關(guān)于一個(gè)擰螺紋設(shè)備的探討

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給樓主一些建議  如有不當(dāng)還請(qǐng)指出   
1,、上面的擰緊頭可以考慮減速機(jī)輸出軸附帶壓縮彈簧結(jié)構(gòu)，隨著螺紋的擰入,，保證一定的伸縮量；
2,、如果樓主的意思是只轉(zhuǎn)六圈,，可以加一個(gè)接近開關(guān)帶計(jì)數(shù)結(jié)構(gòu)，這個(gè)有很多可用的現(xiàn)成機(jī)構(gòu)；如果要求很嚴(yán)格的話,，可以加個(gè)光柵,，類似  電機(jī)里的編碼器，不過這樣成本呢很高,。
3,、由于這個(gè)螺紋并沒有擰緊，沒有很大的扭矩,，其實(shí)下面的直接用夾緊旋轉(zhuǎn)氣缸夾緊工件,，旋轉(zhuǎn)松開下料即可。類似這樣的結(jié)構(gòu)最好工作面的東西不動(dòng),，氣缸提升擰緊頭,。

無聊

這算個(gè)裝配工藝技術(shù)吧,，我們所需要的所有工藝基本上都在另一個(gè)地方用著，只是我們還不知道,，所以我們不斷地要學(xué)習(xí),，我們也沒有辦法吸收到所有的技術(shù)，要不停地探索,，形成了自己的方法,，所以我們常說高手在民間
  z5 q0 [# H) O$ G* \2 w0 s要自動(dòng)化，考慮著旋轉(zhuǎn),，螺紋連接是有規(guī)律的

毛翼飛

用電缸應(yīng)該不錯(cuò)

fengmingning

如果下面那個(gè)工件不是很重，你可以在下工件的地方使用壓簧,，壓簧回彈的行程應(yīng)該和牙的配合運(yùn)動(dòng)行程是一樣的,。

loved

個(gè)人觀點(diǎn)：
1.氣缸接頭與滑動(dòng)板處連接用壓縮彈簧連接,，工件螺距為1.5，六圈也就9mm,，彈簧壓縮一半時(shí)等于上面所有工件總重,。
2.氣缸直接走到盡頭，此時(shí)兩個(gè)零件的牙對(duì)接,，對(duì)接壓力可以通過彈簧調(diào)整,。
  I* t  S+ _6 m$ y* P5 \3.電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，零件旋入,，壓縮彈簧向上升來迎合工件,，到位后也就上升了9mm，整個(gè)過程中氣缸不動(dòng),。
4.旋轉(zhuǎn)頭可以加單向扭力限制器,，既可以保護(hù)電機(jī)，又可以防止在到達(dá)阻擋時(shí)回彈而影響精度,。

信念_征途

你現(xiàn)在是對(duì)底部氣缸的上頂壓力有擔(dān)心吧,我有個(gè)方案:
% y' @  p6 ~% S; u& d7 m# T! W9 Z/ b底下的推動(dòng)還是用氣缸,但氣缸與工件的連接不用硬連接,中間裝個(gè)彈簧來連接氣缸和工件.
5 u  ?' b  M! S$ i+ H這樣只要控制彈簧力小于你的工件許用應(yīng)力就好了.氣缸的速度就不會(huì)對(duì)工件破壞啦

917617960

起始位置差180°     但是你的螺紋旋入的起始位置在哪？  也是正好差180°,？   你的螺紋怎么加工的,？

dancinglife

本人機(jī)械小生，倒是有一想法,。所需器件有：光電編碼器,、行程開關(guān)、直流減速電機(jī)（轉(zhuǎn)速宜低）,、氣缸,、導(dǎo)軌、支架等,。
上部采用氣缸,、導(dǎo)軌，下部安裝直流減速電機(jī),、行程開關(guān),、光電編碼器。
利用重力上部下滑,，碰觸下部后,，出發(fā)行程開關(guān),，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),，光電編碼器測(cè)到六圈發(fā)送停止信號(hào),，電機(jī)在制動(dòng)裝置配合下停轉(zhuǎn)。之后氣缸運(yùn)行,，推動(dòng)上部復(fù)位,。       {:soso_e128:}         樓主若覺得可行，一定給分哈,！

zhongxiaojun01

樓主：用伺服電機(jī)太奢侈了,，個(gè)人建議把上面伺服電機(jī)換成步進(jìn)電機(jī)，下面上升機(jī)構(gòu)的氣缸（氣缸換步進(jìn)電機(jī)）和滑軌（滑軌換滾珠絲桿）,，機(jī)構(gòu)需要修改一下,，穩(wěn)定性和速度應(yīng)該會(huì)比較理想一點(diǎn)。

juan

單單為擰螺絲搞這么復(fù)雜,有點(diǎn)浪費(fèi)