你是想問汽輪機發(fā)生了甩負荷問題,是什么原因引起的嗎?3 i1 {' U3 r. ?5 p: o; ?
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產(chǎn)生這種故障的原因很多,簡單的有這幾種:
8 P" f9 {* l3 F% R I所謂甩負荷事故是指汽輪發(fā)電機組突然卸掉全部或部分負荷的一種事故現(xiàn)象,。甩負荷事故的發(fā)生對汽輪機的安全穩(wěn)定運行影響甚大，必須引起運行值班人員和有關(guān)人員的高度重視,。
; O( r+ {6 ]8 }& @& V, P! }2 甩負荷的原因及危害
) V: m. R0 f2 A; x2 o2 }1 a2.1 甩負荷的類型
5 x6 T% d/ b) l2 N! A6 [- q% o2 Z, P 汽輪發(fā)電機組甩負荷主要有以下幾種類型： 4 f) ^+ L, i$ R' j# L& H) |
(1) 因供電輸變線路突然跳閘,，使機組負荷無法正常輸出； 6 ]1 ~, X; |# g2 }/ j
(2) 發(fā)電機保護動作,，跳開發(fā)電機出口開關(guān)；
! [; ?" [9 @7 ](3) 汽輪機保護動作,，高中壓自動主汽門突然關(guān)閉,；
4 N9 Y0 s3 R' k/ p(4) 運行中某一自動主汽門、調(diào)速汽門或某一油動機突然關(guān)閉,。 9 n# P$ L: U. h+ W
2.2 甩負荷的判斷
+ v) v' q4 }* e. ~: L! w; l 機組發(fā)生甩負荷時 ,，運行值班人員要迅速判明甩負荷的原因，然后才能采取對應(yīng)的措施進行處理,，判斷的方法主要有以下幾種：
. i5 ]8 D5 s/ V(1) 當(dāng)由電氣原因（上述1,，2種類型）造成機組甩負荷時，則發(fā)電機甩去全部或大部分負荷（僅剩下廠用電負荷）,，這時機組最顯著的特征是轉(zhuǎn)速升高,，若汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的動態(tài)特性不理想，就會造成汽輪機超速保護動作而停機。 " N7 Z; j5 |" Q ~; P
(2) 當(dāng)由汽輪機保護動作（上述第3種類型）造成機組甩負荷時,，則發(fā)電機組會甩去全部負荷,，此時機組轉(zhuǎn)速與甩負荷前相比基本不變。由于高中壓自動主汽門的關(guān)閉,，切斷了進入汽輪機的所有蒸汽,，此時機組得以維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速全靠電網(wǎng)的返送電，即發(fā)電機組變?yōu)殡妱訖C運行模式,，稱為逆功率運行,。 # D+ U$ E6 E, i* U2 [9 ?3 J, k
(3) 當(dāng)由主調(diào)門突關(guān)（上述第4種類型）造成機組甩負荷時，則發(fā)電機組僅甩去部分負荷,，機組轉(zhuǎn)速保持不變,。其甩負荷量視突然關(guān)閉的主調(diào)門的通流量，占機組當(dāng)時進汽量的份額而定,，同時也與主調(diào)門的類別有關(guān),。就200 MW汽輪發(fā)電機組而言，高壓主汽門突關(guān)比中壓主汽門突關(guān)甩負荷量大,；1,，2號高調(diào)門突關(guān)比3，4號高調(diào)門突關(guān)影響更大,；單一中壓調(diào)門突關(guān)對負荷的影響較�,。恢袎河蛣訖C突關(guān)比高壓油動機突關(guān)要嚴重得多,。如2001年2月9日,，某廠一臺200 MW汽輪機的3號中調(diào)門運行中突關(guān)，對負荷的影響甚微,，從負荷歷史曲線上看基本上覺察不到,。而2001年3月16日，某廠一臺200 MW汽輪機的中壓油動機突關(guān),，機組負荷由107.5 MW瞬間降至18.32 MW,。
& y% _5 f4 y+ c2.3 甩負荷事故的危害 & h5 j9 p; v0 K
運行中汽輪發(fā)電機組甩負荷，不僅給電網(wǎng)的穩(wěn)定運行帶來了一定的負面影響,，而且直接對機組的安全運行構(gòu)成了威脅,，其危害性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
/ x) s. ~& {. f9 Y" n8 N5 c2 Z(1) 甩負荷是造成機組超速的主要因素，超速的結(jié)果往往會造成超速保護動作而停機,，更有甚者還會造成汽輪發(fā)電機組因飛車而毀壞,。 + |1 d; c3 ?4 @( D
(2) 甩負荷后對機組形成了一次較大的熱沖擊。
$ L, s) |, N7 J! z0 m" B. L 甩負荷后機組負荷發(fā)生了大幅度的變化,，則進入汽輪機的蒸汽量隨之而減小,，由于調(diào)速汽門的節(jié)流作用，通過汽輪機通流部分的蒸汽溫度將發(fā)生大幅度的降低，使汽缸,、轉(zhuǎn)子表面受到急劇冷卻,，致使其中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力。有數(shù)據(jù)表明：運行中機組突然甩去50%負荷時,，在汽缸,、轉(zhuǎn)子金屬部件中產(chǎn)生的熱應(yīng)力最為嚴重�,！∪粢蚱啓C保護動作,，高中壓自動主汽門突關(guān)甩去全部負荷時，雖然汽輪機暫時沒有蒸汽通過,，但以后的事故處理需要使汽輪機重新進汽,，極熱態(tài)啟動往往會產(chǎn)生更大的熱沖擊。 4 A e$ l% J: k3 F
(3) 甩負荷過程伴隨著一次較大的機械沖擊,。
9 b8 }1 \, L) O) w; E; k4 X" Z* e- C 甩負荷后由于機組負荷的突然改變,，使流經(jīng)汽輪機通流部分的蒸汽流量和狀態(tài)隨之改變，則作用于轉(zhuǎn)子上的軸向推力也發(fā)生了變化,，軸向位移指示值發(fā)生突變,，造成推力軸承和聯(lián)軸器螺栓受到一次較大的機械沖擊。如2001年2月2日,，某廠一臺200 MW汽輪機的2號高調(diào)門運行中突關(guān),，造成負荷突降20 MW左右，軸向位移指示值變化了0.34 mm,。2001年3月16日,，某廠一臺200 MW汽輪機中壓油動機突關(guān)，造成負荷突降90 MW,，軸向位移指示值變化了0.558 mm,。
( J! E; c* I! p" j7 W9 y(4) 甩負荷對汽輪發(fā)電機轉(zhuǎn)子構(gòu)成一次較大的擾動。運行中機組突然甩負荷后,，會使原來運行相對平穩(wěn)的轉(zhuǎn)子受到一次不平衡的汽流沖擊,，誘發(fā)機組振動突變。從上述2次機組甩負荷的情況看,，均使汽輪機軸振和軸承振動發(fā)生了突變，其中前者使2號軸振突增44 祄,，2號軸承振動突增11 祄,。后者使2號軸振突增30 祄，6號軸承振動突 增20 祄,，7號軸承振動突增16 祄,，其它軸振和軸承振動均有變化。若甩去部分負荷后，造成發(fā)電機出口三相電流不平衡時,，還會誘發(fā)機組產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動,。某廠一臺200 MW汽輪發(fā)電機組曾因主變出口相間短路，發(fā)電機故障保護動作機組全甩負荷后,，發(fā)現(xiàn)該機發(fā)勵對輪螺栓扭斷數(shù)條,。 $ x1 i: r9 A$ \2 e
(5) 甩負荷后還會形成壓力容器超壓運行，輕者引起安全閥啟跳,，重者造成壓力容器變形或爆破,。如2001年3月16日，某廠機組甩負荷后造成二次汽壓急劇升高,，中壓自動主汽門前壓力一度高達3.61 MPa,，引起二次汽安全門動作啟跳。
; f, l1 v3 j8 }& m* A; P3 防范措施
7 x" W7 I y6 ]4 L; `; _ B+ ~( P6 c 防止汽輪發(fā)電機組甩負荷的相應(yīng)措施歸納如下： 3 ?9 O; k8 B5 r' T+ X
(1) 要嚴格按照工藝要求和標(biāo)準(zhǔn)對機組進行檢修,，確保調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性符合設(shè)計要求,，保證調(diào)速系統(tǒng)工作性能滿足甩負荷的需要。 4 c w# |: G6 X6 g
(2) 加強對油質(zhì)的監(jiān)督和管理,，大小修中應(yīng)對主油箱和油系統(tǒng)管道,、附件進行徹底清理，以清除系統(tǒng)中殘留的粒狀雜質(zhì),。運行中應(yīng)調(diào)整好軸承箱負壓和軸封供汽壓力,，避免油中的顆粒度和水分超標(biāo)，同時也要加強對油樣的跟蹤化驗,，確保油質(zhì)合乎要求,。
; }% h9 E8 }; A5 Y% |/ k(3) 運行中應(yīng)按反事故措施的要求，定期進行自動主汽門和調(diào)速汽門的活動試驗,，保證自動主汽門和調(diào)速汽門動作靈活,，無卡澀現(xiàn)象。 * x; G. e1 M# Q4 `0 F# ]) S
(4) 嚴禁汽輪機組處于高壓油動機全開或過開狀態(tài)下運行,，以避免高壓油動機卡澀而動作不靈活,。 9 R& Z4 w# _9 k! `
(5) 運行中要加強對液壓調(diào)速系統(tǒng)部套油壓的監(jiān)視，如果一,、二,、三次脈動油壓，油動機活塞上下油壓等表計指示異常時,，應(yīng)及時分析處理,。 |
發(fā)表于 2012-8-12 21:37:47
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