磨后應(yīng)出現(xiàn)金屬光澤，不得游覽的斑痕,。

　　圖表3現(xiàn)場鋼軌打磨

　�,、钨|(zhì)量檢查包括外觀檢查和探傷檢查，外傷檢查時焊接接頭不得有臺階和扭曲,，軌頭平整圓順,，用1m直尺測量，頂面,、側(cè)面不平度應(yīng)在0.5mm以內(nèi),，頂面不得有負(fù)值，打磨后焊面應(yīng)平順,；探傷檢查達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)切除重焊,。

　　⑾正火可在整修之后,，軌溫降至500℃以下時進行,，亦可在常溫下正火,，加熱氧氣工作壓力位0.6MP，液化石油氣工作壓力為0.04MP,，氧氣流量為3000/h,，焰心長度應(yīng)為10～20mm,，火焰加熱器垂直與焊縫位置,，有軌頂向兩側(cè)來回移動，每隔2min用測溫計測量軌溫一次,，根據(jù)軌溫情況調(diào)整加熱器移動速度和加熱時間,，當(dāng)軌溫達(dá)到900℃～950℃時，保溫10min之后拆除保溫箱自然冷卻,。

　　2.接觸焊接法

　　我國鐵路的長鋼軌焊接以廣泛采用接觸焊法,，接觸焊法焊接質(zhì)量好，效率高,，世界各國普遍采用,，近年來我國鐵路焊軌廠全面配備了接觸焊機。

　　圖表4接觸焊示意圖

　　接觸焊接法采用移動式接觸焊機,，多將25m長鋼軌焊成125m長的軌條,。由于列車高速行駛時對軌道的平順性要求很高，所以長軌條焊接前要對標(biāo)準(zhǔn)軌的外形幾何尺寸和平直度及扭曲允許偏差進行檢驗,。接觸焊接法的工藝流程為:配軌→鋸軌→軌端打磨→焊接→推瘤→正火→接頭打磨→探傷→存放,。

　　圖表5鋼軌接觸焊流程工藝圖

　　2.1工藝要求:

　　⑴焊軌前先在滾道上進行對軌,，兩軌基本保持在同一水平面上,，以作用面為準(zhǔn)不得出現(xiàn)豎向和橫向錯位，各部偏差不大于0.3mm,，并使端面間保持0.5-2.0mm間隙,。

　　⑵調(diào)整焊機位置使焊機中心與軌縫對中,。

　�,、呛笝C內(nèi)側(cè)涂刷防渣液，以利清除粘連在焊機上的焊渣,。

　�,、嚷湎潞笝C夾緊鋼軌，再次檢查軌縫,，確認(rèn)無誤后開始焊接,。

　　⑸焊接按工藝試驗中獲得并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的工藝參數(shù)進行,。

　�,、屎负笸屏黾扒謇砗噶鰤K,。

　　⑺焊接結(jié)束后,，松開鋼軌,，提升焊機。

　�,、谈鶕�(jù)配軌表,，對接頭進行編號。

　�,、陀镁頁P機將鋼軌沿滾道線向前傳送(卷揚機的循環(huán)鋼絲繩通過專用卡具將鋼軌兩端卡緊,，鋼軌傳動速度約0.5m/s)。

　�,、我粋€接頭焊接結(jié)束后,，在熱態(tài)下進行調(diào)直(要求在焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)，水平方向作用面一側(cè)的不平直度不大于0.3mm/m,，垂直方向的不平直度不大于0.3mm/m,，拱量應(yīng)呈現(xiàn)0.5-1.0mm/m)。

　�,、袭�(dāng)鋼軌焊頭溫度降至500℃以下時開始正火,，加熱器沿焊頭縱向擺動量7一10cm，用機械式凸輪控制行程,，光電測溫計檢測正火溫度,。

　　⑿焊頭打磨后由檢驗工用lm直尺檢查平直度,，并用超聲波探傷,。

　　3.氣壓焊接法

　　氣壓焊接發(fā)自1937年在美國和加拿大得到廣泛應(yīng)用后，憑著其設(shè)備簡單,、成本低廉焊接質(zhì)量優(yōu)良,，世界各國鐵路自1955年以來相繼采用，并得到了進一步發(fā)展,。

　　氣壓焊接法多是在長鋼軌鋪設(shè)完成后,，經(jīng)整道作業(yè)，線路基本達(dá)到穩(wěn)定后,，可實施工地鋼軌焊接并按設(shè)計要求進行線路鎖定,，長軌聯(lián)合接頭采用氣壓焊接法。

　　3.1氣壓焊工藝

　　氣壓焊焊軌工藝試驗應(yīng)在正式焊接前按規(guī)定要求完成,。施工多采用的是雙導(dǎo)柱臥式壓接機以斜鐵夾緊軌腰的新型移動式氣壓焊機,，對開單混合室的射吸式加熱器，雙流量計控制箱和一套三段頂壓法焊接工藝。

　　3.2工藝流程：施工準(zhǔn)備→鋸配軌→拉軌→軌端處理→對軌固定→點火焊接→焊縫正火→打磨及矯直→焊縫探傷→焊縫驗收→現(xiàn)場清理,。

　　3.3施工工藝

　　圖表6鋼軌氣壓焊工藝流程圖

　　(1)施工準(zhǔn)備

　�,、贆z查設(shè)備施工前應(yīng)全面檢查設(shè)備情況,包括檢查電源、泵站,、壓接機,、加熱器的工作情況;各油路、乙炔路,、氧氣路是否通暢,有無跑,、冒、漏現(xiàn)象;乙炔,、氧氣存氣量是否足夠;推凸刀的刀刃是否完整;各運動部件是否活動自如,。發(fā)現(xiàn)問題要及時處理,。

　�,、诎踩闆r檢查檢查施工點附近是否有揮發(fā)性氣體、易燃,、易爆物等,若有,要設(shè)法轉(zhuǎn)移或采取必要的安全保護措施,。操作人員應(yīng)按要求穿戴好勞動保護用品。

　　(2)鋸軌配軌：用方尺檢查兩接頭的相錯量,如相錯量大于100mm,則需要鋸軌,。

　　(3)拉軌：松開鋼軌的扣件,將鋼軌支撐在滾輪上,用拉軌器拉軌,。在鋼軌接頭處用枕木支撐,便于接頭對位。

　　(4)軌端處理

　�,、黉撥壵{(diào)直焊前必須對鋼軌進行調(diào)直,經(jīng)調(diào)直的鋼軌用1m直尺檢查其矢度不得超過±0.5mm,。

　　②端面打磨打磨鋼軌端面時應(yīng)注意,端面打磨機的兩個定位面必須與鋼軌接觸密貼;使用端面打磨機應(yīng)做到輕拿輕放,以免破壞打磨機的精度,。

　　圖表7現(xiàn)場端面打磨

　　(5)對軌固定,，待焊軌裝壓接機并夾緊后,用300mm鋼板尺檢查,應(yīng)達(dá)到如下要求:

　　①兩軌頂面齊平,焊縫處矢度不大于0.3mm,高低錯位不大于0.2mm,當(dāng)兩軌高度差較大時,可用墊片調(diào)整至0.5mm以下,軌頂面不準(zhǔn)下凹;

　�,、诠ぷ髅嬉�,誤差不大于0.3mm,當(dāng)軌頭寬度偏差過大或軌端有旁彎無法調(diào)直時,應(yīng)以基本軌輪廓面為基準(zhǔn)保持工作面在1m長度內(nèi)直線度偏差不大于0.5mm;

　�,、蹆绍壍酌嫫叫绣e位不大于1.0mm;

　　④端面在按焊軌要求實施預(yù)頂后應(yīng)密貼,局部間隙不大于0.3mm,但兩底角必須密貼;

　�,、莨潭ㄟ^程中如因某項因素偏差過大,無法達(dá)到上述要求時,應(yīng)打開壓接機,重新處理鋼軌端面直至達(dá)到焊接的技術(shù)要求,不能強行焊接,以免影響焊接質(zhì)量,。

　　(6)點火焊接

　　①安裝加熱器a1將加熱器兩側(cè)分別從壓接機導(dǎo)桿鋼軌之間側(cè)向掐入后,旋轉(zhuǎn)90°置于導(dǎo)桿之上,并將其按要求正確連接;b1調(diào)整壓接機擺動機構(gòu)的掛鉤長度,轉(zhuǎn)動加熱器支承小車的轉(zhuǎn)動軸,使加熱器的火孔面與焊接端平行,最大偏差處不大于1.0mm;同時,搖動加熱器2～3次,再檢查其火孔平面是否與焊接端平行,。調(diào)整加熱器支承塊小車構(gòu)件,使加熱器火孔端面與鋼軌外輪廓周邊的距離為(25±1)mm,。

　　②預(yù)頂高壓泵站加油門使預(yù)頂力達(dá)到18～20MPa,。

　�,、埸c火焊接a1應(yīng)在打開氧、乙炔開關(guān)后,3～4s點火,不能少于3s或時間過長,以免發(fā)生事故;b1擺動加熱器加熱,從0～3.5min至開始頂鍛前,擺動量為15～20mm,擺動頻率為60次/min,。

　�,、芙祲翰⒈狐c火加熱至鋼軌產(chǎn)生塑性變形時,焊縫處及其附近產(chǎn)生微微凸起(高度為1～3mm),將頂鍛壓力降低到8～10MPa并保壓,。

　　⑤頂鍛a1在保壓和繼續(xù)加熱的過程中,當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌底角上表面出現(xiàn)幾個面積約1.5～3mm2的單個熔池,軌頭頂面出現(xiàn)有隨火焰而動的“鏡面熔池”便開始頂鍛,。b1開始頂鍛時擺動量為30mm左右,擺動頻率約為80次/min,。

　　⑥推凸a1當(dāng)頂鍛完,加熱器熄火后,立即摘下加熱器上的掛鉤,將加熱器迅速推向壓機右側(cè)橫梁(搖火鐵端)的極限位置;與此同時,泵站換向,、松開左側(cè)橫梁(活動端)的軌頂螺栓后,泵站給油倒車,當(dāng)左橫梁松動時,立即打松該端斜鐵繼續(xù)倒車,目測焊瘤與推刀墊間距能放下刀體時,停止倒車,同時迅速放入前刀體,并推入腰刀裝上底刀,泵站換向給油開始推凸,當(dāng)確認(rèn)焊瘤推離焊縫,泵站換向給油倒車使兩橫梁距離拉至最大允許值后,關(guān)閉泵站,卸下推凸裝置,推凸結(jié)束,。b1在推凸過程中,當(dāng)壓力升至40MPa時推凸刀仍不能前進推除焊瘤時,應(yīng)停止推凸,待卸下推凸裝置后,人工氣割除瘤。

　　(7)焊縫正火

　�,、黉撥壗宇^的正火起始溫度為400～500℃,終了溫度為850～900℃,。

　　②擺動以焊縫為中心,在0～2min時,擺動總寬度40mm,每min為50～60次;在2～3min時,擺動總寬度約為60～80mm,35～40次/min,。

　�,、鄞徽鹛幗禍刂寥诤�,再撤掉墊軌的枕木墩以免焊接處變形。

　�,、墚�(dāng)正火后的焊縫部位在250℃以上時,嚴(yán)禁敲擊,、火烤(二次正火除外)、澆水和引起塑性變形的一切操作,。

　　(8)焊后打磨及矯直

　�,、倮梅滦未蚰C打磨焊接接頭的軌頂面及各側(cè)面,打磨時若溫度過高,要暫停打磨,待溫度適宜時再進行打磨。

　�,、诖蚰デ皯�(yīng)用1m直尺檢測焊縫,若焊縫變形,、彎曲,應(yīng)先用彎軌機矯直。

　�,、鄞蚰ズ蟮匿撥�,要符合鋼軌驗收標(biāo)準(zhǔn),。

　　(9)焊縫探傷

　　①探傷要待焊縫自然冷卻到50℃以下才能進行,。

　�,、诤缚p內(nèi)部任何部位有未焊透、裂紋,、氣孔夾渣等缺陷時,該焊頭必須報廢重焊,。

　　③對有疑問的焊接接頭應(yīng)進行復(fù)探,。

　　(10)焊縫驗收焊縫探傷合格后應(yīng)檢查其外觀尺寸,外觀尺寸應(yīng)達(dá)到相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定,。

　　結(jié)語：

　　鋁熱焊具有施工方便以及較易保證焊接接頭的平順性，世界很多國家均采用鋁熱焊進行現(xiàn)場焊接,，我國修建的秦沈客運專線采用的就是現(xiàn)場鋁熱焊,，一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路軌道施工中的道岔焊接目前仍然只能采用鋁熱焊，完全無法回避，建議跨區(qū)間無縫線路的線上焊接多用鋁熱焊接法,。

　　接觸焊焊接的鋼軌接頭質(zhì)量及其穩(wěn)定性優(yōu)于其它焊接方法,，建議采用移動式接觸焊機進行線路長鋼軌、長軌節(jié)的焊接以及低溫拉伸鎖定焊接,；移動式接觸焊機可作為新線無縫線路鋪軌作業(yè)流程組成單元,，進行長鋼軌、單元軌節(jié)的焊接和低溫拉伸鋼軌鎖定焊接,；由于道岔鋼軌間距(作業(yè)空間)的限制,，懸掛式焊軌機目前還不能實現(xiàn)道岔與長軌的最終焊接；接觸焊接是基地焊和廠焊長鋼軌的發(fā)展方向,。

　　氣壓焊具有設(shè)備簡單,，一次性投資小，無需大功率電流,焊接質(zhì)量好,，焊接時間短等優(yōu)點,，建議用于現(xiàn)場聯(lián)合接頭焊接或斷軌的永久性修復(fù)；缺點是在焊接時對接頭斷面的處理要求十分嚴(yán)格,，并且在焊接時需要有一定的鋼軌縱向移動,，因此，在超長鋼軌焊接時有一定的難度,，特別是無法進行跨區(qū)間無縫線路的線上焊接。

　　參考資料：

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　�,、啤惰F路無縫線路》廣鐘巖高慧安主編中國鐵道出版社2005年2月第四版

　　⑶《武廣客運專線施工總結(jié)》中國鐵道出版社2008年11月第一版

　�,、取惰F道建筑技術(shù)》2009年第三期

　�,、伞惰F道工程學(xué)報》2009年第五期

　　⑹《鐵路軌道》中國鐵道出版社2004年五月第二版

　�,、恕稛o縫線路研究與運用》盧耀榮主編中國鐵道出版社2004年10月第一版

　�,、獭惰F路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10082）《無縫線路鋪設(shè)養(yǎng)護維修方法》(TB2098-89)。

liujiaoce · 發(fā)表于 2012-8-11 12:56:34

路過,，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí),。

lsdsh2008 · 發(fā)表于 2012-8-13 20:18:55

我們曾經(jīng)研究過鐵路軸承，一種先進的工程對數(shù)滾子應(yīng)用到鐵路軸承里面,，提高壽命和可靠性,，現(xiàn)在想想是荒廢了那種技術(shù)，我現(xiàn)在開始造橋了，鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)里任職,，真的喜歡那些1432之間的技術(shù)

云中龍0603 · 發(fā)表于 2012-8-13 21:52:43

lsdsh2008 發(fā)表于 2012-8-13 20:18 2 d7 [- y) |. ]+ P# e4 |/ @
我們曾經(jīng)研究過鐵路軸承,，一種先進的工程對數(shù)滾子應(yīng)用到鐵路軸承里面，提高壽命和可靠性,，現(xiàn)在想想是荒廢了 ...

1432之間的技術(shù),？1435吧？

tank91555 · 發(fā)表于 2012-10-11 18:21:40

⑾正火可在整修之后,，軌溫降至500℃以下時進行,，亦可在常溫下正火，加熱氧氣工作壓力位0.6MP,，液化石油氣工作壓力為0.04MP,，氧氣流量為3000/h，焰心長度應(yīng)為10～20mm,，火焰加熱器垂直與焊縫位置,，有軌頂向兩側(cè)來回移動，每隔2min用測溫計測量軌溫一次,，根據(jù)軌溫情況調(diào)整加熱器移動速度和加熱時間,，當(dāng)軌溫達(dá)到900℃～950℃時，保溫10min之后拆除保溫箱自然冷卻,。
在現(xiàn)場你怎么正火呢,，用預(yù)熱槍手拿著進行擺動正火嗎？請問您正火是起什么作用的,，全斷面您怎么均勻加熱呢,，就給軌頂加熱就行了嗎，還是有專用的鋼軌正火加熱器呢,，請多多指教,，謝謝。

雪豹LZW · 發(fā)表于 2012-10-16 21:45:34

樓主,，怎么看不到圖呢

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